Eskişehir ima za cilj biti dizajn, istraživanje i razvoj te proizvodna baza u željezničkim sustavima

Eskişehir želi biti dizajnerska, istraživačka i proizvodna baza u željezničkim sustavima: Eskişehir industrija želi imati glas sa svojim znanjem, tehnologijom i proizvodnim mogućnostima u sektoru željezničkih sustava gdje se donose važni investicijski planovi u našoj zemlji i svijetu.

Eskişehir industrija, značajni investicijski planovi u skoroj budućnosti u Turskoj, te je napravio željeznički informacijskih sustava polje u svijetu, podijeliti svoje tehnologije i proizvodnih mogućnosti žele sudjelovati.

O sektoru željezničkih sustava raspravljalo se na sastanku koji je organizirala novinska agencija DÜNYA, a vodila ga je Eskişehir Chamber of Industry (ESO). Glavni i odgovorni urednik novina DÜNYA Hakan Güldağ prisustvovao je sastanku i vodio ga je novinar DÜNYA Rüştü Bozkurt.

Na sastanku informacije industrije grad, tehnoloških i proizvodnih sposobnosti željezničkog sustava u Turskoj u tom području i imaju recimo u tom zahtjevu je došao do izražaja na tržištu svijeta. Eskişehir industrija je vrlo konkurentna u proizvodnji proizvoda visoke dodane vrijednosti koji uključuju naprednu tehnologiju, a na sastanku je istaknuto da bi grad trebao imati projektnu, istraživačku i proizvodnu bazu u području željezničkih sustava. Predstavnici sektora dijele zajedničke probleme; Izjavili su da postoje birokratske prepreke i kvalificirana radna snaga, naglasili su da željeznički sustavi trebaju biti podržani kao nacionalni projekt. Svjetski najnapredniji testiranje opremljen s uređajem, a kada završio vrijednost investicije će dosegnuti 1 milijardi funti Nacionalni željeznički sustavi testiranje i istraživački centar (URAYS I) Eskisehir i veliki dobitak u kojem stoji da su predstavnici sektora za Tursku, velikim urbanim industrije u R & D i centrima za testiranje oni će dobiti zamah.

Glavne industrijske grane u području željezničkih sustava trebale bi biti autonomne i upravljane kao što bi se tvrtka trebala usmjeriti na stranu industrije, skrećući pozornost na potrebu za ekosustavom u sektoru koji je izjavio da će partnerstvo i suradnja sa stranim tvrtkama u skoroj budućnosti doći u prvi plan. Naglasio potrebu da bude usmjerena prema državi potiče željeznicom s obzirom na sektor sustava privlači predstavnici industrije, Turska je u izvozu na izlaznoj stazi za povećanje izvoza i stjecanje konkurentnosti ključnih vozarine na međunarodnoj sceni, primijetili su da je smanjenje.

Eskişehir Industrijska komora (ESO) Predsjednik SAVAŞ M. ÖZAYDEMİR
Moramo djelovati za industriju jer druge zemlje rade

