Kineski novi brzi vlak izvršio je prvo putovanje: "Fuxing" između Pekinga i Šangaja (RönesansDvosmjerni brzi vlak počeo je prometovati u ponedjeljak, i još jednom je skrenuo pozornost na kinesku tehnologiju vlaka za velike brzine. Uz Kineska prava intelektualnog vlasništva, najnovija inačica brzog vlaka "Kineski standard" ističe se ne samo kao proizvod kineske izrade, već i kao proizvod dizajniran za Kine.
Prema odredbi Međunarodne udruge željeznica, prijevoz obnovljene željezničke pruge najmanje 200 km po satu i za novoizgrađene pruge između 250 km i 300 km na sat prihvaća se kao prijevoz brzim vlakom. Kina, koja ima mnoge svjetske rekorde, istaknuti je globalni igrač u ovom sektoru.
Tehnologija velike brzine prvi je put korištena u Japanu, a zatim se proširila na zapadne zemlje. Prvi svjetski komercijalno upravljani željeznički sustav velike brzine došao je na tržište u Japanu u listopadu 1964. Usluga, poznata kao Shinkansen (nova linija) u istočnoj azijskoj zemlji, prvi je put lansirana između Tokija i Shin-Osake prije 1964 Olimpijskih igara u Tokiju. U vrijeme kada je Japan uspostavio Shinkansen, Europa i Sjedinjene Države smatrale su željeznički promet zastarjelim sektorom i naglasile važnost cestovnog prometa i zračnog prometa. Međutim, uspjeh Shinkansena šokirao je europske zemlje i počeo graditi vlakove velike brzine, osobito u Francuskoj i Njemačkoj.
Prema Europi i Japanu, Kina je zemlja koja zaostaje u željezničkom sektoru velikih brzina, ali 1 kao izvanredan primjer te tehnologije koja počinje kasno i pokazuje brz razvoj. On ima čast biti njegov broj. Kina je i zemlja koja je uspjela izgraditi brzu željezničku prugu Harbin-Dalian koja je prelazila ledeno tlo hladnih regija u zemlji. Brza željeznička pruga Harbin-Dalian izgrađena je na smrznutim tlima u sjeveroistočnoj Kini i funkcionira glatko čak i na temperaturama od minus 50 stupnjeva Celzija.
U željezničkom sektoru velikih brzina, kineski istraživači uspjeli su naučiti i integrirati strane tehnologije u skladu s principima “uvođenja napredne tehnologije i stvaranja kullanaraka kineske marke korištenjem novih tehnologija u kineskim proizvodima i nadmašivanjem standarda zapadnih zemalja.
Zahvaljujući svojim snažnim sposobnostima u proizvodnji i izgradnji, troškovi izgradnje linija za velike brzine u kineskim poduzećima znatno su niži od troškova izgradnje zapadnih tvrtki. Prema izvješću BBC-a o 2014-u, troškovi izgradnje kineskih brzih vlakova u kilometrima kreću se između 1,7 milijuna i 2,1 milijuna USD, dok je taj iznos između 2,5 milijuna i 3,8 milijuna USD u Europi i Sjedinjenim Državama. 5.6 je oko milijun USD.
Ivan Andrievsky, potpredsjednik ruske inženjerske komore, izjavio je da se tehnologija kineske željeznice temelji na razvoju vlastitih tehnologija temeljenih na tehnologijama koje je kupila i naglašavanju stvarnih inovacija, a ne krivotvorenja. Andrievsky je naglasio da su glavne prednosti Kine radna brzina, politika cijena, kvaliteta i tehnologija. Danas je Kina uspješno postigla tehnološki napredak u području brzih vlakova, te je postala glavni svjetski igrač u ovom sektoru i cijenjen je u cijelom svijetu.
Budite prvi koji će komentirati