Udruga željezničkog prometa (DTD) osnovana je u 2006-u kako bi se razvio zeleni i čisti tip željezničkog prijevoza u skladu sa zahtjevima zemlje i zemlje te povećao udio željeznice u ukupnom prometu zemlje.
Naši članovi, s vlastitim automobilima ili TCDD vagona bave s nacionalnim i međunarodnim željezničkog teretnog vagona proizvodnih pogona, lučke operacije za održavanje vagona i popravak industriji s Turskom su važni tvrtki koje se bave.
Od proglašenja Republike, kao što je poznato od strane države „djelovao kao monopol željeznica, Turska liberalizirano željeznicom 6461 o liberalizaciji prijevoza Zakon br pred javnosti, kao i privatnom sektoru od željezničke operacije i operacije željezničke infrastrukture obavlja se otvorila.
Opravdanost Zakona br. 6461 je sljedeća: için Za revitalizaciju željeznica koje su odlučujuće za razvoj i neovisnost naše zemlje i jačanje njezine uloge u transportu; Potrebno je uspostaviti željeznički sektor koji je slobodan, konkurentan, ekonomski i socijalno održiv iu skladu sa zakonodavstvom EU.
Unutar integriranog prometnog sustava, najvažnije mjere koje treba poduzeti kako bi se iskoristile prednosti povoljnih aspekata željezničkog prometnog sustava je ukidanje monopola u željezničkom sektoru i osiguravanje slobodnog, transparentnog, pravednog i održivog konkurentnog okruženja.
Na taj će se način učinkovitije koristiti postojeći resurs zemlje u željezničkom području, a iskoristit će se i prazni kapacitet. Ukidanjem monopola i liberalizacijom sektora bit će osigurano usklađivanje sa zakonodavstvom EU o željeznici. "
Ovo opravdanje jasno navodi da će sve biti učinjeno kako bi željeznica bila dostojna, da je privatni sektor važan za ulazak u željeznički sektor i da će svaki objekt biti prikazan za opstanak privatnog sektora.
To može pretvoriti priliku u Turskoj od
2005-2023 Investicijski program Turske u 50.3 milijardi dolara željezničke pruge planira se uložiti u skladu s ovim planom i nastavljaju da ulažu u željeznicu.
zemljopisni položaj Turske, formiranje učinkovitu strategiju zbog blizine velikog tržišta i europske željezničke mreže može pretvoriti mogućnosti taj položaj. Poboljšati trgovinske odnose s Europom, središnjom Azijom i Bliskim istokom. Nakon što je strateški položaj za tranzit između Europe i Azije Ga transport, željezničkom prometu i multimodalnog limandemiryol između Središnje Azije turske republike i Bliskog istoka imaju potencijal zaleđu veze su povoljniji za Tursku.
Nadalje, očekuje se da će liberalizacija i restrukturiranje željeznice odigrati važnu ulogu u promicanju i razvoju kombiniranog / intermodalnog prijevoza jer će dovesti do pripreme više politika i projekata koji će usmjeriti tržište u željezničkom sektoru.
Željeznička ulaganja treba planirati s 'prioritetom opterećenja'
Željeznički prijevoz; tržište treba biti raznolikije kako bi udovoljilo zahtjevima usluge i trebalo bi je dovesti na razinu. Ova usluga treba biti konkurentna i ekonomski poželjna. Željeznički prijevoz treba pojednostaviti u smislu politike plaća, tarifa i procesa. Potrebno je osigurati komplementarni željeznički prijevoz koji se može integrirati u nacionalne i međunarodne logističke lance. Posebno treba ukloniti uske provale koji smanjuju i ometaju obujam prijevoza na željeznici. Zakonodavstvo za reguliranje i promicanje kombiniranog prometa, gdje je željeznički promet glavna os, trebalo bi dovršiti i stupiti na snagu što je prije moguće.
Pravilna obnova infrastrukture, otvaranje novih linija, prevladavanje postojećih uskih grla, provedba inovativnih projekata uklonit će prepreke željezničkom prijevozu i omogućiti učinkovit i ciljani prijevoz.
Kada se uzmu u obzir ciljevi 2023-a, željezničke investicije treba planirati kao 'prioritet opterećenja' kako bi se postigao utvrđeni gospodarski cilj i obujam izvoza te poboljšao željeznički prijevoz u našoj zemlji.
Izvor: Recep Zühtü SOYAK - potpredsjednik Udruženja željezničkih prijevoznika - ja www.ostimgazetesi.co
Budite prvi koji će komentirati