Apaydın: „Uspjeli smo zajedno s željezničarima“: „Usvajanjem željeznica kao državne politike od 2003. godine, pokretanje željeznih konja po tračnicama ponovno je započelo.
Nakon što je deset godina bio zamjenik generalnog direktora i član upravnog odbora u TCDD-u, gdje radi već 30 godina. İsa Apaydınbio je pozadinski arhitekt projekata koji podsjećaju na željeznice, posebno vlakove velike brzine. Izabran za generalnog direktora i predsjedatelja Upravnog odbora TCDD-a u 2016-u, Apaydın je izabran za važne međunarodne dužnosti kao što je potpredsjednik UIC-a svojim uspješnim radom u kratkom vremenu.
U tom su procesu međunarodne nagrade İsa ApaydınRazgovarali smo s novim ciljevima TCDD-a i važnim radovima koji se trenutno izvode.
Dragi generalni direktor, dugo godina ste bili zamjenik generalnog direktora u jednoj od najvećih i duboko ukorijenjenih institucija naše zemlje. Sada ste u stolici generalnog direktora. Kao što znate, u svijetu i kod nas postoje velika kretanja na polju željeznica. Prije nego što ih spomenete, možete li ukratko ispričati 1856 godina staru priču o željeznicama od 160. do danas kako biste saznali odakle smo došli?
Prvi susret anadolskog naroda željeznicom bio je 1856. godine. Datum izgradnje 23. rujna 1856. godine izgradnje linije Izmir-Aydın od 130 kilometara nogom na željeznim konjima do Anatolije, turskih ekonomskih, socijalnih i kulturnih oblika, također je bio prekretnica. Veliki značaj pridavan je željeznicama u osmanskom razdoblju. Izgrađeno je ukupno 8.619 km željezničkih pruga, posebno pruge Hejaz, koja je u današnjim uvjetima imala velik utjecaj na svijet. Međutim, samo je 4.136 km ostalo u našim današnjim granicama.
Željeznička pruga 1923-1950 izgrađena je između 3.764-1928 u prvim godinama Republike. U tom su se razdoblju željeznice smatrale projektom modernizacije koji obuhvaća razvoj i razvoj. Linija kojima upravljaju strane tvrtke kupljena je i nacionalizirana između 1948-XNUMX godina.
Više od pola stoljeća od 1950-a do 2003-a zauzelo je svoje mjesto u povijesti kao razdoblje u kojem su željeznice bile zapostavljene. Za to vrijeme izgrađena je samo 945 kilometraža željeznica. S prihvaćanjem željeznica kao državne politike od 2003-a nastavljeno je vođenje željeznih konja na prugama.
Uz potporu naših vlada, u zapuštene željeznice uloženo je više od 60 milijardi funti. Ovim investicijama realizirano je na desetke projekata, od modernizacije postojećih pruga do projekata brzih vlakova, do logističkih centara, istraživanja i razvoja i izgradnje urbanih željezničkih sustava. Nastavlja se razvoj željezničke industrije te domaće i domaće proizvodne aktivnosti.
Što se dogodilo u posljednjoj 14 godini u okviru projekata brzih i brzih željeznica, projekata Nacionalne željeznice i obnove i modernizacije postojećih cesta? Kako je došlo do prelaska na modernizaciju?
Prijelaz s percepcije 'crnog vlaka' na moderno upravljanje vlakovima nije bio lak. Prije svega, u prijevozu je bila potrebna volja u korist željeznica. Kad smo došli u 2003. godinu, najveća prednost bila nam je što smo imali premijera i ministra koji su voljeli željeznicu. Uz vodstvo aktualnog predsjednika Republike, arhitekturu našeg premijera i potporu našeg ministra, na željeznicama su se dogodile važne promjene poput prijelaza iz zime u proljeće i iz mraka u svjetlo.
U tom procesu, dok smo godinama obnavljali netaknute ceste 100-150, s druge strane, počeli smo proizvoditi ove linije električnim i signaliziranim. Naši napori da smanjimo potrošnju energije kako bismo povećali brzinu i kapacitet pruga nastavljaju se.