jedna od najstarijih i najvećih Turske industrija osnovana je u željezničkom sektoru. U ranim godinama Republike, u Eskişehiru su osnovane tri glavne industrije, kao što su Centar za opskrbu i održavanje zraka, Tvornica šećera i Tülomsaş. Ove organizacije ne samo da su osigurale zaposlenost i dodanu vrijednost, već su doprinijele i zdravlju grada, kulturi, umjetnosti i sportskim aktivnostima. Istovremeno, s uspostavljenim obrazovnim ustanovama, one su postale organizacije koje obučavaju svoje osoblje. Vremenom su te glavne industrije formirale svoje pod-industrije i odigrale važnu ulogu u razvoju urbane ekonomije. Od 1950 godina, zemlja se okrenula kopnenom prijevozu s napuštanjem željeznice. U posljednjih nekoliko godina nedavno je shvaćeno da je željeznički promet povoljan u smislu industrije, životnog standarda i troškova. Zastarjela infrastruktura željeznica stvorila je potrebu za remontom u cijeloj zemlji. Sada su potrebna vozila koja će se koristiti na željeznicama. Ova vozila se uvoze. Mi preferiramo uvezena vozila zbog nedostatka resursa. Shvaćamo da kasnimo za ovaj sektor. Nismo imali novca u prošlosti, zar ne? Ako smo resurs za ulaganja u željeznički sektor, želimo to učiniti sami. Učinimo to, bez obzira. Počinjemo pritezanjem vijaka. Čak i ako ne volimo, započet ćemo partnerstva s strancima. Mislim da ako zadržimo svoje ruke brzo, bilo da se radi o dizajnu ili proizvodnji, možemo zatvoriti prazninu. Glavna industrija koja će upravljati ovim poslom, Tülomsaş, otvara natječaj za robu, potrebno je mnogo vremena za kupnju robe i plaćanje novca. To je slučaj i na tržištu. Moj prijedlog je autonomija u ovom sektoru. Moramo ubrzati s tom autonomijom. Ovdje imamo tvrtku kao što je TEI. 3-4 izrađuje svoje godišnje planiranje, fiksira cijene, proizvodi i proizvodi proizvod na dan. Vidimo da se mnogi veterani u ovom sektoru međusobno natječu. Vidimo da oni koji ulaze tako što svaki put daju jeftine cijene, završe s gubitkom. Ako Tülomsaş upravlja ovim poslom, dioničko društvo, kao autonomno poduzeće, sklapa dugoročne ugovore. Dizajn je obavezan. Osnova URAYSİM-a, koja se pojavila kao ideja u 2008-u, mogla bi se postaviti u 2016, nije bilo potrebe za novcem jer je sveučilište imalo svoje resurse. Godina 8 je jako dugo vremena da dođe do faze utemeljenja. Radite s mjesta gdje se ne brine za glasovanje. Cijelo pitanje bilo je dopuštenje Ministarstva razvitka.

Možemo graditi 1000 lokomotive u Tülomsaşu, ali još uvijek vozimo izvana, uzimajući ih od njih za otvaranje kredita. Sada to moramo učiniti sami i moramo raditi kao obrtnici. To je bio dizajn, partnerstvo, sada će stranci doći i reći će: 'Učinimo to zajedničkim. Napravimo dizajn, pošaljemo dijelove, onda se vaša vještina povećava '. Isto je učinjeno u 1955-u. Razvili ste mnogo vještina, postali ste sposobni, ali ne i resursi. Moramo stvoriti vlastite resurse. Privatno poduzeće lokomotiva, da li vagon ne može uzeti. Ali zašto nije. Počevši od 1950-a, to nije bilo zbog politike vozila na kotačima. Moramo poduzeti mjere u ovom sektoru jer druge zemlje rade.

Predsjednik klastera željezničkih sustava / Savronik YKB KENAN IŞIK
URAYSİM će biti najnapredniji testni centar na svijetu sa svojim mogućnostima

početna Turske za rad u klasteru Eskisehir o željezničkih sustava u kritičnim sektorima željeznički sustavi Cluster je život koji smo imali. Prednost Eskişehira je u tome što je to dugo uspostavljena industrija u željezničkim sustavima i da je industrija strojeva usmjerena na ovaj sektor. Dok je sektor transporta u posljednjih nekoliko godina dobivao na značaju, ovdje je istaknut željeznički sektor. Postoje značajna kretanja i ozbiljna ulaganja na svjetska tržišta, a ubuduće će i teretni i putnički promet biti pretežno preko željeznice. Naša zemlja ostvarila je ozbiljna ulaganja u ovo područje u posljednjih 10 godina. jedan od najvažnijih ciljeva Turske su i izvoz meta. Ako imamo demokraciju i mir, bit ćemo ekonomski ojačani. Za to moramo doći do velikih tržišta. Proizvodit ćemo za ovaj izvozni cilj, prodati ćemo se. Važnost Eskişehira dolazi iz Tülomsaşa i ona je lokomotiva tog sektora. Morat ćemo biti vagon iza ovoga, premjestiti ga u ekosustav. 100 ne proizvodi samo održavanje, rad, licencu prema licenci. smanjili smo Turske prve autohtonih Tulomsas željezničke lokomotive proizvedene u posljednjih godinu dana. Nakon toga su nam potrebne ozbiljne promjene i restrukturiranje. Moramo stvarati i raditi unutar ekosustava koji uključuje dobavljače, proizvođače, pod-industriju i sveučilišta. Polazište za to su projekti proizvoda. Prvo je napraviti proizvod, a zatim napraviti platformu. Platforme za Eskişehir su lokomotive i brzi vlakovi. Ciljevi su postavljeni, idemo brže nego što smo mislili.

