Problemi prijevoza Izmira ne mogu se riješiti cestom

Gamze Geçer iz Haberekspresa razgovarao je s arhitektom Hasanom Topal o općim arhitektonskim problemima Izmira. Općenito, Topal je tvrdio da bi se o raspravama trebalo raspravljati u okviru gradskog plana u okviru cjelovitosti plana.Za projekt tranzicije zaljeva ne postoji odluka u vezi s prijelazom preko zaljeva Izmir u planovima za razvoj grada Izmira za 2030. godinu. U gradovima poput Izmira, gdje je stanovništvo doseglo 4 milijuna, problemi s prijevozom ne mogu se riješiti izradom više cesta, već integriranjem s planovima prijevoza koji analiziraju razvojne ciljeve i nude rješenja za zahtjeve u okviru tog razvoja.

- Kakvo je vaše mišljenje o zaljevskom Projektu tranzicije i zagađenju Zaljeva?

Općenito, o svim raspravama koje će se voditi u gradu treba raspravljati i ocjenjivati ​​u okviru cjelovitosti plana, na osi urbanog planiranja. Stoga mislim da bi sve projekte koji su predmet rasprave u Izmiru trebalo ispitati s urbane osi i ja to tako gledam. Može se reći da su İzmirovi planovi na svim razmjerima dovršeni vrlo nedavno. Dovršeni su i plan uređenja Manisa-İzmir od 25 tisuća razmjera i urbano uređenje İzmir od 2030 tisuća razmjera. U planovima za razvoj grada Izmira koji obuhvaćaju XNUMX. godinu ne postoji odluka u vezi s prijelazom preko Izmirskog zaljeva. Drugim riječima, zahtjevi za pristup koji proizlaze iz obrasca naselja Izmir nisu u osi zaljevskog prolaza, već u drugim područjima. Ovo je prvo što ću reći.

Drugo, prometni problemi u gradovima s populacijom od 4 milijuna, kao što je Izmir, mogu se riješiti ne izgradnjom više cesta, već integracijom s prometnim planovima koji analiziraju razvojne ciljeve i nude rješenja za zahtjeve u okviru tog razvoja. Stoga se u gradovima ove veličine gradski prijevoz ne može riješiti brzim, sigurnim sustavima javnog prijevoza i sustavima željezničkog prijevoza, a u mjestima sa zaljevom kao što je Izmir, sustavima cestovnog prijevoza koji nisu integrirani sa sustavima pomorskog prijevoza. Takav sustav nije razvijen nigdje u svijetu. Postoje prirodna područja u regijama Çiğli-Mavişehir i İnciraltı-Narlıdere, gdje je predviđen prijelaz u Zaljev. Na primjer, dio u Çiğli je nastavak Bird Paradise. Tako je i na jugu. Ovdje su poljoprivredna polja. U ovom projektu postoje 3 glavne odluke. Jedan od njih je most dug oko 5 km. Sljedeći je umjetni otok dug 800 metara. Zatim tunel dubok oko 4 km. Sada, jedno od najvažnijih bogatstava grada Izmira je njegov zaljev. Svi stanovnici Izmira i svi donositelji odluka trebali bi razmišljati o čistoći Izmirskog zaljeva i donijeti projekte u kvaliteti zaljeva za plivanje u ovaj grad. Nijedan program koji bi spriječio ili doveo u sumnju ovu viziju ne bi trebao biti predložen zaljevu. Gledano na ovaj način, ove tri osnovne odluke su umjetne barijere koje će izravno utjecati na zaljevske struje. Pokazuju to PUO izvješća i tvrtke koje će izvoditi projekt. Dok bismo trebali gledati na zaljev kao što sam upravo rekao, i tvrdimo da se ne smije baciti ni kamenčić da se spriječi da se sam očisti, moguće je reći da odjednom kilometarski most i umjetni otok proturječe ovoj osnovnoj nalaz. Ukratko, kritiziramo činjenicu da će projekt, koji je predviđanje izmirskih planova, imati izravan utjecaj na zaljev, imati negativan utjecaj na nepostojeće planove zoniranja i neće ništa doprinijeti prijevozu Izmira, gradi se u Izmirskom zaljevu. Umjesto toga, predlažemo da se resurs od milijardi lira koji će se potrošiti na ovaj most iskoristi za razvoj sustava javnog prijevoza u ovom gradu.

Što se tiče javnog prijevoza, što mislite o novootvorenom tramvaju?

