Otvaranje željezničke pruge Kars-Tbilisi-Baku

Otvaranje željezničke pruge Kars-Tbilisi-Baku: Sveučilište Ataturk Ekonomski fakultet i upravne znanosti Profesor. Dr. Kerem Khan, Kars-Tbilisi-Baku željeznica članak objavljen na regionalne važnosti, željeznički Turska, Azerbejdžan, Gruzija, ocjenjuje važnost europske i kineske veze s Armenijom.

Sveučilište Atatürk Fakultet za ekonomiju i upravne znanosti Član fakulteta Prof. Dr. Kerem Khan, u kontekstu odnosa Turske i Azerbejdžana, "kao što je poznato, Azerbejdžan i Turska 1991. godine nakon raspada SSSR-a osnivač su dviju država u odnosima sa sljedećim riječima. Mehmet Emin Resulzade; 'Republika Azerbejdžan prva je republika koja je nastala na području islama. Ovo je također Republikanska turska republika, "al se odnosi na male i Tursku", kaže on, i dodaje: "Mali narod Turske, Turska s ogromnim markiranim odnosima između dva bratska naroda Sami ventila. Azerbejdžan je također dio ovog pitanja pitanje je od vitalnog značaja za Tursku, Kavkaz '(šimšir; 2011: 22-23). Heydar Aliyev; 'Mi smo dvije države jedna nacija'. Mustafa Kemal Atatürk; Azerbajdžanska tuga je naša tuga, njegova radost je naša radost. Opet, Mustafa Kemal Atatürk; Ono što je rekao tijekom otvaranja azerbajdžanskog veleposlanstva 18. studenog 1921 .; "Azerbejdžan je dodirna točka i napredak za sestrinske vlade i nacije u Aziji." rekli su. Moguće je vidjeti željezničku prugu Kars-Tbilisi-Baku kao pretvaranje ove perspektive u stvarnu. Druga zemlja u kojoj se projekt odvija je Gruzija. Gruzija nakon raspada SSSR-a smatrana je vitalnom zemljom za samu Tursku. Stoga je i kod projekata nafte i zemnog plina u željezničkom projektu uvijek djelovao s Turskom i Azerbajdžanom. Takav je stav vlastiti interes Gruzije, kao i interesa Turske i Azerbejdžana. " Ustupio je mjesto svojim izjavama.

Glede važnosti projekta, prof. Dr. Kerem Karabulut rekao je, „Kulturna, društvena i povijesna blizina ove tri zemlje također povećava važnost razvoja takvih projekata. Turska i Azerbejdžan 'jedna nacija, dvije države' djeluju uvijek s motom. S druge strane, imaju velik broj turskih državljana gruzijskog podrijetla u Turskoj i onih od 1 milijuna ljudi turskog podrijetla u Gruziji, gruzijski državljani u ovoj zemlji smatraju se važnim uzrokom socijalne bliskosti. Armenija, koja se nalazi u zemljopisnom središtu usred ove tri zemlje, isključena je iz pozitivnog razvoja u regiji zbog pogrešne politike koju provodi dijaspora. Ovaj projekt, koji je od velike važnosti za zemlje regije i živo podrijetlo, provest će se otprilike 2-3 mjeseca kasnije. Kako bi se otkrilo značenje i važnost projekta s prvim otvaranjem, bitnije je što je sljedeća rečenica uvodni slogan. 'Živimo zajedno privilegija biti jedan od prvih putnika vlaka Kars-Tbilisi-Baku'. Smisao i važnost projekta možemo izraziti u svjetskim okvirima jednom rečenicom kao „izgradnja željeznog puta svile koji povezuje Europu s Kinom. Osim Kine, to je vrlo važan projekt jer povezuje zemlje Srednje Azije s Europom. Ovom studijom pokušava se predstaviti projekt željeznice Kars-Tbilisi-Baku i usredotočiti se na to kakav se dobitak može postići tim projektom “.