Mi smo spremni kao industrija i sveučilišta. Ovdje treba ispravno usmjeriti državne poticaje. Infrastrukturni, poticajni, inozemni marketinški sustavi. Ovdje bismo trebali prenijeti svoja iskustva obrambene industrije. U jednoj aukciji raspravlja se o broju 100 milijardi dolara za skup 5 YHT. Kada proizvodimo te vrste brzih vlakova, imamo priliku prodati ih. Prvo ćemo se usredotočiti na dizajn i povećati sposobnost dizajna. Ovdje radimo na modelu uspostavljanja dizajnerskog centra. Nakon što osiguramo njegovu održivost, moramo staviti tehnologiju i istraživanje i razvoj odmah ispod nje. Onda će biti vagoni koje će lokomotiva povući, ispred nas je lokomotiva, imamo nedostatak vagona. Postao je jednako važan kao i proizvod za testiranje i certificiranje u industriji željezničkih sustava. URAYSİM će biti najnapredniji testni centar na svijetu sa svojim mogućnostima. Najosnovniji kapital su ljudski resursi.

Esray Predsjednik uprave / potpredsjednik klastera željezničkih sustava RAMAZAN YANAR
Vagoni i lokomotive TCDD-a prodani privatnom sektoru po fer vrijednosti

Tu je vrlo jaka autoceste u Turskoj. Postoje mnoge negativnosti za razvoj željeznice, posebno iz geografskih razloga. Budući da je more na tri strane, morate se popeti ili spustiti s nule. Činjenica da se naša industrija okuplja u Marmari je jedan od čimbenika. U željezničkom prometu troškovi postaju povoljniji ako postoje međusobna opterećenja na udaljenosti od 400 km. Postoje problemi zbog činjenice da se tereti prikupljaju u Marmarskoj i Egejskoj regiji. Stoga je teško tvrtkama koje ulažu u željezničku logistiku. Turska je jedan od uzroka razvoja cestovne u neformalnom ponude. Suprotno je sa željeznicom. Stoga je privatni sektor izbjegao željeznicu. Teret utječe na trošak proizvoda koji potrošimo barem 25. Da biste se mogli natjecati sa svjetskim cijenama tereta, morate imati načine prijevoza svjetske klase. Između načina prijevoza željeznica ima značajne prednosti. Budući da se 1950 ne ulaže u našu zemlju, uklonjen je s željezničke pruge. Trenutno, 4 postotak tereta i gotovo 8 posto putnika prevozi se željeznicom. Buduća očekivanja su da će se teret povećati na 15 posto, a putnik na 20 posto. xnumx't na 2023 550 milijardi dolara izvoza meti Turska tisuću teretnih vagona, lokomotiva je potrebno tisuće.

Imamo tisuću proizvodnih kapaciteta 500 vagona godišnje u proizvodnji teretnih vagona. Trebamo povećanje proizvodnih kapaciteta na željeznici. Dopustite mi dati sljedeći primjer kako bih objasnio prednost željeznice; Kada planirate putovati između Ankare i Eskişehira, možete organizirati svoje putovanje u 500 plaćanjem 12 tisuća TL goriva. Ako to učinite željeznicom, možete premjestiti tu osobu 5-a uplatom naknade za električnu energiju 380 TL. Možete generirati električnu energiju na neki način, ali ne možete proizvesti ulje. Šteta za okoliš predstavljena je prema Vašoj diskreciji. Kako bi postali konkurentni u prijevozu tereta i putnika na željeznici, privatni sektor treba integrirati u teretni i putnički promet. Trenutno je liberalizacijom TCDD podijeljen na dva dijela. TCDD infrastruktura i TCDD Transportation Inc. Predali smo pokretna vozila Taşımacılıku AŞ. Zakonodavstvo i propisi u području djelovanja između privatnog sektora i Taşımacılık A.Ş. Međutim, zbog velikih ekonomskih opterećenja i nerealnih ciljeva Taşımacılık AŞ, postoje ozbiljne napetosti s predstavnicima privatnog sektora. Već slab privatni sektor nalazi se u vrlo teškoj situaciji. Ako se takva situacija ne upravlja ispravno, domaći privatni sektor će nestati. TCDD Transport također ne može konkurirati trenutnom statusu. Željeznički sektor ne može se razvijati, odlazimo zajedno sa stranim tvrtkama.

