Pokret domaće proizvodnje u željezničkim sustavima

Klaster željezničkih prometnih sustava Anadolu (ARUS) organizirao je drugi od Dana domaće proizvodne suradnje. Glavni producenti u događaju; Durmazlar, Bozankaya, Hyundai Eurotem, Siemens, ARUS članovi sastali su se za istim stolom.

U programu; proizvođači dijelova željezničkih sustava, članovi ARUS-a koji djeluju u području inženjeringa i dizajna, vozila, klima uređaja, vučnog motora i upravljačkih sustava, karoserije, sustava rasvjete, informacijskih sustava za putnike, softvera, kvalitete, ispitivanja, certifikacije i drugih područja, prezentacije tvrtki i bilateralnih poslovnih sastanaka ,

Ili želimo iskoristiti potencijal naše zemlje dok proizvodimo naše potrebe ihtiyaç
Govoreći na otvaranju Dana domaće proizvodne suradnje sa širokim sudjelovanjem, predsjednik Organizirane industrijske zone OSTİM-a Orhan Aydın izjavio je da je industrijski potencijal naše zemlje veći od poznatog i viđenog. Aydın je rekla: „Želimo iskoristiti potencijal naše zemlje dok proizvodimo vlastite potrebe i provodimo je. To je budućnost naše zemlje, kritično mjesto naše slobode i neovisnosti. "

"Imamo novac, možemo ga uzeti bilo gdje!" Orhan Aydın je izjavio da se zemlja ne može razvijati s tom mišlju i da se ne može naći posao za nezaposlene. “Zahvalni smo svima koji rade, proizvode i dizajniraju. Čestitam, hvala. Smatramo da je Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija posebno oprezno u ovom pitanju. 51 posto industrijalaca s našim konceptom paradigme koja se dogodila s dolaskom u Turskoj vidimo, mi živimo. "

Nakon što je napisao 51 posto, sve se odmah promijenilo, a stajalište stranih tvrtki i birokracije promijenilo se: Aydın je rekao: “Svatko izgovara 52, 53, 60, 70, 80. To nam čak nije dovoljno. Mi uzimamo vlastite domaće i domaće tvrtke, fokusiramo se na njih, ako je potrebno, strane tvrtke; Modeli koje ćemo u ovom trenutku pronaći više želimo. svi glavni dionici u sektoru ovdje u Turskoj. Sveučilišta, nevladine organizacije, tvrtke, javne ustanove nalaze se u ovoj skupini. Planovi za budućnost Turske se odnose na ovaj sektor zajedno, mi ćemo. Postoji ozbiljan potencijal na ovom području. Ovo je šire područje od obrambene industrije

Gradonačelnik Aydın je dodao da žele približiti općine toj filozofiji.

Büyük industrijalci također imaju veliku dužnost
TCDD i predsjednik Uprave ARUS-a İsa ApaydınRujan 23, TCDD-ov 2017. Osnivanje je počelo tvrdnjom da je to bila godišnjica. “Od 161-a pokrenuta je nova mobilizacija željeznice pod vodstvom našeg predsjednika i premijera i uz potporu naših vlada, a naše željeznice su ponovno prihvaćene kao državna politika. U okviru ove kampanje, do sada je u željeznicu uloženo više od 2003 milijardi funti, dok je Ap Apatin nastavio s riječima; Istaknuo je da su našu zemlju uveli tehnologijom brzih vlakova i udobnošću poput razvijenih zemalja.

Apaydın je objasnio da su razvojem željezničke industrije u našoj zemlji obavljeni važni radovi u okviru domaće i domaće proizvodnje, te je nastavio da: iyle Uz podršku TCDD-a, u našoj zemlji proizvodimo brze vlakove, pragovi i tračnice. Mi smo bili u mogućnosti proizvesti dizel vlak vlak, teretni vagon, dizelski motor i E-1000 vreteno električna lokomotiva, škarastog vagona i željezničke signalizacije sustava na lokalnoj i nacionalnoj razini. Ali to nije dovoljno. 2023 godina 500 Želim skrenuti pozornost na činjenicu da ne samo TCDD, nego i industrijalci imaju veliku dužnost da grade željezničke pruge i proizvode domaća željeznička vozila kako bi dostigli izvozni cilj od milijarde USD i podržali razvoj zadržavanjem deviza u našoj zemlji. ”

