Pruga Baku-Tbilisi-Kars (BTK), koja je puštena u upotrebu prošle godine, pridonijela je nastanku novih-novih međunarodnih gospodarskih projekata. Danas Azerbejdžan, Turska, Gruzija, Iran, Afganistan, u nekim zemljama, uključujući uključujući i zemlje Srednje Azije, Kinu, stručnjaci i dalje dijele svoja mišljenja i razmišljanja o važnosti pridruživanja linije Baku-Tbilisi-Kars. O toj su temi napisani kontinuirani analitički članci u vodećim svjetskim MASS Media (Mass Communications). Azerbejdžanski predsjednik Aliyev rekao je: "Baku-Tbilisi-Kars znači obnavljanje povijesnog Puta svile, a dio Kine, Kazahstana, Srednje Azije, Azerbejdžana, Gruzije i Turske koristit će europske zemlje. Prometni koridor Sjever-Jug povezivat će Indiju, Pakistan, Iran, Azerbejdžan, Rusiju i europske zemlje. Azerbejdžan je zemlja koja aktivno sudjeluje u oba projekta i daje svoja financijska sredstva ”.
jedan od najvažnijih projekata XXI. stoljeća, a samo Azerbejdžan, Gruzija, a ne Turska, pretvara se u jedno s narodima i zemljama koje imaju strateški razvojni put za ulogu mosta da bi mogao igrati željezničku prugu Baku-Tbilisi-Kars Euroaziju. Danas ne postoji takva pionirska zemlja u Euroaziji koja nije uzela u obzir korištenje pruge Baku-Tbilisi-Kars u svom prometnom sustavu.
Za informaciju, napomenimo da je 2017. listopada 30. u međunarodnoj pomorskoj trgovačkoj luci Baku održana svečanost povodom otvaranja željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars. Azerbejdžanski predsjednik Ilham Aliyev na svečanosti, prva dama Mehriban Aliyeva, Republika Turska Recep Tayyip Erdogan Premijer Recep i njegova supruga Emine Erdogan, premijer Kazahstana Bakıtj Saqintayev, premijer Gruzije Giorgi Kvirikaşvil premijera Republike Uzbekistan Abdullah Aripov Taji, kao i ceremonija izaslanstva Turkmenistana Republike Abdullah Aripov Taji.
Azerbejdžan, Gruzija i Turska susjedi su s više od 15 zemalja. Nekoliko njih smatra se zajedničkim susjedima stranaka. Svaka od ovih zemalja zalaže se za daljnje širenje mogućnosti ulaska i izlaska Baku-Tbilisi-Kars putem svojih susjeda. Barem zato što danas tranzitni prijevoz ima toliko snažnu moć u gospodarskom oživljavanju da ne postoji alternativa koja to može nadoknaditi. S druge strane, u svim razdobljima od njegovog osnutka, prijevoz željezničke pruge zračnim, brodskim i automobilskim prijevozom kontinuirano je poražen. Još u prvom i drugom svjetskom ratu željeznice su bile poznate kao objekti sa strateškom vojnom snagom.
Prof. Ali Hasanov: „Sada se globalni položaj Azerbejdžana počeo jasnije vidjeti u Europi. Azerbejdžan igra važnu ulogu u europskoj energetskoj sigurnosti. Azerbejdžan je autor niza globalnih energetskih i transportnih projekata. Azerbejdžan se pretvorio u logistički centar. Projekti Baku-Tbilisi-Džejhan, nafta, plinovodi Baku-Tbilisi-Erzurum, željeznička pruga Baku-Tbilisi-Kars, TANAP, TAP realizirani su uz inicijativu Azerbejdžana i potporu njegovih prijatelja. Zajedno smo obavili željezničku prugu Baku-Tbilisi-Kars do Turske. Uspjeli smo željeznicom povezati Istok i Zapad. Iako je prije trebalo tereta od 35 do 40 dana da teret putuje iz Kine u Europu, sada će trebati samo 14 dana. Sada Azerbejdžan vuče željeznicu na isti način kao Iran i Rusija. Azerbejdžan je u središtu ovih cesta. Želimo da Azerbejdžan bude središte svijeta. Azerbejdžan je postigao sva ta postignuća u posljednjih 20 godina ”.
Treba imati na umu da je osnova 2007. godine postavljena u selu Gruzija Maraba 21. studenog željezničkom prugom Baku-Tbilisi-Kars željezničkog tunela na Bosporu, transeuropske i transazijske željezničke mreže kombinirajući teret i putnike izravno iz Azerbejdžana, Gruzije i prolazeći kroz teritorij Turske u Europi i Aziji. Čelična autocesta omogućuje pristup. Predsjednik Aliyev Steel pokazao je političku volju u uspješnom završetku desetogodišnjih građevinskih radova. Političke izgovore, financijske i tehničke barijere koje su postavljene kako bi se spriječio ovaj projekt odlučno su eliminirani.
