Željeznički kolodvor Haydarpaşa, jedna od monumentalnih građevina Istanbula, prolazi najveći popravak u svojoj 109-godišnjoj povijesti. Na krovu konstrukcije upotrijebljeno je 50 tona čelika, koji je preživio unatoč tri puta paljenju. Miliet je pregledao djela u povijesnoj zgradi. Kada je ministar prometa, pomorstva i komunikacija Ahmet Aslan najavio da će prigradska linija Haydarpaşa-Gebze biti puštena u upotrebu krajem 2018. godine, pogled je bio usmjeren prema glavnom kolodvoru Haydarpaşa Station. Požar koji je izbio na krovu zgrade, koja je bila simbol zgrade ljudi koji su stoljećima dolazili u Istanbul iz Anatolije, uzrokovao je velika razaranja. Dok je privremeni krov napravljen nakon požara, posljednji vlak je podignut 28. godine. Željeznički kolodvor Haydarpaşa trenutno provodi najveći popravak u svojoj povijesti kako bi se osiguralo da je najvažniji dio gradskog prijevoza u Istanbulu povratak putničkih vlakova. Milliyet, 2011-godišnja studija u zgradi sagledana.
Nema zapaljivog liječenja
Delta Construction pokrenuo je natječaj za popravak zgrade uz odobrenje Visokog vijeća za spomenike i usredotočio se prvenstveno na krov koji je postao neupotrebljiv. Pod koordinacijom glavnog arhitekta Uğura Ünalda, 50 je promijenio pokrovne materijale koji su postavljeni na oštećene škare radničkog krova. Saznalo se da je 23 požar neupotrebljiv, a 12 popravljen i zamijenjen. Uğur Ünaldı rekao je da je najveća pažnja posvećena postavljanju izolacijskih materijala i rekao: „Ne provodimo nikakav zapaljiv ili zapaljiv postupak. Imamo vatrogasne stanice u intervalima od 11 metara. Ne dopuštamo radnicima da puše na krovu. Ne puše svaki put, umjesto da siđu s 20 metra. Na krovu gradimo snažnu strukturu koristeći 65 tona čelika. Vrlo smo osjetljivi da napravimo projekt koji će dodati život životnom kolodvoru Haydarpaşa. "
Na najprikladniji način
Ünaldı je izjavio da su salinizacije na prednjem dijelu stanice okrenute moru uklonjene i rekao, dık Radove smo započeli u lipnju 2015, a cilj je da ih dovršimo u lipnju 2018. Drugi dio restauracije je uklanjanje soli koja se tijekom godina koristila na kamenju povijesne građevine. Sav oštećeni povijesni kamen i mramor bit će popravljeni. U popravljanju eksterijera koristimo horasan kamen, čisti vapno, prirodni kamen i opeku. Krov ukupno 3 tisuća 500 četvornih metara. 3, uključujući površine u dvije kule, zaradio je tisuću četvornih metara površine. Na kraju projekta će se ocijeniti na drugi način. Stručnjaci koji se bave svim reljefima, zidnim vezom i umjetninama rezbarenja čine najprikladniju obnovu i popravak l. Doznalo se da je povijesna građevina, koja stoji 109 godina, također prikazana u georadaru. Temelj, stubovi nosača, restauracija nosača podruma su u fazi obnove, službenici će raditi, karte će se smanjiti u skladu s izvornim jedinicama i socijalnim područjima, rekao je.
Tradicionalna ruža vjetra
Obnova u željezničkoj stanici Haydarpaşa izvodi se u dvije odvojene kule visine 65 metara. Minareti na kulama prekriveni su originalnim metkom. Za oblaganje se koriste tri tone olova. Pored ukupno šest tona metaka, na tornjevima će se postavljati ruže vjetra kao i do sada. Ruže vjetrova od nehrđajućeg čelika stajat će na kulama kao simbol nostalgije. Nesih Yalçın i Evren Korkmaz nadziru restauriranje u ime Visokog vijeća spomenika, gdje rade tri arhitekta, putnik i radnici 45. Stotine Yeşilçamovih filmova imat će nostalgičan izgled željezničke stanice Haydarpaşa, što je prvo mjesto na kojem su Anatolijci napravili svoje prve korake u Istanbulu.
Primjer njemačke arhitekture
Željeznički kolodvor Haydarpaşa jedna je od simboličkih građevina Istanbula. 22 prije željezničke stanice U rujnu je 1872 bila prva željeznička stanica koja se otvorila prema Pendiku. Zatim, kad su željeznice stigle do Anatolije, 2. Abdulhamid, stanica je željela biti obnovljena prema potrebi. Dva njemačka arhitekta Otto Ritter i Helmuth Cuno dizajnirali su zgradu stanice i Ph. Holzmann je preuzeo građevinsku tvrtku.
Arhitektura zgrade kolodvora, svaka izgrađena na 21 metru dugačkom hrpu drva od 100 metara, nova je Prusija. Rönesans Izvedeno je u stilu. Unutarnje dvorište zgrade, koje je izgrađeno s „U“ planom s dva kraka različite duljine, bilo je smješteno okrenuto prema sjeveru, a pogled na more prema jugu. U osnovi, izvana se koristio ružičasti granit doveden iz Herekea i kamenje otporno na vremenske uvjete dopremljeno iz Lefkea.
Drveni krov bio je zamišljen kao strmi krov kao u njemačkoj arhitekturi. Sat na krovu bio je ukrašen orlovskim krilom, simbolom njemačkih željeznica. Taj je motiv prihvaćen kao simbol turskih željeznica. Unutarnje uređenje stanice izradio je njemački umjetnik Linneman. 30 svibnja Gradnja zgrade kolodvora započela je u 1906-u, 19 je otvoren u kolovozu 1908. Prvi dan je došlo do požara. Zgrada je popravljena i ponovno otvorena u 4 studenom 1909.
„I arsenala
Stanica Haydarpaşa, koja je korištena kao arsenal tijekom Nacionalne borbe i Prvog svjetskog rata, sabotirana je 1. rujna 6., arsenal je detoniran i potpuno uništen. Željeznička stanica Haydarpaşa, koja je ponovno izgrađena u skladu sa svojim izvornim stanjem u desetoj godini proglašenja Republike, također je opsežno restaurirana 1917. godine. Dijelovi postaje oštećeni su u nesreći tankera s gorivom 'Independenta' 1976. godine. U požaru koji je izbio 1979. godine izgorjeli su srednji i sjeverni dio krova željezničke stanice Haydarpaşa. Sukladno odlukama Područnog odbora za zaštitu kulturne baštine pristupilo se sanaciji zgrade u izvornom obliku. – Nacionalnost
Budite prvi koji će komentirati