IMM 'metrobus putnik Amsterdam' rekao je stanovništvo sve dok milijun dolara metrobusa zarobljenih u smeću nije stiglo iz Nizozemske

IMM 'putnici metrobusa koliko i Amsterdamu' palo na pamet milijun dolara metrobusa bačen iz Nizozemske došao je na Twitter: Twitter "Račun za odnose sa javnošću metropolitanske općine" pitao je "Metrobus linija s više od stanovništva Amsterdama svaki dan. Jeste li znali da prevozimo putnike?" 200, koji je preuzet iz Nizozemske i potom bačen u Istanbul jer nije bio prikladan, dovezao je autobuse za milijun dolara.

Pitanje "Jeste li znali da svakodnevno prevozimo više putnika od amsterdamskog stanovništva s našom Metrobus linijom? Ulan koji je zatražen s twitter računa" Istanbulske gradske uprave za odnose s javnošću Hollanda i nije korišten jer nije bio daleko od gustoće Istanbula. milijun dolara metrobus doveden u obzir.
TOPBAŞO OSIGURANJE nizozemske tvrtke

U danima kada je Metrobus linija puštena u upotrebu, kupljena je kompanija 1,5 po pretjerano povoljnoj cijeni (2,1 milijuna dolara po tadašnjem tečaju) od 100 milijuna eura od nizozemske tvrtke Phileas. Projekt Metrobus, koji je u praksi uveden kao izborna investicija bez obzira na gustoću putnika u Istanbulu, propaso je prvih dana. Jer autobusi iz Nizozemske nisu ispunili istanbulske uvjete.

NIZOZEMSKI AUTOBUS NE RADI U ISTANBULU

Autobusi kupljeni od Nizozemske za liniju Metrobus, čiji je broj stanovnika 17 milijuna, nisu bili kompatibilni sa Istanbulom. U Istanbulu, gdje jedna sedma cijele Nizozemske ima lice, otprilike isto je stanovništvo živjelo kao i cijelo stanovništvo Nizozemske. Putujući ribnjaci u autobusima, radeći na brdovitom terenu preopteretili su autobuse od milijun dolara i učinili ih neradnim.

Iako je bilo moguće prevesti više putnika jeftinijim novim autobusima, želja Kadira Topbaša da pobijedi na lokalnim izborima prouzrokovala je gubitak milijuna dolara.

Tih dana vrlo se raspravljalo o inzistiranju Kadira Topbaša na temi metrobusa.

Na primjer, autobusi Mercedes Capacity s cijenom od jedne četvrtine mogli su prevoziti putnike 250, dok su autobusi nizozemskih Phileas imali maksimalan 220 putnički kapacitet. Drugim riječima, s novcem uloženim u 1 Phileas, druge marke BRT-a mogle su se odabrati tako da postignu nosivost od približno 900, ali nije. Jer tvrdnja je da autobusi Phileas mogu raditi bez vozača i nude ugodniji prijevoz. Činjenica da stanovnici Istanbula nikada nisu vidjeli autobus koji vozi bez vozača i da metrobus putuje u krajnje nezdravim i neugodnim uvjetima pruža dovoljno podataka da te tvrdnje nisu istinite.

Stoga je činjenica da gradska općina Istanbul nije znala odgovor na pitanje o zabavi “postavljeno prije nego je projekt metrobusa zaživio koštao Istanbul i našu zemlju više od 200 milijuna dolara.

izvor: haber.sol.org.t je

Trenutačni raspored željezničkih ponuda

za 17

Najava natječaja: Služba osoblja

Listopad 17 @ 10: 00 - 11: 00
Kao 18
O Leventu Ozenu
Svake godine, high-speed rail sektor, europski lider u rastućem Turskoj. Ulaganja u željeznice, koji uzimaju tu brzinu od vlakova velike brzine, i dalje rastu. Osim toga, uz ulaganja u gradski promet, zvijezde mnogih naših tvrtki čine domaću proizvodnju sjajnom. Ponosno je što je uz tvrtke koje proizvode domaća tramvajska, laka željeznička i podzemna vozila, pokrenuta proizvodnja turskog brzog treninga nacionalnog vlaka. Vrlo smo sretni što smo u ovom ponosnom stolu.

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar

Ova web stranica koristi Akismet za smanjenje neželjene pošte. Saznajte kako se podaci vašeg komentara obrađuju.