"Ako si samopouzdanje, mi ćemo učiniti sve"
Predsjednik ASO-a Nurettin Özdebir izjavio je da je TCDD porastao nakon 2003-a i rekao: “Ovaj div je ustao. Moramo proizvoditi vlakove velike brzine, kako sa svojim tvornicama, domaćim dizelskim projektom, tako i projektom električnog vlaka, i nadamo se nakon toga. Imamo tvrtke sposobne za ovo. Ako nam date ovo samopouzdanje, učinit ćemo sve ovo izvanredno. "

Özdebir, koji se zahvalio Ministarstvu na novim zrakoplovima, 1 milijardi offseta stavljen je u Turkish Airlines, podijelio je sljedeće: var Postoje zemlje u svijetu koje povećavaju 100. Voljela bih da uspijemo. Kao industrija iz Ankare, siguran sam da ćemo dodati barem 1 milijardi u kompenzaciju 10 milijarde. Na isti način sa željezničkim vozilom. povijest TCDD Turske zapravo napravio sjajan tihu revoluciju u opskrbi. Po prvi put, 51 predviđa kupnju tehnoloških proizvoda. Ovo je prvi u Turskoj. Želio bih se zahvaliti premijeru, podtajniku i onima koji su doprinijeli. To je bila prekretnica u povijesti Turske. Nakon toga, 51 je uvjet za sve takve kupnje. "

Konstatirajući da bi se politika trebala stvoriti u konkurenciji zemlje u isto vrijeme, predsjednik ASO-a izjavio je da bi trebale postojati najmanje dvije tvrtke koje se međusobno natječu kao glavni dobavljač ili izvođač. Özdebir je rekao: „Tamo gdje postoji konkurencija, uvijek postoje istraživanja i razvoj, inovacije, učinkovitost i konkurencija. Moramo dobiti barem 2 tvrtke. Posebno, u okviru Programa industrijske suradnje, velika je prednost imati više od jedne tvrtke i natjecanje u ovom natjecanju. "

Geçmek Nacionalna i nacionalna proizvodnja je nacionalna dužnost geçmek
Zamjenik podtajnika Ministarstva prometa, pomorstva i komunikacija Orhan Birdal, 2003'ten nacionalna i lokalna tematska mobilizacija porasla je u grad, 80-90 mnogo više od željezničkog ulaganja u tom razdoblju je napravljeno i nastavljeno u tom razdoblju i dalje nesmetano.

Birdal je napomenuo da su u pokušaju da ostvare najviše što mogu u okviru proračuna koji im je dodijeljen kao Ministarstvo. Bakanlık Od godine 2003, mi smo uložili ukupno 347 milijardi funti kao Ministarstvo. Od toga je željeznički sektor dobio udio od više od 60 milijardi funti. Kada se projekti završe, imat ćemo 2023 km velike brzine i 3.500 km brzih željezničkih linija, a sve naše konvencionalne linije će biti elektrificirane i signalizirane do 8.500. ”

Osim projekata za ekonomsku neovisnost, Orhan Birdal je naglasio potrebu za prelaskom na domaću i nacionalnu proizvodnju u željezničkom sektoru i stvaranje vlastitih nacionalnih mogućnosti. “Vidimo da je do sada postignut značajan napredak u ovom pitanju. Iako su čak i najjednostavniji materijali uvezeni do jučer, sada možemo proizvoditi i vučena i vučena vozila u TCDD-ovim podružnicama. Nadam se da će proces lokalizacije i nacionalizacije biti okrunjen proizvodnjom vlastitog vlaka za velike brzine i njegovog smanjenja na tračnice što je prije moguće. ”

Konačno, podtajnik Birdal je naglasio sljedeće: beklemek Nije pravi pristup očekivati ​​da domaći i domaći proizvodi iz željezničkog sektora budu izvedeni u javnom sektoru kao iu drugim sektorima. To je nacionalna dužnost za naš privatni sektor, koji raste i razvija se kao rezultat političke stabilnosti, a time i ekonomske stabilnosti, za prelazak na domaću i nacionalnu proizvodnju. To je iznad svega uvažavanje da su članovi ARUS-a proizveli ukupno 48 transportno vozilo kao nacionalni brand s domaćim postotkom od 60 do 224 posto.