Irak: povezan s kopnenom željeznicom Van-Tatvan

Kapikoy završava ove godine. Van se sprema postati jedan od važnih gradova uvoza i izvoza. Osnovan je logistički centar. U prijevozu između dviju zemalja, Van je sada na kritičnoj točki Tat. Postoji problem kada se razmatra trgovina željezničkim prijevozom: 5 satovi između Kars-Ankare i 5 sati između Van-Tatvana i 2 sati. Iako su velika ulaganja provedena na novom trajektu XNUMX, željeznička pruga Van's North Vangölü je dugoročno najbolji izbor.

Novi Kapıköy odbrojavanje je učinio, to podnio odnosa Turske Iranu, pitanja raspravlja već godinama u sljedećim danima ponovno raspravljati osnivanje nekoga logističkih centara na dnevnom redu. Kombi, koji je grad punog uvoza i izvoza, ima još jedan korak za prijevoz: vagoni za prijevoz vlakova između Van-a i Tatvana prevoze se oko jezera željezničkom prugom Sjeverni Vangölü. Budući da će Vanova komercijalna budućnost biti oblikovana uvozom i izvozom, Van-Tatvan nudi trajekt za svoje proizvode u 5 sati. Komora za trgovinu i industriju kombi i predsjednik Van robne burze Feridun Irak među najistaknutijim su imenima. Irak naglašava potrebu da se vrati pogrešno pitanje o ovom pitanju, koje se izražava godinama; Gibi Uzimajući u obzir nedostatke kao što su prekomjerna potrošnja goriva, troškovi održavanja i popravka i gubitak vremena, projekt se mora započeti povezivanjem željezničke pruge s trajektom i kopnom iz kopna.

Posljednjih godina, Van, koji ima važnu poslovnu suradnju s Iranom u smislu turizma, ima važna pitanja kao što su Kapıköy, Lojiktik centar i željeznički prijevoz. Očekuje se da će novi proces započeti završetkom Kapikoy u Van, gdje se često raspravlja o suradnji i ulaganjima dviju zemalja. Trgovac koji u ovom trenutku ne govori mnogo, ali tko trguje između dviju zemalja, očekuje od Vana na zapadu: Željeznicu. Što se tiče teretnih vagona, koji su u posljednjih nekoliko godina ostvarili značajna ulaganja, često se spominje i očekivanje sjeverne željezničke pruge Van Lake. Pod imenom ovog govora je tragikomična situacija s tumačenjem Feriduna Iraka, koji dobro poznaje ekonomiju Van.

PRIJEVOZ PUNOG PREVOZA

Unatoč činjenici da se dva nova trajekta mogu prevesti u Van Lake, postoji gubitak i materijala i vremena pod zahtjevima željeznice. Događaj je točno kako slijedi; Trgovac koji želi donijeti robu iz Ankare u Van stavlja svoje proizvode u vagone u Ankari. Od Ankare do Tatvana, trgovac daje 107 lire vagonu po toni. Ili će uzeti vagone na trajekt i prijeći ga, ili će prijeći cestu od vagona. Trajekt prolazi trajektom s 2 funti po toni, dok se teret u kamionu opterećuje do 31-18 funti po toni do plaće. Pošiljka ovdje morem je skuplja. Normalno, autocesta je skupa, a morski put mora biti jeftin. Međutim, to je i gubitak vremena i gubitak novca ako se ne odvija trajektom.

VAGONA 31, KAMION AKO 10 LIRA

Kamionski prijevoz, druga opcija, skup je. Postupak za to je sljedeći: Nakon istovara robe iz vagona, trgovac je utovari u kamion. Vagoni mogu ići trajektom, kao i trajektom. Međutim, ovaj put se dogodi ovako nešto. Trajekt dobiva 100 lira samo za kamion i 10 lira po toni. Drugim riječima, za vagon natovaren s 25 tona trajekt dobiva 31.50 lira sa 787 lira po toni, dok se ista količina tereta kamionom prevozi iz Tatvana u Van između 450-500 lira. Ako vozač ovog kamiona želi voziti trajektom u Van nakon što je uzeo svoj teret, naplaćuje mu se 350 lira. Kupac trajekta od željeznice, odnosno vagona, prima 787 lira, a od kamiona 350 lira.

„Hoće li željeznica biti skuplja od autoceste“

Govoreći o tragikomičnom događaju, poduzetnik i Van TSO i Van TB minus predsjednik Feridun Irak rekao je: jik Postoji li ruta gdje je željeznički prijevoz skuplji od cestovnog prijevoza? Da, bilo bi. Taj put je između Tatvana i Van. Svrha instalacije je osigurati željezničku vezu između Tatvana i Van, plaće trajekata koji prevoze vagone, iznos iste količine tereta gotovo se udvostručio.

