Željeznica Ankara – Ereğli: Oživljena željeznica koja vodi do ugljena

Godina je 1925. Kalendarski listovi označavaju 13. prosinca. u svakom smislu pokušavajući prevladati posljedice traumatičnog rata Republike Turske, postići ekonomsku neovisnost i različita područja prirodnih resursa zemlje, taj dan poduzima važan korak, "Ugalj u odlasku željeznice" s imenom Ankara - Zakon o željezničkoj pruzi Ereğli prolazi kroz veliku nacionalnu skupštinu Turske.

Mlada Republika Turska koja bi se uspravila i želi napraviti iskorak za ovu važnu željezničku prugu, grad Zonguldak ugljen, produžila bi se do riječne stanice u blizini glavnog grada Ankare. Izgradnja željezničke pruge započela je 7. veljače 1927. godine, a 102-kilometarska pruga između Irmaka i Çankırı-a puštena je u promet 23. travnja 1931. godine. Željeznica koja se sastoji od 27 stanica, 1368 propusta i mostova između Irmaka i Filyosa i 8 tunela ukupne duljine 800 tisuća 37 kilometara i ukupne duljine 391 kilometar puštena je u promet svečanošću u Filyosu 14. studenog 1935. godine.

Karış Jedan inč više munje! To je bila republikanska lozinka između 1923-a i 1938-a. No, nakon tog datuma, interes za izgradnju i obnovu novih željezničkih pruga smanjio se tijekom godina. Pauza je bila oko 70 godina. Na 2013-u su poduzeti važni koraci za obnovu ove istrošene i umorne linije.

Linija, opseg Operativnog programa za promet, uz financijsku potporu Europske unije, Turska prometa, veza i počela obnova od strane Ministarstva pomorstva i opet oživio u 2016.
Putovanje 'prvih' na željeznim tračnicama

Ova linija, koja je obnovljena uz najveće financiranje koju je Europska unija dala u jednoj stavci, također je prošla kroz mnoga načela tijekom građevinskih radova:

Uzduž linije, tj. 415 kilometara, postavljene su posebne tračnice, a sve škare zamijenjene novim. I dok je ova obnova bila u tijeku, željeznička služba nikada nije prestala. Prijevoz tereta nastavljen je neprekidno.

Prije obnove provedena je sveobuhvatna studija o procjeni utjecaja na okoliš i uzet je u obzir ekosustav. Kartirane su endemske biljke i druge ekološke značajke područja duž željezničke pruge.

Prijelazi unutar gradova na ruti gdje se s vremena na vrijeme događaju nesreće učinjeni su sigurnijim. Na ovoj pruzi, na čijoj je izgradnji radilo 19 tisuća ljudi, projektiran je i postavljen signalno-telekomunikacijski sustav za brzine od 120 kilometara na sat. U Karabüku je izgrađen zapovjedni centar. Dodatno je obnovljeno 9 ulaza u tunel.

Putnici naravno tijekom radova na obnovi nisu zaboravljeni. Putničke platforme stanice 33 na liniji i postaja 25 obnovljene su u skladu s dostupnosti osoba s invaliditetom. Osim toga, u svim je platformama korišten elektronički sustav za informiranje putnika i najavu u realnom vremenu.

Standardi i sigurnost linije su se povećali, a vrijeme putovanja skraćeno. Promijenjeni su putnički vagoni na vlakovima i povećana je udobnost.

IDENTITET PROJEKTA

Naziv projekta: Sanacija i signalizacija željezničke pruge Irmak-Karabük-Zonguldak (Rehabilitacija i signalizacija željezničke pruge Irmak-Karabük-Zonguldak)

Institucija korisnica: TCDD

UGOVOR O GRADNJI

Izvođač: Yapı Merkezi Construction Industry Co., MÖN Construction and Trade Ltd. Sti. konzorcijum
Datum ugovora: 14.12.2011
Datum početka poslovanja: 25.01.2012
Datum privremenog prihvaćanja prema ugovoru: dio 1: 15.12.2015 - dio 2: 29.11.2016

SUGLASNI SPORAZUM

Izvođač: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Konzorcij Safege
Datum ugovora: 04.01.2012
Datum početka poslovanja: 10.01.2012
Datum završetka: 15.11.2017
Datum završetka: 2016
Financijski doprinos EU: 194.469.209 milijuna Eura (85%)
Ukupni iznos projekta: 227,2 milijuna Eura

ZNANJE LINIJE

Operativna svrha linije: masovni prijevoz putnika i tereta
Duljina linije: 415 Kilometraža
Značajke linije: Jedna linija
Broj postaja: 33 (zaustavlja se 25)
Operativna brzina vlaka: Maksimalni 120 kilometri / sat