Moramo pogledati tramvaj na glavnim planovima prijevoza u Izmiru. Glavni plan prijevoza u Izmiru izrađen je na 3 osnovne strategije, a planovi ažuriranja još uvijek su u tijeku. Razvoj javnog prijevoza, zaljevskog prijevoza i osi tramvaja. S ove točke gledišta, tramvaj se može preporučiti kao jedan od tipova urbanih željezničkih sustava. Međutim, od početka smo rekli da u Izmiru postoje problemi na područjima gdje je prijedlog tramvaja mehaniziran. Pokušali smo upozoriti. Jedna od njih je da tramvaj ide s obale. Ideja da će stvoriti barijeru između mora i grada. Drugo je da željeznički sustav zadovoljava tu potražnju u područjima s intenzivnom prijevoznom potražnjom. Na primjer, na liniji Üçkuyular-Konak i Alaybey-Mavişehir, jedna strana željezničkog sustava na obali zaljeva prazna je s jedne strane u tramvajskom sustavu na jugu, a južna na tramvaju na sjeveru. Mjesta bez gustoće naseljenosti. Naravno, dat će pola kapaciteta zbog ovih preferencija. Sljedeće je pitanje projekt o kojem se raspravlja s dizajnom i odabirom ruta ruta kojima prolazi. U prošlosti sam donio ovakvu definiciju. Tramvaj je u pravu kao projekt i odredište. Ali to je projekt koji u svojim točkama primjedbi ima nedostatke i nedostatke.

- Kako vidite budućnost mjesta na ruti kojom tramvaj prolazi?

Urbani infrastrukturni sustavi, veliki infrastrukturni sustavi poput tramvaja i podzemne željeznice čine okosnicu grada i postaju transformativni i razvojni u ruti na kojoj se nalaze. Ako grad to riješi na pozitivan način, bit će to dobitak za grad. Ako se njime ne može upravljati, bit će negativan. U tom pogledu, povećanje cijena nekretnina u koridorima željezničkog sustava kao što su tramvaji neizbježni su procesi stvoreni zahtjevima i potencijalom za promjenu koju sam spomenuo.

- Ako pogledamo cijenu, postoji li mjesto za koje kažete da će 3 nakon godina doći na drugo mjesto?

Ne. Rekao sam mu općenito. Točnije bi bilo reći da će doći do promjena u mjestima na kojima se ulaže u prometni sustav, a ne da se kaže da će ovdje biti sve manje.

- Pitanje rušenja dvorana u Kültürparku neko je vrijeme bilo na dnevnom redu. Što sada radi Koja su vaša mišljenja i prijedlozi?

Mogu dati opći okvir. İzmir je grad s velikom gustoćom izgrađenosti. Općenito, to je grad s nedovoljno zelenih površina. Među njima, 1935 tisuća četvornih metara zelene površine i područje parka kulture, koji je osnovan 420. godine u središtu Alsancaka, velika je vrijednost i vrijednost za İzmir. S ovim identitetom, İzmir je mjesto koje daje veliki doprinos urbanom životu. To je područje koje čini İzmir vrlo vrijednim. U prošlosti je trebalo izgraditi objekte primjerene sajamskom konceptu koji je bio integriran sa sajamskim poslovanjem. Međutim, posljednjih godina, kako bi İzmir ispunio svoju viziju grada sajmova, Općina je u tu svrhu u grad dovela vrlo lijepo sajmište. Međutim, dok se to radi, postoji još jedna strategija, a to je da se iz Kültürparka uklone veliki hangari i velike strukture koje zahtijeva sajam, te da se nastavi samo s kulturnim radovima i radovima na otvorenom prostoru, zbog činjenice da je Kültürpark potpuno očišćen od njegovu pravednu funkciju. Sada u ovom trenutku, sajam se sada uspješno provodi na svom mjestu u Gaziemiru. Međutim, hangare koji su ostali iz razdoblja sajma u Kültürparku također treba demontirati i ukloniti sa sajmišta. Lokalne samouprave su već imale takvu viziju kada se gradilo. Sada je općina usvojila drugu politiku, kao što je izgradnja kongresnog centra umjesto ovih zgrada. Nastala je napetost. Već jedno od dostignuća ovog grada je Kültürpark. Ovo je prostor koji svojim identitetom doprinosi gradu. Izgradnja kongresnog centra ovdje ne dodaje ništa ovom gradu. Mislimo da ako se na nekom drugom mjestu izgradi kongresni centar, to može nešto dodati ovom gradu. Prije svega, ova ogromna područja u Kültürparku treba demontirati i ovo područje treba obnoviti samo za funkciju Kültürparka, sav beton u Kültürparku treba ukloniti i ceste treba analizirati u skladu s tim. Općina već razmatra mnoge od njih. Postoje projekti vezani uz to. Problem je u još jednoj osobini ovog polja. Ovo područje također je registrirano kao povijesno mjesto. Područje s kulturnom baštinom. Takve prostore nije moguće opremiti bilo kakvom funkcijom bez plana zaštite. Kako bi se zadržale sve te privilegije, potrebno je obnoviti objekte s kulturnom funkcijom bez izgradnje novih zgrada.