RAZLOZI STRANACA ZA IZGRADNJU ŽELJEZNICA U OSMANSKOJ

Sveučilište Atatürk, Fakultet za ekonomiju i upravne znanosti, profesor, obraća se različitim pitanjima vezanim uz izgradnju željezničke pruge od strane stranaca tijekom osmanskog razdoblja. Dr. Kerem Karabulut dao je sljedeće izjave: „Do osnutka Republike željeznice su se gradile i radile pod nadzorom zapadnjaka. Do godine 1914, 74,3 milijun funti (81,7 milijuna funti) je uloženo u Osmansko Carstvo. 61,3 milijuna funti ove investicije prikupljeno je u izgradnji željeznica, bankarstvu i trgovini. Dakle, interesi stranaca su u uslužnom sektoru. Budući da razvoj u ovom sektoru olakšava aktivnosti stranaca. Do 1914-a na osmanskom teritoriju izgrađena je željeznička pruga 6107 km. Od toga su 4037 km izgradili i njime upravljali stranci. Strani kapitalisti imaju privilegiju trgovati na željezničkoj ruti koju su izgradili, primjenjujući metodu koja se naziva "garancija kilometraže" u željezničkoj gradnji. Otomanska država pridonijela je kapitalu zaduživanjem željeznica, kao i plaćanjem jamstva po km stranim tvrtkama. Stoga jamči profitni apsolut Osmanskog carstva, izgradnju željezničkih pruga i rad podzemnih i nadzemnih bogatstava kontrola kako bi se došlo do posla, izgradila zgrada utjecaja, koja željeznicom od Osmanlija do Republike Turske iznosi 4100 km. Vlade Republike kupile su i nacionalizirale ove željeznice, status linija preuzetih od Osmanskog carstva tijekom uspostave republike je sljedeći: Normalna širina linija koje pripadaju tvrtkama je 2.282 km, a uska pruga od 70 km, normalna širina 1.378 km u administraciji države, prosječna širina između 1923. - 1940. godine. Godišnje se izgradi 200 km željezničke pruge. Duljina linija izgrađenih do 1950. godine iznosi 3.578 km. Od ovoga je dovršeno 3.208 km do 1940. Najjeftiniji način prijevoza je morem. Međutim, kako je u Turskoj poznato iz različitih razloga, ne može se učinkovito koristiti u moru. Za željeznice je razdoblje 1923-1940 razdoblje probijanja, a razdoblje 1940-1950 razdoblje recesije. Nakon 1950-a, to je ponderirano razdoblje autoceste. Nakon 1986-a, podrazumijeva se da su autoceste prioritetne u smislu prijevoza. Drugi je kanal najprikladniji željeznički prijevoz, koji se u Turskoj nije mogao koristiti u domaćem prijevozu. Otprilike 3% prijevoza putnika i 6% prijevoza tereta obavlja se željeznicom. Dionice autoceste su oko% 95 i% 89, respektivno. Mjesto Seawaya u teretnom prijevozu je oko 3%. Najracionalnije je koristiti cestu za udaljenosti do 200 km, a željeznicu za one koji su daleko od ove udaljenosti. Stoga, željeznica Kars-Tbilisi-Baku može se smatrati vrlo racionalnim projektom. Željeznica Falih Rifki Atay započela je napad na republiku "agenti će mijesiti uspjeh nove ere željezničkog prometa, Turska Turska. Željeznici nisu mogli samo polagati željeznicu, nisu otvorili tunel, nisu gradili mostove, otvarali bočne tvornice, brinuli se za radove navodnjavanja, ovu zemlju za naše stoljeće, glasnika i navijestili tehničko i vjersko osoblje. 15 je bio san danas prije mnogo godina. 15 godina prije danas je noćna mora ”. Opet Falih Rıfkı Atay; "Nismo znali, nije bilo učitelja koji je znao, kad se spomenulo da će država graditi željeznicu, država ne može graditi željeznicu sa svih strana, u knjizi nije bilo mjesta." To razumijevanje također otkriva kako zapadne zemlje imaju politiku uspostavljanja suvereniteta u osmanskoj zemlji. Turska je posljednjih godina u praksi implementirala projekt brzih vlakova i točna je u vrijeme željezničke veze između Europe i Azije u kojoj je mjeri to moguće promatrati ovim sažetim informacijama.

-Tiflis- Željeznička pruga Baku Kars koja pruža informacije o Khanu, nazvana je "željezni put svile", koja prolazi kroz Gruziju od azerbejdžanskog glavnog grada Bakua, Tbilisija i turskog grada Karsa do grada Ahilkeleka. Ova željeznička linija Azerbejdžan i Turska namjerava se pridružiti. Cijela pruga ima 826 km i to je projekt s ukupnim troškom od 450 milijuna dolara. 76 km željezničke pruge od Turske, 259 km Gruzije, 503 km prolazi kroz Azerbejdžan. Crtež projekta na karti je sljedeći. Željeznički projekt Kars-Tbilisi-Baku zapravo je rezultat ideja željezničkog povezivanja Europe i Azije i oživljavanja povijesnog puta svile. Iako postoje različite mogućnosti povezivanja preko Armenije, ovaj projekt (Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri poput Bakua), tursko zatvaranje graničnih prijelaza s Armenijom nakon rata koji se dogodio između Azerbajdžana i Armenije Zbog toga je ova zemlja željeznicom postala nepristupačna za Srednju Aziju, Rusiju, Ukrajinu, Gruziju i Kinu. Tekuća pitanja rezultiraju nedostatkom diplomatskih odnosa između dviju zemalja i željom Turske da dosegne državu Srednje Azije dovela je do pojave željezničkog projekta Kars-Baku koji bi se mogao nazvati -Tiflis-. Kad se provede projekt željeznice Kars-Tbilisi-Baku, bit će moguće željeznicom prevesti teretni prijevoz iz Europe u Kinu. Stoga se planira sav teretni prijevoz između Europe i Srednje Azije prebaciti na željeznicu. Kada se pruga Kars-Tbilisi-Baku stavi u službu, cilj joj je srednjoročno godišnje prevesti 3 milijuna tona tereta, a do 2034. godine ima za cilj prevesti 16 milijuna 500 tisuća tona tereta i 3 milijuna putnika. Iz brojki se jasno razumije da će realizacija linije donijeti veliku vitalnost ovoj regiji kako u pogledu zapošljavanja, tako i trgovine. Nakon projekata Baku-Tbilisi-Džejhan i Baku-Tbilisi-Erzurum, ovaj projekt, koji je treći po veličini projekt koji su realizirale sve tri zemlje, dodatno će ojačati povijesno prijateljstvo triju zemalja i donijeti mir i prosperitet ljudima u regiji.