IRAK: Vrlo visoka

Irak, koji numerički daje naknade za prijevoz, rekao je: „U slučaju da trgovac želi svoju robu iz Ankare do Vana prevesti željeznicom, naplaćuje se posebna naknada za trajekt koji će voziti vagon iz Tatvana u Van nakon što se naplati naknada za prijevoz od Ankare do Tatvana. Ova je naknada vrlo visoka. Za ovaj prijevoz trajekt prima 31.50 lira po toni. Za isti put cestovni prijevoz može se izvršiti između 18-20 lira po toni. Najčudnije je da se, ako prazan kamion trajektom želi doći iz Tatvana u Van, naplaćuje se 100 lira. Ako je kamion natovaren, plaća se 10 lira po toni. " Rekao je.

"GLAVNA DUŽNOST TRAJKETSKOG POSLOVA ..."

Objašnjavajući situaciju na primjeru, Irak je rekao: „Ako trgovac želi željeznicom prevesti 25 tona robe iz Ankare u Van, na njega se primjenjuju dvije carine. Prva je naknada između Ankare i Tatvana, druga je naknada za trajekt između Tatvana i Van-a. Čudnosti počinju ovdje. Za vagon natovaren s 25 tona trajekt prima 31.50 lira od 787 lire po toni, dok se ista količina tereta kamionom prevozi iz Tatvana u Van između 450-500 lira. Ako vozač ovog kamiona nakon preuzimanja tereta želi trajektom otići u Van, naplaćuje mu se 350 lira. Trajektno poslovanje uzima 787 lira dok prevozi vagon, što je njegova glavna dužnost, i 350 lira iz kamiona. "

IRAK: ŽELJEZNICA POVEZANA CRNOM

Tir Zbog ove situacije željeznička veza trebala bi biti povezana s kopnom, rekao je Irak, jer je visoka potrošnja goriva i visoki troškovi trajekta vrlo skupi. Stoga nije poželjno ako nije obvezno. Željezničku vezu već godinama izražavamo. Kao takva, nema koristi ni u samoj zemlji. Sve dok željeznička veza ne bude kopnena, pokrajina neće imati nikakvu korist za njezino gospodarstvo. Trebalo je to učiniti do sada. Da je to učinjeno do sada, on bi se mnogo puta isplatio i učinio bi značajan doprinos i gospodarstvu. Gdje god je šteta. Uzimajući u obzir nedostatke kao što su prekomjerna potrošnja goriva, troškovi održavanja i popravka, gubitak vremena, projekt se mora započeti povezivanjem željezničke pruge s trajektom i napuštanjem kopna.

"Idemo od VAN do TATVAN u 5 HOURS"

Osvrćući se na željezničke ciljeve iz 2023. godine, Irak je na kraju rekao: „Brzi vlak bit će pušten u promet sljedeće godine u Sivasu i 7 godina kasnije u Karsu. Sivaslı će u Ankaru za 2 sata, a Karslı za 5 sati. Iz Van-a do Tatvana idemo za 5 sati. Zbog toga željeznica mora biti povezana kopnom. Buda otkriva važnost željezničke pruge Sjeverni Wangölü. Ako se to učini, veza s Iranom bit će brže osigurana. Postoje ozbiljne studije u vezi s željeznicom u Iranu. Budući da smo Iranu najbliža provincija, ovaj posao treba obaviti što je prije moguće. "

KOJE SU NAJVEĆE POBOLJŠANE?

Ove tarife u kopnenom prijevozu utječu na većinu izvoznika. Najveći problem u tom pogledu imaju poslovni ljudi koji iz Ankare izvoze u Iran. Poslovni ljudi koji su teretili materijal iz Ankare u auto, utovarali su materijal iz Tatvana u kamion zbog visoke cijene trajekta u Tatvanu. Nakon što autocesta ili kamion pređu trajekt, vlasnik materijala šalje robu natrag u Iran nakon što ih stavi u Van2. To uzrokuje i gubitak vremena i izvoznika na ovaj način previše. Zato je željeznička pruga North Vangölü obavezna.

NAJVEĆI FERRI U TROŠKU RADA!

Potkraj dana u Vanu xnumx'üncü izvršeno Turska-prometa Govoreći o Vangölü transporta i teretnom prometu u iranskom forumu, rekao pomorstva i veza Ministarstvo zamjenik Orhan Birdal jezera Van iznimne važnosti za zemlje 3. Birdal, önem Van Lake prijelaz je važan za trgovinu između dviju zemalja. Zbog problema u trajektima u Van Lakeu, visokim troškovima rada trajekta, zemljopisnom i fizičkom stanju linije Elazığ-Tatvan i problemima vezanim za rad na toj liniji, prijevoz do Irana i dalje do zemalja ne može se provesti na željenoj razini i kvaliteti. Ova situacija ima negativan utjecaj na naše željezničke operacije zbog povećanja opterećenja na čekanju, što rezultira nedovoljnim zadovoljavanjem zahtjeva kupaca.

Izvor: ÖNDER ALTINAL - Riehrivan novine