MMO objavljuje Izvješće o prometu i prometu

TMMOB Komora inženjera strojarstva (MMO), koja se ažurira svake dvije godine u području prometnih i prometnih politika, a koje su nužne u Izvještaju Komore, temeljno ocjenjuje prometne politike. U izvješću se razmatraju problemi u našoj zemlji, teretni i putnički prijevoz prema godinama i vrstama prijevoza, usporedba sektorske strukture s EU-om i drugim zemljama, utjecaj na zagađenje okoliša, otpad zemlje i troškovi ulaganja u infrastrukturu, rješavanje problema u službenim dokumentima, sigurnost cestovnog prometa i prometne nesreće.

pretjerane važnosti s obzirom na cestovni promet u Turskoj jer je dugo vremena, dovela je do zanemarivanja druge oblike prijevoza. Kao rezultat toga, neučinkovita upotreba cesta, visoki troškovi ulaganja, gubici energije i zemljišta, buka, uništavanje okoliša, zagađenje zraka, neučinkovito parkiralište, sve veće prometne nesreće svake godine i ovisnost o inozemnom prijevozu uzrokovali su danas kaos u prometu.

U 1950-u 49,9 postotak prijevoza putnika u Turskoj je cestovnim, a 42,2 posto željezničkim; 55,1 postotak teretnog prometa obavljao je željeznicom, a 17,1 posto cestovnim. Ali željeznice u skladu s prometnom politikom nametnute Turskoj u okviru Marshallovog plana usvojen, ostavljajući politiku transporta autoceste usmjeren odbačena. Iz tog razloga, otprilike 90 putničkog i teretnog prometa obavlja se cestovnim. Željeznički putnički promet smanjen je na 1 posto, a teretni promet smanjen je na 4 posto. Kako se gotovo sav prijevoz obavlja cestovnim putem, problem sigurnosti u prometu dolazi u prvi plan.

Ne postoji integracija kombiniranog cestovnog, pomorskog, željezničkog, zračnog puta u jedinstven prometni lanac, a terminali za utovar, istovar i prijenos s dovoljnim fizičkim kapacitetom, infrastruktura i elektronička mreža i operacije nisu dostupni. U ovom se trenutku planira prijevoz u skladu s socijalnim potrebama; Prioritetni zahtjev naše zemlje je razviti kolektivni i integrirani prometni sustav u kojem su ceste, željeznice, pomorske linije, zračni putevi, plovni putovi i cjevovodi tehnički i ekonomski kompatibilni, a resursi se racionalno koriste. Sljedeće preporuke utvrđene su u tom okviru i u skladu sa zahtjevima znanstveno-tehničke primjene.

Državna bi dužnost trebala biti usmjeriti prijevozne kapacitete politikama u korist društva i izvršiti potrebna ulaganja. Privatizacija prometne infrastrukture i poduzeća trebala bi biti zaustavljena, a javne usluge privatne suradnje (JPP), te riznice i garancije tranzicije vozila preuzete Uredbom o preuzimanju dugova treba otkazati.

U svim projektima i postupcima odlučivanja koji se odnose na usklađivanje s relevantnim EU zakonodavstvom, Zakonom o prometu br. 2918 i prijevozom treba tražiti mišljenja profesionalnih komora, strukovnih organizacija i sveučilišta.

Prometne politike trebaju biti ljudski prioritet, učinkovito koristiti resurse za ulaganja i upravljanje, te zaštititi okolišno, gradsko i povijesno tkivo.

Analiza glavnog plana prijevoza prometa koja se treba izraditi trebala bi imati dugoročne i kratkoročne ciljeve i strategije, a ono što piše u tekstovima plana treba provoditi.

Politiku cestovnog, zračnog, pomorskog, željezničkog i gradskog prijevoza te gradski promet trebale bi planirati integrirati u cijelu zemlju, a kombinirani javni prijevoz treba proširiti.

Sigurnost prometa treba osigurati smanjenjem udjela autocesta u prometu i koncentriranjem na druge vrste prometa s najmanje rizika od nezgoda. Cestovna ulaganja koja troše dvostruko više energije od željeznica i gotovo tri puta više od plovnih puteva treba zaustaviti ili revidirati. Uzimajući u obzir troškove ulaganja, potrošnju energije, utjecaje na okoliš i vrijednosti emisija, prednost treba dati željezničkom i pomorskom prometu, treba poboljšati kapacitet i učinkovitost postojećih sustava, a potpuno korištenje treba smanjiti ovisnost o nafti.