Izgradili smo liniju vlaka za velike brzine (YHT) između Ankare i Eskişehira i stavili u upotrebu u 2009. Otvaranje ove pruge bilo je prekretnica za željeznice naše zemlje. YHT1eri, koji pruža brze, sigurne i izuzetno ugodne mogućnosti putovanja u razvijenim zemljama, sada je počeo s radom. Zatim smo uspješno započeli s operacijama YHT na linijama Ankara-Konya, Ankara-İstanbul i Konya-İstanbul. Do danas, 31 je s YHT-om putovao više od milijun putnika.
Planirali smo logistički centar na točki 20 kako bismo povećali konkurentnost naših industrijalaca i učinili našu zemlju logističkom bazom u regiji. Samsun, Istanbul-HalkalıZavršili smo izgradnju logističkog centra u Eskişehiru (Hasanbey), Denizliju (Kaklık), Kocaeliju (Köseköy), Ušaku i Balıkesiru (Gökköy) i stavili ga u službu.
Izgradnja logističkih centara u Karsu, Bileciku (Bozüyük), Erzurumu (Palandöken), Mersinu (Yenice), Kahramanmaraşu (Türkoğlu) i İzmiru (Kemalpaşa); Nastavljaju se natječaji, projekti i procesi izvlaštenja logističkih centara u Istanbulu-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) i Bitlis (Tatvan).
Temelj našeg grada Serhata, Logistički centar Kars, koji će biti jedno od najvažnijih logističkih središta naše zemlje, 7. travnja 2017. godine položio je naš ministar.
Željeznička pruga 300 km i razvodna linija 175 km bit će izgrađeni u našem logističkom centru, koji je izgrađen na tisuću kvadratnih metara 412, ima površinu kontejnera od tisuću kvadratnih metara 16 i godišnju nosivost 6,2 tisuća tona.
Logistički centar Kars, u kojem će biti zaposlen 500, bit će kandidat ne samo za regiju, već i za logističku bazu Kavkaza brzom željeznicom i željeznicom Kars-Tbilisi-Baku.
"ZNAČAJNA UDALJENOST U DOMAĆOJ I NACIONALNOJ PROIZVODNJI"
Intenzivno nastavljamo s naporima u proizvodnji nacionalnog vlaka koji je u svakom pogledu jedinstven za našu zemlju. Pomlađujemo našu flotu vučnih i vučnih vozila koja poslužuju u našim konvencionalnim linijama s visokim uštedama goriva i vozilima visoke učinkovitosti. Prošli smo znatne udaljenosti kako bismo domaću željezničku tehnologiju doveli u našu zemlju. Danas smo u mogućnosti proizvesti vlastitu željeznicu, vlastite vagone, željeznički materijal, vagone i lokomotive.
Izradili smo projekte za pretvaranje gradskih i međugradskih putovanja iz muke u ugodnu. S našim domaćim dizelskim vlakovima, naši putnici više vole naše vlakove za međugradska putovanja. Uspostavili smo najduži i najmoderniji željeznički sustav naše zemlje u suradnji s gradskom općinom u Izmiru i uspješno poslujemo. Marmaray, projekt stoljeća, koji je smanjio vrijeme putovanja između Azije i Europe na 4 minute, postao je neophodan za Istanbulčane.
Imamo projekte za Başkentray u Ankari, Gaziray u Gaziantepu i Balray u Balıkesiru. Naš se rad nastavlja. Također uspostavljamo prigradski sustav u Kayseriju.
Nakon Marmaraya u Istanbulu i Egeraya u Izmiru, Başkentray je postao svjetionik nade za stanovnike Ankare. Nestrpljivo čekaju da ovaj projekt zaživi. Možete li objasniti malo više o ovom projektu koji oduševljava građane?
Brza urbanizacija, rast stanovništva i problemi s prijevozom koji se posljednjih godina pojavljuju u našoj zemlji pojavljuju se kao problem. Glavni grad Ankara jedan je od gradova s brzim porastom broja stanovnika. Izvodimo projekt Başkentray na 36 km dugačkoj liniji između Sincan-Kayaşa kako bismo riješili problem urbanog prometa u Ankari i pružili stanovnicima Ankare siguran, prikladan i udoban prijevoz.
S ciljem razdvajanja putničke pruge od brzog i konvencionalnog željezničkog prometa, postojećoj željezničkoj pruzi Sincan-Ankara-Kayaş i 2 između Ankara-Kayaş i 4 linija između Ankara-Marşandiz i 6 između Marşandiz-Sincan dodana je nova željeznička linija 5. to će biti priveden. Sve naše stanice na liniji činimo pogodnima za korištenje građana s invaliditetom.