Ukratko rekao bih; Ako je sajam negdje drugdje, onda bi ga svi trebali gledati kao upravu parka. Umjesto toga, na incident moramo gledati kao na upravljanje Kültürparkom. U ovom se trenutku tako veliki javni prostor ne smije zatrpati takvom funkcijom kao kongresni centar. Mi dajemo preporuke lokalnoj upravi u tom smislu.

Što mislite o toku Basmane jame?

Koliko se sjećam u Izmiru, to je tema o kojoj se raspravlja više od 20 godina. U osnovi je to bilo vlasništvo općine. Ima vrlo dugu priču. Ali moramo razgovarati o posljednjoj situaciji. Sukob se tamo događa zbog ovoga. Zemljište lokalne vlasti je prodano. Ovdje je započeo najveći sukob. Nije bilo primjereno prodati javno zemljište i koristiti ga u komercijalne svrhe. Zbog toga su planovi uvijek otkazivani. Mislim da su kapitalne skupine koje su ondje prešle prebačene u SDIF zbog ekonomske krize. Oni su ga i prodali. Sada ga je kupila druga skupina kapitala i pokušava učiniti nešto na svoj način.

Posao koji treba obaviti u Basmane Pit ne bi smio srušiti Kültürpark. Drugo je pitanje što će se tamo graditi zgrada gradske općine. Imati poslovni centar unutar gradske vijećnice veliki je upitnik. Ne smatram ovo ispravnim. Drugim riječima, umjesto izgradnje kongresnog centra na sajmu, tamo se može graditi kongresni centar.

Tamo bi trebala biti sagrađena najviša građevina koja se održavala od prvog dana. Već su napredak visokih zgrada u svijetu područja gdje je kapital pokazivanje moći u smislu prestiža. S ovog stajališta, Trg Basmane nije područje na kojem će se održavati demonstracije moći. Nadam se da svi mogu doprinijeti drugačijem projektu razmišljajući sigurnije.

Danas se gradovi ocjenjuju na osi kvalitete života. Kvaliteta života određuje mnogo parametara. Brojni parametri od javnog prijevoza do komercijalnog života, gospodarstva i arhitekture određuju kvalitetu života grada. Najvažniji parametar je kvaliteta njihove arhitekture. Što su kvalificiraniji arhitekti u gradu, to oni pozitivnije doprinose kvaliteti života. Izgradnja gradskih planova za nas je ključna. Stoga nikada ne vidim umjetnu napetost poput vertikalne ili horizontalne konstrukcije kao ispravnu i zdravu perspektivu. Visoka i horizontalna konstrukcija može se pojaviti tamo gdje planovi predviđaju. Međutim, krize i apsurdni razvoj u našim gradovima su sljedeći: Visoka gradnja se ne radi tamo gdje se ne radi visoka, horizontalna gradnja tamo gdje se radi horizontalna gradnja. Na primjer, u svim dijelovima grada svugdje je visoko područje građevine. Ovaj se grad mora odreći ove gluposti. Planovi bi trebali biti u skladu s povijesnom baštinom grada.

-I koliko se to može primijeniti?

Grad proizvodi rentu. Problem je što grad proizvodi nepravedne i povlaštene rente. Ekonomska politika također se uglavnom temelji na građevinskom sektoru. Zapravo, kad bi programi u raspodjeli ove rente mogli sudjelovati u životu na zdrav način, to jest, kad bi postojali vrlo zdravi povrati javnosti odatle kada netko zaradi vrlo visoku rentu u nekom mjestu, to jest, ako računalo se koliko bi se to pretvorilo u prometne, zdravstvene i kulturne prostore grada, takve orijentacije ne bi bilo. Današnji planovi uvijek potiču suprotno. To je vrlo opasno u smislu buduće kvalitete života gradova. Neplansku urbanizaciju s ciljem veće rente vidim kao veliku opasnost.

-BayraklıIma li zagađenje zraka u Turskoj kakve veze s gradnjom?

BayraklıNe znam je li zagađenje zraka u Turskoj povezano s tamošnjom gradnjom. Ali općenito, Turska govori o mogućem zagađenju zraka u gradu, s tim je povezano mnogo parametara. Prvo, možemo govoriti o gorivu koje se koristi za grijanje. Mnogi siromašni gradovi prešli su na sustave prirodnog plina, njihova je emisija ugljika niska, ali siromašni i dalje koriste ugljen, a to se može pojačati u nekim regijama zbog učinka zračnih koridora koje donosi geografija. Zapravo, mislim da je to problem koji se može riješiti kontrolom. Ima li strukturiranje izravan učinak na to, ali ne znam postoji li. Dominirajući vjetrovi Izmira uglavnom su sjeverni vjetrovi, u izvjesnom smislu popodnevni vjetrovi, južni vjetrovi. Izmirski urbani oblik makro oblik ili topografija, koji se uglavnom diže izravno iz zaljeva u veličini nakupina, Bayraklı Također znamo da u regijama postoje i drugi čimbenici kao što je ğiğli. Vidite, prema studiji koju je provelo sveučilište Ege, onečišćenje zraka u Aliaği, gdje su smješteni teški industrijski objekti, tamo također ima onečišćenja česticama i to izravno utječe na İzmir s prevladavajućim vjetrovima, što u budućnosti može predstavljati ozbiljne zdravstvene probleme.

