Sakarya, predstavnik Komore gradskih planera, Oya Arapoğlu, skrenuo je pozornost na izljeve koji su se dogodili nakon obilne kiše prošlog tjedna. Arapoğlu je rekao, "Ovo nam je još jednom pokazalo da javne investicije trebaju biti izvršene ispravno i primjereno".
Vlak za brzinu, koji je još uvijek u fazi projekta, treba još jednom ispitati prijelazom Sapanca Arapoglua, objavljenog u priopćenju za medije, koji je dao sljedeće izjave:
Preljevi uzrokovani jakim kišama koje smo iskusili u proteklom tjednu još su jednom pokazali da bi javna ulaganja trebala biti izvršena na pravom mjestu i na licu mjesta.
Osim što je jezero Sapanca važan izvor pitke vode, jezerom se hrane i mnogi nadzemni i podzemni izvori vode. Osim toga, razina podzemne vode je 1.5-2 m i vrlo je blizu tla. Stoga je visina podruma ostavljena u svakoj zgradi. U Sapanci, dok će brzi vlak voziti od razine tla, presijeca se s prirodnim elementima poput potoka Keçi i potoka Sarp, a presijeca mnoge važne ceste, uključujući TEM autocestu.
Budući da će obje strane brze željezničke pruge biti zatvorene zaštitnim elementima, žandarmerija započinje od podvožnjaka i doseže mjesto Kuruçeşme na 3 km. Dužina će biti ograničena i razdvajati regiju 5 m na 400 različitih točaka kako bi se osigurao kontinuitet važnih cesta koje prelazi. duga i 10m. To će uzrokovati vizualno i estetsko zagađenje u Sapanci.
Pored štete koju će brza ruta vlakova nanijeti Sapanci, očito je da će "cesta brzih vlakova" u budućnosti patiti od sebe u mogućem potresu ili poplavi zbog pogrešnog smještaja pruge i pogrešne rute.
To jest; Projekt, koji uključuje podatke o visini projekta željezničke pruge za brze pruge, koji se spominje kao izlazak iz prizemlja, nije postignut ni u jednoj ustanovi, uključujući općinu Sapanca. Prolazeći kroz betonske cijevi, prolaze ispod autoceste TEM i spuštaju se s kreveta Sarp Stream u tunel.
Međutim, većina preljeva potoka koji su se dogodili tijekom jakih kišnih kiša posljedica je činjenice da predmeti poput propusta, mostova i nadvožnjaka na potoku nisu napravljeni na dovoljnoj visini, a korita potoka zamijenjena su ili zatvorena.
Kada smo tehnički pregledali, to je bio barem 1m. Brzi vlak 300m. Kako će u budućnosti proći ispod autoceste TEM? 10m proći vlak velike brzine pod autocestom TEM. visina je potrebna.U ovom slučaju prva opcija je Goat Creek 1m. Ako će se povišena trasa kretati s iste visine, autocesta TEM će se morati povećati, a kao druga mogućnost, vlak velike brzine će se spustiti niz tlo ispod autoceste TEM, a razina podzemnih voda u ovom području je 1.5-2m. Barem 4-5m. Kako proći brzinski vlak Put minus kvota.
Poplava metroa i željezničke pruge u Istanbulu prošlog tjedna bit će sudbina ceste brzih vlakova pod mogućom obilnom kišom. Najbolji pokazatelj toga je situacija u regijama kroz koje prolazi ruta brzih vlakova kao rezultat jake kiše koju smo doživjeli u rujnu 2015. godine. Kao rezultat prelijevanja potoka Sarp, koji je rehabilitiran DSI-jem, i betoniranja planina, nakupljanje površinskih voda na ovom području postalo je Područje sakupljanja vode, a najveći su dokaz tome fotografije snimljene sljedeći dan kiše.
Ako brza željeznička cesta ide ispod razine tla, kanalizacijski vod koji koristi značajan dio Sapance je 2-3 m. Ako se kanalizacijski vodovi odvedu pod brzu željeznicu, razina jezera neće spasiti i pojavit će se drugi problemi.
Ministar šumarstva i vodoprivrede prof. Prof. dr. Veysel EROĞLU na konferenciji za novinare zbog obilnih kiša, Prije mosta i oduška, DSI bi trebao dobiti mišljenje o usklađenosti, prije izgradnje konstrukcija kao što su mostovi i propusti, DSI bi trebao uzeti mišljenje o odobrenju DSI. Dr. Eroğlu konut Sa izgradnjom naselja, potočne dionice ne bi trebale biti sužene, zgrade ne bi trebale biti izgrađene na potočnim koritima, potok i most ne bi trebali biti postavljeni uz korito rijeke, a korito potoka bit će zatvoreno i parkiralište, kućište i tako dalje. strukture ne bi trebale biti tako da se kapacitet potoka ne smije smanjiti takvim operacijama. m Situacija koju želimo pojasniti upravo je ta točka.
Svrha rute brzih vlakova, koja je što prije prevladati putovanje između Istanbula i Ankare, su podzemne i nadzemne prirodne značajke Sapance, poplave, zemljotresi itd. Uzimajući u obzir katastrofalne situacije, potrebno je preispitati određivanje rute uz participativnu politiku u koordinaciji i konzultacijama s relevantnim institucijama.
Budući da živimo na ruti 3.otoyol i željezničkoj trasi Karasu koju smo vidjeli u javnim ulaganjima, potrebno je revidirati trase vlakova velike brzine prema znanstvenim i tehničkim podacima zbog činjenice da u budućnosti neće biti nenadoknadivih rezultata u fazi provedbe i da se načelo javne dobrobiti ne koristi u budućnosti. ,
Na fotografijama se dogodila situacija u godini 2015 u kojoj prolazi trasa brzih vlakova, au budućnosti postoji put koji je otvoren za sve vrste katastrofa i štete na Sapanci.
Budite prvi koji će komentirati