Realizacijom željezničkog projekta Kars-Tbilisi-Baku i završetkom prijelaza Bosforske cijevi (projekt Marmaray), koji je u izgradnji, kao i izgradnjom drugih željezničkih projekata koji podržavaju ove projekte; Iz Azije u Europu, značajan dio tereta koji se u velikim količinama može prevesti iz Europe u Aziju ostat će u Turskoj, tako da će dugoročno biti u mogućnosti transportirati Tursku u milijarde dolara prihoda. Ovim projektom želi se oživjeti povijesni Put svile osiguravajući neprekinutu željezničku vezu između Gruzije, Azerbejdžana i srednjoazijskih turskih republika, a time i razviti gospodarsku i kulturnu suradnju među zemljama. Upotrijebio je svoje riječi.

Sveučilište Atatürk Fakultet za ekonomiju i upravne znanosti Član fakulteta Prof. Dr. Kerem Karabulut dao je sljedeće podatke o kapacitetu koji će nastati kad se pruga pusti u pogon: „Kad se linija pusti u pogon; Imat će kapacitet od 1,5 milijuna putnika i 6,5 milijuna tona tereta. Krajem 2034 .; Bit će dosegnuto 3 milijuna putnika i 17 milijuna tona tereta. Neke informacije o infrastrukturi koja se nalazi na pruzi su sljedeće: Ukupna duljina tunela: 18 km. Ukupna duljina probušenog tunela: 6,75 km. Ukupna duljina usječenog i pokrivnog tunela: 11,27 km. (18 komada) (10,89 km. Završeno) Ukupna duljina vijadukata: 550 m. (2 komada). Ukupan broj podvožnjaka-propusta: 96, za ovaj važan projekt koji treba završiti i izvoditi u prvom tromjesečju 2017. mogu se izvršiti sljedeće procjene.

Željeznica Kars-Tbilisi-Baku pružit će regiju i Tursku; Te će veze internacionalizirati Tursku i regiju. Poboljšat će regionalnu trgovinu. Bit će to jeftin i siguran prijevoz. Donijet će značajan doprinos turizmu. Turska će podržati put vodstva. To će ozbiljno doprinijeti smanjenju migracija i siromaštva u regiji. Hrana, tekstil i građevinarstvo (posebno cement) pružit će mogućnosti regiji koja je godinama u začaranom krugu siromaštva da pobjegne iz ovog kruga. Bit će to alternativa povezivanju Srednje Azije i Kavkaza s Europom preko Rusije. TRACECA (Transportni koridor Europa Kavkaz Azija - Europski-Kavkaz-Azijski transportni koridor) koji je u tom smislu pokrenula Europa može se smatrati alternativom Rusiji i bogatstvu u regiji. Završetak podmorskog prolaza u Istanbulu otkriva da ovaj projekt ima važnost koja Europu može povezati s Kinom. Azerbejdžan, Gruzija i Turska pružanjem socijalno-ekonomskog zbližavanja s Armenijom iznudit će rješenje. Provedbom željezničke pruge Kars-Idir-Nahičevan osigurat će se da će Armenija nakon energetskih cjevovoda biti ponovno okružena željeznicom. Uz to, Nakhichevan će preko Karsa biti povezan s Azerbajdžanom i Europom. S obzirom da su razvijene zemlje vrlo napredne u cijeloj željezničkoj mreži, može se reći da su jedan od pokretača razvoja ovog projekta Turska i zemlje u regiji. Jedini negativni aspekt projekta koji bi trebao biti razmatran dugoročno; To su problemi s kojima se mogu suočiti ovisno o mogućnosti pogoršanja odnosa s Rusijom. Međutim, s trenutnim podacima može se reći da je to vrlo slaba mogućnost. "