Željeznički promet slab u Turskoj

Međunarodno udruženje pružatelja usluga prijevoza i logistike Članovi odbora UTIKAD sastali su se s članovima tiska u utorak, 6. veljače 2018. Na tiskovnoj konferenciji održanoj u hotelu InterContinental Istanbul, predsjednik UTIKAD-a Emre Eldener podijelio je s novinarima važne točke dnevnog reda u vezi s turskom logističkom industrijom.

Turska vanjska trgovina radi procjene, predsjednik je započeo svoje izlaganje s Emreom UTIKAD Eldenerom, ocjenjujući tursko gospodarstvo u svjetlu međunarodnih indeksa i logističke industrije. Eldener nastavlja turske gospodarske i trgovinske ciljeve, razvoj u sektoru u 2017. godini i inicijative UTIKAD-a s očekivanjem da će i logistički sektor u 2018. godini biti podijeljen.

UTIKAD, Međunarodno udruženje pružatelja usluga prijevoza i logistike, na konferenciji za novinare izrazilo je svoju procjenu sektora logistike za 2017. godinu i svoja očekivanja za 2018. godinu. Članovi izvršnog odbora UTIKAD-a sastali su se u utorak, 6. veljače, s članovima tiska u hotelu InterContinental. Na tiskovnoj konferenciji s doručkom, predsjednik UTIKAD-a Emre Eldener održao je detaljnu prezentaciju o stanju u industriji.

Navodeći da je globalna veličina logističkog sektora približno 7,5 bilijuna dolara, predsjednik UTİKAD-a Emre Eldener; “Očekuje se da će 2023. godine veličina globalne logističke industrije premašiti 15 bilijuna USD. Veličina logističkog sektora u našoj zemlji odgovara 300 milijardi TL i čini približno 12% BDP-a. "Otprilike 50% aktivnosti u logističkom sektoru izravno provode logističke tvrtke, dok ostalih 50% obavljaju same industrijske i komercijalne tvrtke."

Izjavljujući da logistički sektor nije moguće procijeniti neovisno od vanjske trgovine, predsjednik UTIKAD-a Eldener rekao je: „Kada ispitamo raspodjelu vanjske trgovine prema načinima prijevoza na temelju vrijednosti, vidimo da se 62 posto prijevoza obavlja morem, 23 posto cestom i 14 posto zrakom. Željeznički prijevoz, čiju smo važnost naveli u svakom trenutku, nažalost ima stopu od samo 1 posto. Kada te omjere proučimo na temelju težine, slika ne pokazuje veliku razliku. Primjećujemo da dok morski put zauzima prvo mjesto sa stopom od 88 posto, cestovni prijevoz ima udio od 10 posto, a zračni i željeznički promet od samo 1 posto ”.

JAVNE INTERVENCIJE PREMA GLOBALNOJ KONKURENČNOSTI Ukazuje na konkurentnu strukturu

Eldener je naglasio da uzimajući u obzir procjenu logističke industrije za 2017. godinu, oni uzimaju u obzir i međunarodne indekse; "Prema Indeksu globalne konkurentnosti koji je pripremio Svjetski ekonomski forum br. 137 među 2016 zemalja u 2017.-55., Dok je Turska; Popela se na 2017. mjesto u 2018.-53. Međutim, nije se mogao vratiti na 2013. mjesto koje je bilo u 2014.-45. Izvještaj o indeksu globalne konkurentnosti, kaže za Tursku; "Trebao bi ojačati svoju institucionalnu strukturu, olakšati ulazak na tržište rada i osigurati učinkovitost i stabilnost financijskih tržišta." Uz to, u studiji su nestabilnost upravnih politika, pristup financijama, neobrazovana radna i devizna politika navedeni kao čimbenici koji negativno utječu na poslovno okruženje. Pozivanje na ovu tablicu uvjeta slobodnog tržišta u konkurentnosti i sprječavanje primjene javne intervencije u Turskoj pretpostaviti da to podriva konkurentnost na globalnoj sceni nije pogrešno ", rekao je.

