U ranim godinama Republike, nacionalna i neovisna željeznička politika provodila se na temelju razvoja i obrane.
U ranim godinama Republike, nacionalna i neovisna željeznička politika provodila se na temelju razvoja i obrane. Dok je prosječna kilometarska željeznica 240 bila izgrađena godišnje u velikoj nemogućnosti, samo je 1950 kilometar izgrađen nakon 40-a unatoč tehnologiji i financijskim mogućnostima.
Proces tehnoloških inovacija, koji je započeo industrijskom revolucijom, također je doveo na dnevni red brzi prijevoz robe i ljudi. Kako bi se proizvedena roba transportirala do luka, a odatle do ostalih kopnenih dijelova, u kratkom razdoblju od 10 godina izgrađeno je 115 tisuća kilometara željeznice. U SAD-u je željeznica najmoćnije oruđe imigranata da dođu do novih zemalja od istoka prema zapadu, iu tom kontekstu, da zaposjednu zemlje autohtonih naroda. Sličan razvoj doživio je iu Europi iu SAD-u, a prijevoz ljudi i robe rastao je iz dana u dan izgradnjom željeznica jedna za drugom. U kontekstu Rusije, najvažniji razlog za izgradnju transsibirske linije je doći do vrlo bogatih podzemnih i nadzemnih bogatstava Sibira. Na isti način, proširenjem Transkavkaske željeznice do središnje Azije nakon "Vojne taktičke željeznice", ona je dobila identitet "strateške željeznice" i postala alat za iskorištavanje podzemnih i površinskih bogatstava središnje Azije. Od onih koji su povezivali željeznicu i imperijalizam na početku se mogu spomenuti DR Headrich i P. Mentzel. Mentzel je u ovom kontekstu uveo koncept 'željezničkog imperijalizma'.
Papir je bio vrijedan
Geopolitika, koja se može definirati kao korištenje geografije za otvaranje političkog prostora za državu, disciplina je koja se primjenjuje kako na unutarnju politiku tako i na vanjsku politiku. U tom kontekstu, regulacija i strukturiranje unutarnjeg prostora također je područje interesa geopolitike. Izgradnja TransSiberije u Rusiji i Pacifičkih željeznica u Sjedinjenim Državama unutarnja je politička mjera s geopolitičkom motivacijom prema državi i naciji, koja je dio teritorija države i njezinih ljudi. U 1832-u, Napoleonov bivši general M. Lamarque smatra da je uporaba željeznice za vojne svrhe vrijedna kao barut.
Otomanske vlasti nisu ozbiljno shvatile važnost naglo rastućih željeznica u Europi i svijetu sve do Krimskog rata. Uz 1856 liniju Humayun, akcija pretvaranja Otomanske zemlje u tržište velikih sila Europe bila je vezana za određena zakonska pravila. No, unatoč poteškoćama u nedostatku željeznica tijekom krimskog rata i kritikama europskih saveznika, ideja da postoji tijesna veza između razvoja željeznice i povećanja inozemne intervencije uspostavljena je u svijesti svih otomanskih državnika. Fuat-paša, “dohodak stranog kapitala, proizvodi i upravlja željeznicama. Ali kako bi se zaštitila prava ovog kapitala, slijedit će njegova država i politička moć. " Ali bez željeznice, smanjene su i mogućnosti održavanja Carstva.
KULTURNI PRIJENOS
'Weltpolitik Almanya, srž politike širenja i razvoja gospodarstva u skladu s imperijalnom politikom, bio je Bagdadski željeznički projekt. Opet u kontekstu Bagdadske željeznice, provedene su aktivnosti misionarskog stila, a željeznicom je zatražen kulturni prijenos. Kako bi se uspostavilo područje eksploatacije, planira se otvaranje škola na željezničkoj trasi i okolnim gradovima te njihovo naseljavanje s njemačkim kolonijama. Drugi način utjecaja na iskorištavanje bio je otvaranje škola, bolnica i sirotišta duž željezničke rute. U međuvremenu, recimo da su strane tvrtke koje proizvode željeznice tijekom vladavine Abdulhamida dobile rudarske koncesije na mjestima gdje je željeznička pruga prolazila i željeznica Ankara-Istanbul bila namjerno proširena do 725 km kako bi se maksimalno iskoristile mine.
ŽELJEZNICA REPUBLIČKOG RAZDOBLJA
Nacionalna borba Republike Turske kao neovisne države, imao moć da odredi željeznički politiku na odgovarajući način. Kao iu osmanskom razdoblju, nacionalna i neovisna željeznička politika provodila se prema potrebama kao što su razvoj i obrana na temelju stvarnosti u zemlji, a ne s vanjskim pritiscima. 22 u Velikoj turskoj narodnoj skupštini (1924) usvojenoj u travnju 1923, "Zakon o organizaciji i dužnostima Glavne uprave Anatolskih željeznica i Glavne uprave željeznica" i turskih željeznica anatolske linije doživljavaju zlatno doba između 1940-1923 godina. Od 4, željeznička pruga, koja je 559 tisuća 1940 kilometara, dostigla je 8 tisuća 637 kilometara po 1940. Godine 1950-1950 su "razdoblje recesije". Od 2-a izgrađene su samo nove ceste oko tisuću kilometara. Nakon rata za nezavisnost, prosječna kilometraža 240 kilometraže izgrađena je godišnje u smislu nemogućnosti, dok se samo 1950 željeznička pruga mogla graditi godišnje unatoč tehnologiji i financijskim mogućnostima razvijenim nakon 40-a.
PROMJENE U PROMETNOJ POLITICI
Parna lokomotiva dolazi s Turskom i pokazuje veliki napredak u željezničkom prometu treba uzeti natrag 1940 godina obrazloženje u podlozi plan nakon toga datuma ne mijenja, politiku države prijevoza. U 1948 priprema izvješće SAD-a „Hilts Raporu'a je izdana, ceste koje trebaju biti pomaknut s ceste na željeznicu i cestovni prijevoz izgradnji u Turskoj predviđa stvaranje Opće uprave. Osim toga, u izvješću se naglašava osnivanje Glavne uprave za ceste neovisno od Ministarstva prometa. Usvojeno je izvješće koje u potpunosti sadrži podatke o našoj zemlji, što dovodi do ovisnosti o prijevozu, troškovima i nepravilnostima.
Na početku nacionalizacije željeznica, Mustafa Kemal, "Ako uspijete premjestiti vojsku na front, ja dobro znam što će biti učinjeno na fronti", uspješno je dovršio logistiku rata za neovisnost, kuću su pritisnuli Britanci, htjeli su uhititi na Malti. Behiç Bey, kojem je naređeno da bude pogubljen zbog aktivnosti otmica i otmica, doveden je u Anatoliju.
Svijest o toj generaciji
Naš članak pišemo s otomanskom željeznicom, koja je započela s politikom "privilegija i izrabljivanja" oblikovanom prema dizajnu Sabri Usta, koji je rođen 1911. u Eskişehiru, koji je pridonio izgradnji domaćih parnih kotlova i minijaturnih vlakova, kako bi se dobilo „područja utjecaja" imperijalističkog Zapada i potom se naseliti na ovim prostorima, s nacionalističkom Republikom. Završimo riječima koje možemo nazvati sažetom poviješću željeznice, „Ovo je parni kotao, majstore! Ne piše Grup (Krupp), ne piše Tüsen (Thyssen), već piše cer!” (Iz Lokomotive igračke). Cer je značio "sila", značio je neovisnost; To je značilo republiku u očima i svijesti te generacije.'
izvor: www.aydinlik.com.t je
Budite prvi koji će komentirati