Na stanicama Sincan, Lale, Etimesgut, Hipodrom, Yenişehir, Mamak i Kayaş, gdje je putnički promet intenzivan, putnička hrana, knjige, novine i tako dalje. bit će stvorene zatvorene stanice za jednostavno ispunjavanje njihovih potreba. U okviru projekta, YHT stanica bit će izgrađena i u Etimesgut-Emirleru. 5 minuta između Xinjiang-Kayash-Xinjiang također je vozio voz. 200 će opsluživati tisuće putnika dnevno. Izvodimo građevinske radove Başkentraya, koje nastavljamo danju i noću, ne ometajući promet, kako bismo ih što prije ponudili uslugama stanovnika Ankare.
Koje su značajke Ankara YHT stanice, koja je nedavno ušla u službu? Što će ovo djelo donijeti Baškentu?
Ankara, Turska Ankara YHT za važne projekte koje vidimo kao jednu od stanica, gospodine predsjedniče, 29. listopada 2016. godine, a premijer ih je svečano otvorio. Stanica Ankara YHT, koja je trebala biti povezana s podzemnim željeznicama Başkentray, Ankaray i Keçiören i odražava današnje arhitektonsko razumijevanje, izgrađena je za opsluživanje 50 tisuća putnika dnevno. Na stanici YHT koja se sastoji od 8 katova i na kojoj se lako mogu zadovoljiti sve potrebe invalida; Postoje društveni i kulturni sadržaji poput parkirališta za 1.910 vozila, komercijalni prostori, kafići-restorani, poslovni uredi, višenamjenske dvorane, mesdžid, jedinice prve pomoći i osiguranja i hotel. Ankara YHT stanica, koja ima 3 platforme i 6 YHT linija, već je zauzela važno mjesto u društvenom i kulturnom životu Ankare, kao i pružajući udobne mogućnosti putovanja našim putnicima.
Hoće li biti potrebe za novim HTP setovima koji će služiti postojećim željezničkim linijama velike brzine, kao i novoizgrađenim željezničkim linijama za velike brzine? Radite li u ovom smjeru?
Nabavili smo 250 YHT kompleta prikladnih za 12 km / h i 300 YHT kompleta prikladnih za 7 km / h za službu na našim linijama brzih vlakova. Postupak natječaja za prvih 106 kompleta, koji će se hitno nabaviti zbog potrebe, nastavlja se. Naše se natječajne pripreme nastavljaju za isporuku 10 kompleta s modelom Programa industrijske suradnje (SIP). Od spomenutog 96 YHT seta; Planirali smo proizvesti prvih 96 izravno od strane dobavljača, 20 YHT kompleta u TÜLOMSAŞ-u s stopom lokalizacije 60 posto, a preostalih 53 YHT-a u TÜLOMSAŞ-u kao nacionalni vlak sa 16 posto lokalizacije.
Koja je faza postignuta u procesu liberalizacije željezničkog sektora i restrukturiranju TCDD-a? Koje će zadatke TCDD obavljati u novom razdoblju?
2013. u vezi s liberalizacijom željezničkih pruga u Turskoj poduzeti su vrlo važan korak. U parlamentu je usvojen slobodan, konkurentan, s održivim ekonomskim i socijalnim aspektima zakonodavstva EU pripremljen kako bi se stvorio skladan željeznički sektor Turske br. 6461 o liberalizaciji Zakona o željezničkom prometu. Uspješno smo završili restrukturiranje TCDD-a i uspostavljanje TCDD-a Taşımacılık A.Ş. U novom razdoblju, dok TCDD nastavlja svoje aktivnosti kao operater željezničke infrastrukture, upravljanje vlakovima uspostavljeno je kao podružnica TCDD-a "TCDD Taşımacılık A" ". počeo izvršavati. Osim javnosti, željeznički vlakovi mogu postati i tvrtke koje je ovlastilo Ministarstvo.
"NAJVEĆI UDIO ZAPOSLENIH U NAŠEM USPJEHU"
Vidimo da su željeznički projekti dobili zamah s vašim imenovanjem. S ovim marljivim naporima izabrani ste za nove pozicije na nacionalnom i međunarodnom polju kao i dužnost generalnog direktora TCDD-a i dobili ste nagrade. Možete li nam reći malo o ovome?
