23 rujan Izgradnja željezničke pruge İzmir-Aydın na 1856-u bila je prekretnica u društvenom, kulturnom i ekonomskom oblikovanju anatolske geografije promjenom klime.
Od 1856 do 1923, željeznička postaja 4.136 iz osmanskog razdoblja naslijedila je Republiku. Veliki vođa Mustafa Kemal Atatürk započeo je željezničku kampanju i izgradio željezničku prugu 80 km, s 3.000-om u istočnoj regiji gdje su geografski uvjeti bili oštri. Do 1950-a, postignuta je ukupna željeznička mreža 3.764. Tijekom tog razdoblja željeznice su se smatrale projektom modernizacije koji obuhvaća razvoj i razvoj. Između 1950-a i 2002-a, bilo je to razdoblje zaboravljenih i napuštenih za naše željeznice.
Ne možemo promijeniti prošlost, ali je u našim rukama izbrisati tragove prošlosti i izgraditi našu budućnost. Krenuli smo s tom sviješću. Pod vodstvom našeg predsjednika Recepa Tayyipa Erdogana, željeznice premijera Binali Yildirim-a, koje su došle do točke na kojoj su vrata trebala biti zatvorena neko vrijeme s prometnom politikom, pretvorena su u državnu politiku u 2003-u i ponovno uspostavljena.
U tom smjeru postavljeni su ciljevi 2023-a i slijedili su epski događaji. Dodatak za TCDD je povećan, projekti napušteni na prašnjavim policama sletjeli su na police. Turska je u više navrata provodi projekte da se prebace u budućnost. Turska, susreo se s YHT 2009 u uvodnom službi u Ankari Eskisehir linije, a svijet 8, 6 dok je u Europi. YHT tehnologija koja je koristila zemlju porasla je na poziciju. Uhvatili smo vlak koji smo propustili posljednju 60 godinu s vlakom velike brzine.
pokazatelj Turske svijetle lica
Prije svega, dok se pokušavao povezati glavni grad s raznim provincijama brzom željeznicom (İstanbul-Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-Izmir), s druge strane, povezali smo Aziju s Europom. Godišnji san 150-a bio je ostvaren, a kontinenti su sada pod našim nogama bili svileni tepih. Marmaray u London iz Pekinga kako bi se osiguralo nesmetan željeznički promet je indikativna o promjeni i razvoju Turske svijetle lice cijelom svijetu.
Zbog razdoblja narodnih pjesama izgorjelo, pjesme poredane, odgođene, ali nikada nisu došle na dnevni red naših građana, ponovno su mogli nositi vlak. Imamo obnovljene ceste koje nisu bile dostupne stoljećima i koje su ih signalizirale i naelektrizirale. Sada, s uspostavljenim logističkim centrima, našim industrijalcima nudimo mogućnost kombiniranog prijevoza cestovnim, željezničkim i pomorskim pristupom.
Povećavamo konkurentnost naših gospodarstvenika povezujući organizirane industrijske zone, koje nazivamo Crna luka, željeznim mrežama. Povećavamo učinkovitost željezničkog sustava MARMARAY u Istanbulu, Egeray u Izmiru, Başkentray u Ankari i Gaziray u Gaziantepu.
Turska-Azerbejdžan-Gruzija u suradnji s „Iron svile” Mi smo o tome kako bi se kvalificirala kao projekt Baku-Tbilisi-Kars bi dovršili Iron-put. Regionalnih i međunarodnih projekata u obje zemlje više ne odnosi na Tursku.
Kao iu svim područjima prijevoza, velika promjena u željeznici pokazuje nam da: željeznička mobilizacija koja je započela u prvim godinama Republike, ali je počela odlagati od 1950-a, ponovno je na pruzi putem brzog vlaka. Kao iu prošlosti, tragična promjena nesreće u Anatoliji mijenja se i prosvjetljuje poput sunca.
Krik lokomotive zasigurno će prvi objaviti evanđelje svijetlih dana budućnosti ovom svecu.
Izvor: Ahmet ARSLAN - ministar prometa, pomorstva i veza - ja www.ostimgazetesi.co
Budite prvi koji će komentirati