Nesumnjivo se može zagađivati ​​i zagađenje zagrijavanjem, ali nemam analitičke podatke o vezi između građevine i onečišćenja. Ali znam to, na primjer, u prostornim planovima BayraklıUske površine zgrada s okomitim površinama na more izgledale bi paralelno s morem, široke površine ne bi izgledale, zar ne? Ovo je također pitanje rasprave. Tijekom pripreme plana uređenja, ova je odluka donesena s ciljem uvođenja mikroklime u more, može se raspravljati ometa li to horizontalno planiranje ili ne.

Tvornica električne energije važna je za povijest grada

-Povijesnu tvornicu zračnog plina obnovio je Metropolitan. Tvornica električne energije je na dnevnom redu. Mislite li da bi ga trebalo prodati ili prenijeti gradskoj općini?

Tvornica električne energije i okoliša, grad Izmir 19. Krajem stoljeća i 20. stoljeća, čak se i u ranom republičkom razdoblju može definirati kao industrijska zona. Industrija İzmir može se smatrati koncentriranom u smislu tvornice plina za zrak, električne tvornice, orijentalne industrije, Sümerbank, državnih željeznica, Tekela, tvornice brašna, tvornice vina i drugih malih mlinova. Naravno, uspostavljanjem organiziranih industrijskih zona one su ostale prazne.

Oni su od velike važnosti u smislu urbane povijesti, industrijske povijesti i povijesti arhitekture. Čak i 1996. godine, dok sam bio mladi tajnik odbora, podnijeli smo zahtjev instituciji za kulturnu i prirodnu baštinu da su te strukture industrijska baština i da ih treba zaštititi. 98. godine odbor br. 1 registrirao je Tvornicu električne energije, Tvornicu zračnog plina, orijentalnu industrijsku tvornicu i neka druga manja područja, vučne ateljee u kontekstu industrijske arheologije. Ovo je bio ispravan pristup. To je od velike važnosti u smislu urbane povijesti, u smislu učinaka Izmira na stvaranje prostora.

Prva redovita struja došla je s tim svjetlom. Čak II. Neopravdano tijekom Drugog svjetskog rata Karşıyaka Elektrana Turyan puštena je u rad podržavajući industrijsku elektranu Alsancak Şark. Takav prostorni proces postoji u ratnim uvjetima, posebno u sajamskim razdobljima kada se povećava potražnja za energijom. Ako pogledamo sve ovo, potrebno je zaštititi stare industrijske strukture i vratiti ih u gradski život. Pa, kada je riječ o tome kako se unose u urbani život, postoje neki pristupi tim prostorima u cijelom svijetu od 1950-ih. Prije svega, kada se osvrnemo unatrag i vidimo što je İzmiru kao gradu potrebno, lako možemo reći sljedeće: Grad İzmir, poput mnogih turskih gradova, ima prilično neadekvatne prostore u kontekstu kulture i umjetnosti. Dok ovakvi objekti ovako funkcioniraju, naravno da se ne smije rušiti prvi registrirani objekt koji mora biti zaštićen. Ta se mjesta mogu unijeti u gradski život funkcionirajući kao industrijski muzej, znanstveni muzej, kulturni centar. U stvari, ove strukture su prikladne za mnoge funkcije u smislu zemljišne i prostorne veličine, te građevinskih i konstruktivnih značajki. Jedan od najboljih primjera za to je povijesna tvornica zračnog plina. Mitropolit je obnovio mjesto, pa tako i tvornicu brašna. Stoga smatram da Tvornicu električne energije treba definitivno i brzo napustiti i prenijeti na Gradsku općinu. Da se koristi u te svrhe, Mitropolit je nedavno iznio takve zahtjeve u pozitivnom smislu. Opet, kad sam radio u općini, bila je takva potražnja 2002. godine. Ovo mjesto svakako treba uključiti u gradski život kako bi se koristilo s kulturnim funkcijama. Gradonačelnik i gradska općina imaju vrlo ispravnu i pozitivnu strategiju u tom pogledu. Opet sam 1999. godine imao obranu 'Ovu tvornicu treba zaštititi i uvesti u život grada', i još uvijek je imam.