U željezničke investicije trebaju biti zadovoljeni ne samo brzi vlakovi koji se koriste u putničkom prometu, već bi i dnevni red trebao biti uključen u dnevni red. Treba povećati uobičajene duljine pruga, ubrzati postupke obnove i elektrifikacije pruga, a treba rezervirati proračun za održavanje i popravak pruga koje utječu na sigurnost prijevoza.

Treba uspostaviti središnju elektroničku bazu podataka i mrežu koja pokriva cijeli prometni sektor, a njegova infrastruktura i obrada trebaju biti u skladu s međunarodnim standardima.

Potrebno je pravno urediti za smanjenje onečišćenja okoliša i zraka uzrokovanih vozilima i za proizvodnju vozila u skladu s Europskom normom o emisijama, a treba poticati uporabu alternativnih vrsta goriva, koje su ekološki prihvatljive i sadrže niske stope plina u ispušnim emisijama. Reviziju emisija trebalo bi provoditi MMO.

Treba poduzeti mjere za smanjenje stope teških vozila koja uzrokuju deformacije, ekonomsku štetu, prometne nesreće i sigurnost života u cestovnoj nadgradnji, vozila s velikom potrošnjom goriva i stara vozila treba povući iz uporabe i taj posao započeti s velikim brojem putničkih vozila u javnom sektoru. Javnosti se ne smije zabranjivati ​​kupovina ili najam vozila veće od zapremine 1400 ccm kao osobni automobil, a vozila u postojećem parku trebaju biti zamijenjena.
Ravnateljstvo prometnih službi unutar Glavne uprave za sigurnost treba transformirati u Glavnu upravu prometa i ojačati u smislu vozila, opreme i osoblja i preuzimati u djelokrug Ministarstva koje upravlja sustavom prometnih sustava.

TMMOB i s njima povezane profesionalne komore trebaju biti zastupljene u Odboru za sigurnost prometa i pokrajinskim komisijama za promet.
U slučaju smrtnih i ozlijeđenih prometnih nesreća, policijske službenike, građevinske / mašinske inženjere obučene u cestovnom / prometnom prometu, te strojarske inženjere koji su certificirani od MMO-a o tehnici vozila i liječnike, zajednički trebaju sastaviti zapisnici o izvještajima o nezgodama.

Oni koji će dati vještake moraju biti osposobljeni i ovjereni od odgovarajuće stručne komore.
Moraju se provoditi sudske odluke o namjernim i nedoličnim ponašanjima u javnom sektoru.

Treba povećati inspekcijski nadzor u vozačkim tečajevima, relevantni propis treba pripremiti uzimanjem mišljenja naše Komore, a razdoblja obuke i provedbe treba produžiti. Na tim bi se tečajevima trebalo proširiti inspekcija i zapošljavanje članova naše Komore.

Tehnički pregled vozila mora se provoditi prema javnim europskim standardima.

Odgovornosti tehničke službe trebaju biti obvezne u poduzećima koja pružaju usluge održavanja i opravki i pregleda vozila, a treba osigurati zapošljavanje inženjera strojarstva članova Komore koje je Komora obučila i certificirala.

Postojeće propise i standarde za proizvodnju, izmjenu, ugradnju vozila treba pregledati i uskladiti s međunarodnim normama, a vozila i rezervne dijelove MMO mora pregledati radi usklađenosti s tim normama.

Usluge proizvodnje, modifikacije i montaže vozila trebaju obavljati inženjeri strojarstva, MMO projekte, projekte treba pregledati Komora, tehnički pregled, odobrenje i kvalifikacijske certifikate treba dati MMO. Provedbeni propisi i standardi moraju se prilagoditi međunarodnim standardima, a MMO mora dati odobrenje tipa.

Treba zaustaviti protok prometa prema gradskim središtima, uskladiti postupke gradskog zoniranja i prometne politike, a spriječiti izgradnju prometnica i gradskih prolaza.

U javnom prijevozu treba zauzeti mišljenja javnosti, gradskih organizacija, strukovnih komora i sveučilišta, a privatizacije treba napustiti.