U Turskoj nismo bili u mogućnosti uzeti dugu udaljenost u smislu razvoja prometnih mreža. Kako bi se zatvorio nedostatak, prije svega, morale su biti izgrađene platforme gdje bi se vozila mogla kretati i dolaziti i pristajati. Počeli smo ovdje na podijeljene načine. Nakon toga započeli su radovi na željeznici. Metro radovi započeli su u našim gradovima. Sada je vrijeme; došlo je do proizvodnje vozila, trgova, luka i vozila koja će koristiti te ceste.
Danas, neki od automobila proizvedenih u Turskoj dizajna su izrađene u našoj zemlji. Možda postoje dizajni u kojima ovdje stvaramo 100 posto. Ali ti nacrti ne pripadaju našoj zemlji. On je vlasnik te tvrtke, tog branda. Dakle, iako vaši inženjeri rade tamo; ne posjedujete i nemate ovlasti za spremanje. Moraš kupiti onaj dio koji želi od mjesta koje kaže. Ako dizajn i vlasništvo pripadaju nama, možemo isporučiti te komponente jeftinije i možda kvalitetnije od svijeta i poslužiti ih našim ljudima i svijetu. Izgubili smo vrijeme u autu! Ali još mnogo toga treba učiniti. Uspjet ćemo.
Uz dobra djela našeg Ministarstva prometa, pomorstva i veza, vrijeme je za željeznicu. Prije nismo imali šine, pa prošećimo ovim vozilima. Naši gradovi nisu bili toliko razvijeni da iskoristimo tramvaj, metro. Sada postoji potreba. Bilo je takvo tržište u Turskoj. Vozila na ovom tržištu želimo proizvoditi XNUMX posto u zemlji. Postoje uspješni primjeri za to. Kao što su svilene bube, Panorama, Talas, Green City LRT, marketi Istanbul Tramvaj. Ponosni smo. Putujemo ponosno i samopouzdano govoreći 'naša imovina'. To je izuzetno važan razvoj za našu zemlju.
Shvaćamo li koliko je važno zauzeti klaster? Specifikacija samo „tako 51 će biti lokalni doprinos” zove gubimo dodir dogovori sastanak prije, proći ispred mAdIğImIz vrata, stranim poduzećima nas dodijeliti krunu u posljednjem trenutku dolaze sada Turske u delegaciji da posluju zajedno. 51 posto domaćeg zahtjeva otvorilo je horizont. Korak jednako važan kao i klaster studije. Zapravo, danas postoje klasteri iza globalnih brandova.
Potrebno je uspostaviti jake strukture kako bi se izbjegli utjecaji valova na rizik vremena u radovima gdje je prijemnik uglavnom javan. Glavni cilj ove moćne strukture; Cilj klastera je proizvoditi proizvodne kapacitete. Najbolji primjer toga vidimo u obrambenoj industriji. Budući da 20 u obrambenoj industriji nije u mogućnosti raditi isti posao u 365 danima tijekom cijele godine. Projekti se razvijaju u skladu s potrebama Oružanih snaga. Bitno je raditi na ovaj način.
Uspostava klastera Anatolskih željezničkih transportnih sustava (ARUS) jednako je važna kao i dodavanje zahtjeva za natječaj 51 u natječajne specifikacije. Sva ta dinamika došla je zajedno i Ankara je odigrala još jednu ulogu u ovom gradu. "Mi smo u Ankari kao željeznička vozila", rekli smo. Mi to zaslužujemo. Zaslužujemo izgraditi ovaj klaster i to zaslužujemo kao tehnološku razinu industrije u Ankari.
Cijena izvoznog kilograma u Ankari iznosi oko 23,5 dolara. Ankara se pokazala kao kapital u tehnologiji i informacijsko intenzivnoj proizvodnji. Kao industrijalci u Ankari, napravili smo ratni zrakoplov. Stvaramo naš putnički avion, naš vlak, našu podzemnu željeznicu i naš brzi vlak. Rad je jednostavan; javna nabava je zapravo najvažniji instrument u smislu prijenosa prihoda i tehnološkog usmjeravanja. Javna nabava ne znači samo najbolje za najjeftinije. Ponekad je dobivanje najskuplje važnije s obzirom na domaću proizvodnju i nacionalno gospodarstvo.
Željeznički transportni sustavi su glavna vrata za zapošljavanje sa širokim spektrom poslovanja. Umjesto uvoza, svaki dio koji proizvodimo bit će također važna potpora za zapošljavanje u ovoj zemlji. Želio bih čestitati ARUS-u i OSTİM-u na svim tim naporima i poželjeti im daljnji uspjeh.
Izvor: Nurettin ÖZDEBİR - predsjednik odbora industrijske komore Ankare - ja www.ostimgazetesi.co
Budite prvi koji će komentirati