Naši uspješni projekti, posebno brze željeznice, ne izmiču pažnji međunarodnih organizacija. Kao željeznička obitelj od 30 tisuća ljudi radimo danonoćno timskim duhom i zajedno uspijevamo. Stoga bih želio zahvaliti našim predanim zaposlenicima. Nakon što sam postao generalnim direktorom, prvo sam izabran za predsjednika bliskoistočnog regionalnog odbora Međunarodne željezničke asocijacije (UIC), koji broji 5 članova na 195 kontinenata, i za potpredsjednika ove organizacije 01. prosinca 2016. Kao Turčin, koji je prvi put u povijesti UIC-a izabran, osjećam veliku čast i ponos u ime svoje zemlje i TCDD-a.
Naši YHT projekti ocijenjeni su dostojnim dodjele 'Nagrade Haydar Aliyev Year' u kategoriji "Transkontinentalni projekti u inženjerstvu, arhitekturi i urbanizmu" organizirani u okviru Međunarodne olimpijske igre Mimar Sinan. Uz to, Sindikat inženjera i arhitekata turskog svijeta u ime naše Organizacije dodijelio mi je "Nagradu za istaknuti servis civilizacija puta svile". Želio bih zahvaliti kolegama koji imaju najveći udio u osvajanju ovih nagrada.
OBVEZE TCDD-a
İsa Apaydın, Broj 6461 Turska TCDD zadaci sa Zakonom o liberalizaciji željezničkog prometa, rekao je:
- Monopoliziranje željezničkog prometa na nacionalnoj mreži željezničke infrastrukture,
- Određivanje naknada za upravljanje prometom na željezničkoj infrastrukturi koje ona smatra na jednak i nediskriminirajući način za sve željezničke prijevoznike, prikupljanja i naplate relevantnih željezničkih željezničkih prijevoznika.
- Određivanje naknada za upravljanje prometom na nacionalnoj mreži željezničke infrastrukture koja nije štedljiva, na jednak i nediskriminirajući način za sve operatere željezničke infrastrukture, prikupljanja i naplate relevantnog operatora željezničke infrastrukture,
- upravljati, upravljati ili iznajmljivati područja željezničke infrastrukture koja nisu povezana sa željezničkim prometom,
- Poboljšanje, obnavljanje, proširenje, održavanje ili popravak željezničke infrastrukture koja joj stoji na raspolaganju,
- Izgraditi ili graditi željezničku infrastrukturu za brzi i brzi prijevoz vlakom,
- Uspostaviti, uspostaviti, razvijati, raditi ili upravljati komunikacijskim objektima i mrežom
- obavljanje drugih dužnosti koje im daje Glavni status
ŠTO SU 2023 CILJEVI TCDD?
Generalni direktor İsa ApaydınNavedeni TCDD-ovi 2023 ciljevi kako slijedi;
Dostizanje ukupne duljine 3.500 km pruge u 8.500 tako što će pruga 1.000 km, uključujući željeznicu brze brzine 13.000 km, brzu željeznicu 2023 km i konvencionalnu željeznicu 25.000 km,
- Obnova svih linija dovršetkom linije 4.400 km,
- udio željezničkog prometa; % 10 u putniku i% 15 u opterećenju,
- Završetak procesa liberalizacije željezničkog sektora,
- uspostavljanje nacionalnih željezničkih standarda,
- Osiguravanje učinkovite i kontinuirane primjene sustava upravljanja sigurnošću na svim razinama infrastrukture i upravljanja i stvaranje sektorske kulture,
- Dodavanje razvijene marka nacionalnog signalnog sustava Sinyal u marku,
- Prilagođavanje dostupnih vozila za brze željezničke linije, proizvodnju svih vrsta željezničkih vozila u našoj zemlji,
- Povećanje kombiniranog i teretnog prometa povećanjem priključnih linija do logističkih centara, tvornica, industrije, OIZ-a i luka visokog potencijala,
- Osnivanje i puštanje u rad Instituta za željeznički promet,
- Podrška nacionalnoj željezničkoj industriji, istraživanju i razvoju i razvoju svih vrsta željezničkih tehnologija,
- Osiguravanje razvoja međunarodnih željezničkih koridora.
Budite prvi koji će komentirati