Dopustite mi da sumiram što treba učiniti kako bi se poboljšao željeznički sektor. Vagoni i lokomotive u vlasništvu TCDD Taşımacılık AŞ trebali bi se prodati predstavnicima privatnog sektora po fer vrijednosti i uz odgovarajuće dospijeće. Partnerstva s privatnim sektorom trebala bi se uspostaviti kroz obveze ulaganja i transfera tehnologije u podružnicama kao što su Tülomsaş, Tüdemsaş i Tüvasaş. TCDD bi trebao biti u stanju konkurirati privatnim logističkim tvrtkama koje imaju pravo glasa u svijetu u svom području.Privatni sektor treba podržati R&D i ispitnim centrima kako bi postao konkurentan željezničkim proizvođačima. Sve vrste željezničkog prijevoza treba podržati poticajnim, logističkim selom, lukom, objektima za rukovanje. Naš jedini izlaz kao zemlje je izvoz, a lijek za povećanje je područje koje je naša marža, naknada za teret. Moramo učinkovito koristiti načine prijevoza.

Tülomsaş Generalni direktor HAYRİ AVCI
Tülomsaş je mogao proizvesti vagone prikladne za ono što će se transportirati

Mislim da bi trebalo pridonijeti više od kritike o strukturi željeznica. Budući da smo na produkcijskoj strani, znamo kako je to teško. Eskişehir je grad u kojem se sudbina grada preklapa sa sudbinom željeznice. Tülomsaş je predao sve zadatke koje obećava u proizvodnji. Oni koji su kasnili bili su oni koji su se širili tijekom vremena. U 1958-u, na primjer, lokomotiva Karakurt je obećana i izgrađena. Sličan zadatak napravljen je u Revolucionarnom automobilu, što je učinjeno na vrijeme. Sada se u 2005-u ostvaruje cilj proizvodnje brzih vlakova ispred Tülomsaşa. Od 2005-a usvojili smo vizionarski plan rada. Napravili smo i implementirali 10 godišnji plan i slijedimo plan. Također smo smatrali naše tvornice kao sektorske tvornice. Promatrajući situaciju u svijetu i našoj zemlji, promatrali smo kako možemo doprinijeti proizvodnji i zapošljavanju. 6 je uspostavio tvornice za proizvodnju različitih proizvoda. U drugim zemljama, svaki od njih se događa u drugom gradu. Zajedno u Eskisehiru. Strukturirali smo te tvornice prema njihovim proizvodima tretirajući ih kao sektor.

Željeli smo da to bude naš vlastiti proizvod i sada Tülomsaş može proizvoditi vagone prikladne za ono što će se transportirati. Proizvodili smo 850 konjske 6 cilindre, brodske i energetske motore. Nastavljamo s proizvodnjom vučnog motora koji se koristi u vozilima tvrtke Marmaray. Ukratko, možemo učiniti ono što je ciljano prema. Uz doprinos Tülomsaşa u posljednjoj 10 godini, tvrtke koje rade u pod-industriji postigle su kapacitet za proizvodnju vagona. Te tvornice u svakoj regiji Turska može učiniti sada izvoz automobila u Europi i SAD-u. U željezničkom području postoji ogroman napredak. Tülomsaş sada radi projektno orijentirano. Ono što nam treba je obrazovanje, strpljenje i rad.