Prema najnovijim podacima, ovom će željeznicom iz Azerbejdžana do Karsa moći putovati za jedan dan, a za dva i pol dana do Istanbula. Prva faza obuhvatit će kopneni prijevoz putnika do turskog grada Karsa. Naravno, za to se prvo moraju platiti tehnički uvjeti. Prema službenom objašnjenju za to: "Tehnički uvjeti iz jednog hica, dimenzije željezničke pruge 1520 mm na azerbejdžanskom teritoriju, teritorij Turske 1435. godine jednaki su MMA-u. Promjena parova kotača iz jedne dimenzije u sljedeću zahtijeva ili promjenu parova kotača ili automatsku provedbu ovog postupka ”.
Prema podacima "Azerbajdžanske željeznice" (azerbejdžanski zatvoreni Sehmdar Cemiyyetini), švicarskoj tvrtki "Stadler" sada je naloženo da pripremi vagone prikladne za ovu potražnju. Tek od sada kretanje vlakova pri prelasku iz jedne zemlje u drugu može se obavljati bez gubljenja vremena za promjenu kotača i bez prebacivanja s jedne dimenzije na drugu. Istodobno, za prijevoz putnika potrebni su novi tipovi vagona. Ovi su vagoni također naručeni od tvrtke "Stadler", a isporuka vagona vjerojatno će biti ukinuta do svibnja sljedeće godine.
Na temelju gore navedenih činjenica i razmatranja, znamo da je željeznica Baku-Tbilisi-Kars koridor za interkontinentalni prometni sustav, kao i unutar Euroazije. Budući da ovaj koridor ima izravan pristup u luke Crnog mora, Mediterana i Kaspijskog bazena. Sjever-jug transportni koridor, Baku Međunarodni more trgovačke luke, TRANSXƏZƏ projekt, uključujući i Turske brzo preko željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars željezničkim odluka o raznolikosti postavlja nove perspektive.
Povezali su razvoj povijesne željeznice s industrijskom revolucijom. Međutim, kako se svijet razvijao, bio je u stanju steći status sigurnosti života u transportnom sustavu za autoceste čelika. Zapravo, ne postoji drugo vozilo za prijevoz humanitarne pomoći i dnevnih potrepština za stanovanje, kao i za područja prirodne katastrofe, velike kao željeznica, koja se može brzo i razumno rasporediti. Osim toga, željeznica ima i posebne objekte za prijevoz teških industrijskih vozila, teških vozila i automehaničara koji se koriste u izgradnji autocesta, mostova i tunela, gorivu i ruševinama, rezervnim dijelovima, građevinskim materijalima i velikim velikim površinama.
Isto tako, autoceste od čelika uvijek su bile potrebne za prijevoz teških vozila koja se koriste u vojnim vježbama i uvozno-izvoznim vojnim industrijskim proizvodima.
Kako bismo jasnije opisali opći sadržaj željeznice Baku-Tbilisi-Kars, možemo također organizirati panele na ovom međunarodnom koridoru na međunarodnim konferencijama, simpozijima i forumima koji su nedavno organizirani u raznim zemljama. Primjerice, održat će se u Istanbulu u Turskoj u studenom prošle godine Stalni odbor za trgovinske odnose Islamske organizacije za suradnju i gospodarstvo (COMCEC) u okviru 33. ministarskog sastanka "Razvoj privatnog transnacionalnog prometnog koridora" održano je posebno zasjedanje. Ovo je zasjedanje bilo posebno zabrinuto za projekt željezničke luke Dakar - Sudan, inicijativu "Jedna linija - jedna cesta" i projekte Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Sjednica je čeznula za istaknutim poteškoćama u realizaciji projekata, boljem funkcioniranju ovih koridora i pregovorima o mogućim odnosima suradnje sa zemljama na ruti.
Prošle godine, 30. studenog, navedeno je u govorima na VII sastanku ministara gospodarstva zemalja članica Vijeća za suradnju turskih zemalja (TKDIK) u Istanbulu, geopolitička važnost zemljopisnih regija u kojima se nalaze zemlje turskog govornog područja, međudržavni položaj i uloga ovih mjesta, prirodno bogatstvo, Međunarodni gospodarski projekti koji se provode dijelili su ideje kako bi ekonomski rast doveli do dinamične točke. Podijelili su svoja mišljenja i razmišljanja o drugim mogućnostima. Željeznica Baku-Tbilisi-Kars, međunarodna pomorska trgovačka luka Baku, koja je najveća luka u kaspijskom bazenu, i prilike drugih međunarodnih gospodarskih projekata visoko su ocijenjene. Rečeno je, zemlje s turskim govornim područjem mogu dati novi doprinos razvojnim mogućnostima iskorištavanjem povijesne šanse da se iskoriste ovi projekti i sudjeluju u perspektivnim projektima. Stranke su ocijenile prilike za suradničke odnose pozitivnima.
Uz to, u listopadu prošle godine održana je konferencija na temu „Novi put svile: Uspostava ekonomske i kulturne mreže“ u Rimu u Italiji s Turskim kulturnim centrom - talijanskim predstavnikom Yunusa Emre Enstitüsüa, zajedničkom organizacijom zaklade „Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice“ i tvrtkom „Eurosis Consulting“. Uredio. Azerbajdžanski veleposlanik u Rimu, Mehmet Ahmedzade, govorio je o ulozi Azerbejdžana u obnovi Puta svile i izjavio da naša zemlja igra stratešku ulogu mosta između Istoka i Zapada.
