Granični prijelaz Kapitan Andreevo u Turskoj otvara se prema Europi; dolazeći na dnevni red s vijestima o redovima kamiona koji su produženi dugi niz godina. S jedne strane, inicijative ministarstava, pregovori s Bugarskom i rad na skraćivanju birokratskih procesa između zemalja, s druge strane, životni uvjeti vozača kamiona u redu nastavljaju pomicati humanitarne granice.
Vodeće Turske izvozi svoje proizvode u razne europske gradove u državi, kamionete koji instaliraju Agility otvoren u Bugarskoj Edirne, ponekad čekajući satima ili čak danima. Tijekom ovog postupka, o radnim skupinama za autoceste UTIKAD nedavno je razgovarano o vozačima koji imaju poteškoće u ispunjavanju svojih humanitarnih potreba, poput prehrane, spavanja ili čak odlaska na WC zbog okolinskih uvjeta.
Međunarodno udruženje pružatelja usluga prijevoza i logistike, UTIKAD, ubrzalo je svoj rad u vezi s redovima na graničnim vratima Kapıkule, što je jedan od važnih problema logističkog sektora. Na sastanku Radne skupine za autoceste održanom u ožujku razgovarano je o razlozima redova na graničnim vratima Kapıkule. U svjetlu skice koja je nastala kao rezultat rada članova radne skupine na boljem otkrivanju postupka i sveobuhvatnih informacija koje pružaju vozači kamiona; Uz razloge koji stoje iza redova, ponovno je otkrivena još jedna vrlo važna činjenica. Vozači kamiona moraju satima ili čak danima čekati u redovima u Kapıkuleu, koji ponekad dosežu i 35 kilometara. Vozači koji tijekom ovih dugih i iscrpljujućih razdoblja ne mogu spavati i jesti ne mogu zadovoljiti ni svoje potrebe za zahodom, jednu od najhumanijih potreba.
Član UTIKAD-ovog odbora i predsjednik Radne skupine za autoceste Ekin Tırman, koji je izrazio svoja mišljenja o ovom problemu koji nije riješen već dugi niz godina; "Spretnost na fizičkoj strani Turske ima sistemske probleme na bugarskoj strani. Kao rezultat oba pojavljuju se rezultati koji negativno utječu na sektor. Međutim, najvažniji dio ovog pitanja je da približno 50 tisuća vozača našeg međunarodnog prijevoza mora raditi u sustavu koji izaziva humanitarne uvjete ”, rekao je.
Predsjednik radne skupine za autoceste UTIKAD Tırman sažeo je postupak na sljedeći način: „Kao rezultat studija i povratnih informacija dobivenih od vozača kamiona, navodi se da su problemi u Kapıkulama uzrokovani nedostatkom fizičkih čimbenika na turskoj, a ne na bugarskoj strani. Vremena čekanja od parkirališta na turskoj strani do područja dizelskog goriva vrlo su duga, a na bugarskoj se sustav s vremena na vrijeme isključi. Slijed autoceste Kapıkule traje između 15 i 35 km, a kada su u pitanju Kapıkule, vrijeme čekanja na parkiralište, policiju i postupke registracije doseže 12 sati. Na turskoj strani postoje samo 3 policijska i 3 registracijska mjesta. Kao rezultat toga, vozilo koje prirodno kreće u subotu, može proći kroz Kapıkule tek u utorak. Vozači kamiona moraju cijeli postupak provesti u svojim vozilima. Ne mogu napustiti svoja vozila i spavati. U susjedstvu ne postoji objekt u kojem bi mogli zadovoljiti svoje ljudske potrebe, poput toaleta i hrane. Ovo nije kraj patnji vozača TR-a. S turske strane, vozila koja prolaze kroz policiju i mjesto za registraciju ovog su puta u nizu od 6 dizelskih goriva. Nakon kupnje dizela, koja u prosjeku traje 7 sati, vozila prolaze kroz tampon zonu u jednom redu i ulaze u bugarsko carinsko područje. Na 6 policijskih punktova na bugarskoj strani redovi se često javljaju zbog kvarova u sustavu ili ažuriranja. "
U Turskoj, ističući da oko 50 tisuća vozača prevozi međunarodni teretni uspon; “Biti vozač kamiona težak je posao sam po sebi. Ti su ljudi već danima, ponekad i tjednima daleko od obitelji. Pokušava obavljati svoju profesiju u teškim uvjetima. Ovi uvjeti ne utječu samo na naših 50 tisuća vozača, već utječu i na ogromnu zajednicu od gotovo 250-300 tisuća ljudi. Potrebne mjere moraju se poduzeti i provesti što je prije moguće kako bi se tim ljudima olakšao život i osiguralo tjelesno i mentalno zdravlje ”. Navodeći da će se, ako se ove mjere ne poduzmu, redovi i u narednim godinama povećavati i rekao: „Dugi redovi i teški uvjeti guraju vozača kamiona među zanimanja koja se ne mogu obavljati. Sljedećih godina teško ćemo naći vozača koji će cestovnim putem izvoznu robu slati u inozemstvo. Stoga bi ovo pitanje trebalo biti na dnevnom redu ne samo nevladinih organizacija iz logističkog sektora već i drugih profesionalnih organizacija. Na graničnim vratima moraju se stvoriti humanitarni uvjeti ”, rekao je.
Budite prvi koji će komentirati