IZLAZE VANJSKI KAPITAL U INOZEMSTVU

Pozivajući se na Indeks ekonomske slobode koji su pripremili The Heritage Foundation i Wall Street Journal, predsjednik UTIKAD-a; “Studija pripremljena u okviru 4 glavna kriterija s podacima dobivenim od organizacija poput Svjetske banke i MMF-a malo nas nasmiješi. Jer, u ovom smo indeksu, koji smo zauzeli 2016. mjesto kao rezultat događaja u 79. godini, porasli smo na 2017. mjesto među 170 zemalja u 60. godini. Međutim, prema Izvješću o indeksu ekonomske slobode u Turskoj za 2017. godinu; Postoje ozbiljne prepreke koje ograničavaju poduzetništvo, cijene određuje država za razne usluge i proizvode, a nefleksibilnost tržišta rada sprječava nastanak dinamičnog gospodarstva. Ovo smo pitanje istakli u svim svojim izjavama u vezi s gornjom cijenom putnog lista posljednjih mjeseci. Sankcije koje sprečavaju poduzetništvo, poput javne intervencije u dinamici slobodnog tržišta i visokih naknada za dokumente, prijete da će pokvariti investicijsko okruženje i procuriti domaći i strani kapital u inozemstvo, a naše će mjesto u indeksu pasti ”.

ZADOVOLJSTVO JE VISOKO S TIO PREMA DOMAĆEM BODOVANJU LPI

Dotičući se položaja Turske u indeksu logističkih performansi Predsjednik UTIKAD-a Eldener U svom izlaganju, "poznatom u javnosti iz Indeksa logističkih performansi Svjetske banke. Rezultati ove studije provedene u dvije godine od velike su važnosti za našu industriju. U ovom smo indeksu, gdje smo 2. zauzeli 2012. mjesto, nažalost 27. pali na 2016. mjesto. Kada se ispita odjeljak "Domaća izvedba" ovog indeksa, pojavljuju se zapanjujući rezultati. Prema rezultatima domaće evaluacijske studije, postoji 34% zadovoljstva s "Organizatorima prijevoza". Unatoč tome, organizatori prijevozničkog posla, koji su dobili 64% vrlo visokih i visokih ocjena u smislu adekvatnosti i kvalitete usluga u domaćem bodovanju indeksa logističkih performansi, primorani su biti ograničeni novom uredbom i plaćati visoke naknade za dokumente ”.

POSLOVNO IZVJEŠĆE NE POSTOJI NA TOČNIM PODACIMA

U nastavku svog govora Eldener je dao izjave o Izvješću o poslovanju Svjetske banke i rekao: „Studija Doing Business: trgovanje preko granica koju je pripremila Svjetska banka mjeri vrijeme i troškove uvoza i izvoza prema određenim scenarijima. Kao UTIKAD, mi smo kao UTIKAD analizirali izvješće pripremljeno metodom ankete. Kao rezultat, pronašli smo vrlo ozbiljne pogreške. Tijekom pripreme izvješća ispituju se 3 različita procesa. To su postupak prilagodbe dokumenata, carinske službe i unutarnji prijevoz. Međutim, vidjeli smo u našim recenzijama; dokumenti i transakcije koji nisu u skladu sa scenarijima uvoza i izvoza identificirani su za Tursku uključeno je u izvješće. Osim toga, cijene narudžbi i vremena transakcija u izvješću ne predstavljaju tržišne prosjeke i uvjete. Međutim, na popisu onih koji su dali svoj doprinos u istraživanju dali su niti jednu tvrtku koja je organizirala poslove logistike ili transporta. “ Eldener je naglasio da su u našoj zemlji napravljeni zakonski aranžmani i carinska ograničenja na temelju izvještaja koji nisu pripremljeni na temelju točnih podataka. “UTIKAD surađuje sa Svjetskom bankom, TOBB-om i YOIKK-om kako bi osigurao da rezultati istraživanja Doing Business uključuju točne podatke. Također smo se sastali s našim zamjenikom premijera, gospodinom Recepom Akdağem, i prenijeli im svoje ocjene. "