Govoreći na međunarodnoj konferenciji o "ekonomskoj suradnji Azerbejdžana i Kine" održanoj u Kini u rujnu prošle godine, potpredsjednik Azerbajdžanske nacionalne akademije znanosti akademik Isa Habipbeyli izjavio je da je projekt "Jedna linija - jedan put" proveden u Kini To je jedan od njegovih ekonomskih prioriteta. Baku-Tbilisi-Kars, koji će ujediniti Istok i Zapad, željezni je Put svile XXI stoljeća. Smatra se jednom od vodećih zemalja na svijetu prema svom gospodarskom razvoju, Kina je i istočna i zapadna. rönesansPostao je jedno od središta I. Povijesni Put svile odigrao je veliku ulogu u razvoju Kine. U središtu Starog puta svile nalazi se Azerbejdžan.
Slijeđenje ove ideje odustalo je umjesto da se prisjećam opisa ministra Ahmeta Arslana iz Turske. Rekao je: "Jedan je od naših glavnih ciljeva provesti trgovinu koja počinje od Kine do Europe preko željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars".
O potencijalu i mogućnostima željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars također se ozbiljno razgovaralo na Međunarodnom forumu u Ankari o "Primjeru uspjeha regionalne suradnje: željeznica Baku-Tbilisi-Kars" održanom u Ankari u veljači ove godine. Azerbejdžanski veleposlanik Khazar Ibrahim oblik TC-a za promet, pomorstvo i veze Zamjenik ministra Coşkun Yüksel heart, zamjenik Azerbejdžanske narodne skupštine Aydin Huseynov, velika nacionalna skupština tursko-azerbajdžanske interparlamentarne skupine prijateljstva Prof. Dr. Necdet Ünüvar, član velike nacionalne skupštine Turske Selahaddin Beyribey, rektor sveučilišta u Kapadokiji prof. Dr. Hasan Ali Karasar, predsjednik EkoAvrasya Hikmet Eren i drugi izrazili su svoja mišljenja na tu temu. U govorima su analizirane perspektive željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars. Navodno je proces europske integracije i ubrzanje projekata Baku-Tbilisi-Džejhan i Baku-Tbilisi-Erzurum iz Nakon Turske, Azerbejdžana i Gruzije treći veliki projekti izvedeni u XXI. Stoljeću "Put svile" koji imenuje pobjednika željezničkog projekta "Baku-Tbilisi-Kars" Nisu samo tri naroda, tri države, one igraju ulogu mosta između njih, naroda i zemlje. Konstatirano je da se ovaj projekt trenutno smatra jednim od najvažnijih pokazatelja regionalne suradnje.
S obzirom na iznimnu važnost priključenja Narodne Republike Kine (NR Kine) na željezničku prugu Baku-Tbilisi-Kars, valja napomenuti da je Centralna televizija Kine (ÇMT), jedna od vodećih medijskih organizacija Narodne Republike Kine, nacionalna novinska agencija Sinhua, službeni list "Renmin Ribao" Kineski međunarodni radio, novinski portal Ureda za informiranje Državnog vijeća, novine "China Daily" i druge popularne vijesti u toj zemlji posjetili su azerbejdžansku delegaciju na kineskom, engleskom i ruskom jeziku u veljači ove godine i u realizaciji inicijative "Line and Road", "Trans- Oni su u više navrata pripremali intervjue, vijesti i opsežne članke na međunarodnoj konferenciji o "ulozi kaspijskog trgovinskog i tranzitnog koridora Istok-Zapad". U materijalima se spominju povijest odnosa dviju zemalja na raznim poljima, aspekti suradnje izvan trenutne razine razvoja, obnova starog Puta svile Azerbajdžana, posebno doprinos Kine provedbi strategije "Linija i put". Prema azerbajdžanskom ministru gospodarstva Şahinu Mustafajevu, 2016. godine između Kine i Europe prevezeno je više od 100 milijuna tona tereta. Primarni cilj naše zemlje je osigurati da se 10-15 posto tih tereta transportira kroz Azerbejdžan.
Konačno, valja napomenuti i sljedeće točke da željeznička pruga Baku-Tbilisi-Kars samo za Azerbajdžan, Tursku i Gruziju "MASS Media" nije ograničena na to da bude vodeća tema. Članci o ovoj čeličnoj autocesti odavno su prešli granice regije i postali su tema "Međunarodnih medija za masu". Na primjer, španjolska "La Vanguardia" u publikaciji, "Global Risk Insights" izvještaja analitičkog centra turskog web mjesta za strateško istraživanje Mudrih ljudi (u BILGESAM-u), Argentine "I Tela" i novinskih portala u paragvajskim IP agencijama, Urugvaj Prilično zanimljivi sudovi donose se u analitičkim člancima objavljenim u publikaciji "El Observador".
izvor: ekoavrasya.net
Budite prvi koji će komentirati