ZAKONODAVNI PROPISI SEKTORA POTPUNO podržavaju

Ulazeći među deset najvećih svjetskih ekonomija u Turskoj 2023. među ciljevima, izvoz od 10 milijardi dolara koji će se dostići i obujam trgovine od 500 bilijun dolara porast će Eldener po glavi stanovnika koji se podrazumijeva u nacionalnom dohotku od 1 tisuća dolara prema cilju, "kako bi se približio ciljevima Turske za 25. logističke aktivnosti treba ojačati. Za ovu svrhu; Da bi se potrebe logističkog sektora pravilno utvrdile i zadovoljile potrebe, mora se postići koordinacija, suradnja i zajedničko razumijevanje između sektora i javne uprave. Istodobno, od velike je važnosti donošenje zakonodavnih aranžmana za potporu i jačanje sektorskih aktivnosti. "Treba napustiti carinska ograničenja, javnu intervenciju i skupe pristupe naknadama za dokumente koji će poremetiti radni mir i investicijsko okruženje u sektoru i spriječiti poduzetništvo."

ŠTA OČEKUJE LOGISTIČKI SEKTOR U 2018-u?

Navodeći da je obećavajuće izdvajanje 2018 milijarde TL od 88.1 milijarde TL proračuna javnih ulaganja u Sektor prometa prema Programu ulaganja za 21.4. godinu, predsjednik UTIKAD-a Emre Eldener rekao je, „Javna ulaganja potrebna su za ispunjavanje infrastrukturnih usluga. Međutim, infrastrukturne usluge moraju se brzo dovršiti kako bi se dobili veći udjeli od projekata "Jedan pojas, jedan put" i drugih projekata prometnih koridora. Nažalost, nemamo neprekinute željezničke pruge na prugama istok-zapad i sjever-jug. Nedostatak željezničkih veza u većini naših luka uzrokuje prolazak tranzitnog teretnog prometa kroz našu zemlju na alternativne pravce. "Logistički centri nisu planirani da olakšaju integraciju tereta između načina."

„Tranzitni teret mora se prevoziti iz susjednih zemalja u konkurentnijim uvjetima, rekao je Eld Eldener. Arası Intermodalni saldo, posebno u prijevozu do zemalja regije, ugrožen je u korist ceste. Treba poticati intermodalni prijevoz, a težinu na cesti preusmjeriti na željeznicu

Eldener je svoje riječi završio na sljedeći način: „Administrativne odluke koje se odnose na sektor trebaju se donositi zajedno sa dionicima sektora. Na temelju studija poput Izvješća o poslovanju, gdje je jasno da su korišteni podaci pogrešni, odluke koje štete okruženju slobodnog tržišnog natjecanja poremetit će dinamiku domaćeg tržišta i neće biti poticaj stranim ulagačima. Poželjno je reorganizirati profesiju Organizacije za promet, čiji su okviri već utvrđeni zakonima. Propisi doneseni Uredbom o organizaciji prometnih poslova nespojivi su s dinamikom logističkog sektora, a ulaz u sektor otežan je visokim naknadama za dokumente. U okviru svih ovih zbivanja, kao UTIKAD, nastavljamo intenzivno raditi kao i 31 godinu. Nadamo se da će se poduzeti koraci kako bi se osigurao razvoj naše industrije u 2018. godini. Mislim da ćemo provesti godinu dana u kojoj će industrija proizvoditi trajnija rješenja s vlastitim komponentama, a ne samo rasti u indeksima.

Nakon izlaganja predsjednika Eldena, krenuo je odjeljak za pitanja i odgovore. Predsjednik UTIKAD-a Eldener, članovi upravnog odbora i generalni direktor Cavit Uğur odgovarali su na pitanja članova tiska.