Sveučilišta nastoje povećati dodanu vrijednost u sektoru

Rektor Sveučilišta. Dr. Kontaktirajte HASAN izravno
Cilj nam je biti sučelje dionika sektora

Kao Sveučilište Osmangazi, jedan od naših ciljeva je postati regionalno sveučilište. Utvrditi potrebe regije kao i potrebe industrije u smislu obrazovanja i doprinijeti našem znanstvenom znanju. Također ćemo sudjelovati u dizajnerskom centru koji se planira osnovati u Eskişehiru. U ovom dizajnerskom centru ćemo surađivati ​​sa svim gradskim dinamikama. Organizirali smo različite programe obuke s Tülomsaşom. Trenutno surađujemo u našim diplomskim i doktorskim programima. Povećanje dodane vrijednosti u sektoru željezničkih sustava jedan je od naših ciljeva. Ako želimo postići 2023 ciljeve, moramo povećati vrijednost izvoza kilograma iz 1.5 dolara na 5 dolara. To se može postići snažnim dizajnom i originalnom proizvodnjom. Mi kao sveučilište nastojimo biti sučelje između dionika sektora. Srodni odjeli našeg sveučilišta provode znanstvene studije o pitanjima vezanim za sektor i teme koje sektor traži. Kada se ovi studiji zaključe, oni se nude sektoru u okviru suradnje između sveučilišta i industrije. Mi smo u bliskoj suradnji kao što smo u klasteru željezničkih sustava u suradnji sa Sveučilištem i industrijom. U sektoru željezničkih sustava prekasno je. Treba razmotriti preporuke predstavnika sektora. Pozitivan pristup sveučilištima i znanstvenoj pozadini može se smatrati početkom. Jednom davno, pola nacionalnog dohotka industrije Turske pojaviti stvoriti znanost gradove u usporedbi s razvijenim zemljama.

Direktor Ureda za transfer tehnologije Sveučilišta Osmangazi Dr. Više stručnjaka imenom AHMET UKABUK
Tvrtke pronalaze područje primjene s technoparkom

Propisi o radu fakultetskih nastavnika u tom sektoru dali su vrlo pozitivne rezultate. Ako naši članovi u klasteru željezničkih sustava grade više istraživačko-razvojnih centara, naši će projekti postati još jači. Mislim da ako se u tim centrima za istraživanje i razvoj traži više akademika, pojavit će se pozitivne studije. Kao ured za transfer tehnologije, želimo biti timski igrač, a ne sučelje između industrije i sveučilišta. Vidimo da je softver razvijen u zemljama u kojima se sektor željezničkih sustava razvio u svijetu. Nakon jednog koraka, zdravstveni se sektor razvija. Osim značajnih znanstvenih spoznaja o softveru i zdravlju, tvrtke pronalaze i područja primjene kroz tehnopark.

Rektor Sveučilišta Anadolu Dr. NACİ GÜNDOĞAN
URAYSİM bi trebao biti ispitni centar s posebnim statusom

također razlog za nepostojanje željene razine željeznica u Turskoj Mislim da sveučilišta. Kada smo počeli raditi na URAYSİM-u, otkrili smo da u našoj zemlji ima vrlo malo akademika. Kao Sveučilište Anadolu, uključeni smo u zrakoplovne i željezničke sustave. Kako bismo prevladali problem obučenog osoblja, poslali smo naše nastavnike na doktorske studije u inozemstvu. Završili su znanstvene studije u različitim zemljama svijeta i počeli se vraćati. Majstorske programe stavit ćemo u praksu na našem sveučilištu.

S jedne strane, radimo u suradnji s Tülomsaşom na području primjene dok je naš znanstveni rad u tijeku. Osim toga, imamo učenike iz strukovne škole Porsuk u odjeljenjima vezanim za sektor, a cilj nam je povećati profesionalnu opremljenost tih studenata. Istovremeno, URAYSİM, koji će djelovati kao R&D centar, vrlo je važan projekt koji provodimo. 5 je postavio temelje za 14 u srpnju prošle godine nakon prevladavanja vrlo važnih birokratskih prepreka u godini, gradnja se nastavlja. 428 je projekt s proračunom od milijun TL-a i sve ga pokriva naše sveučilište. Očekujemo da će ukupni iznos ulaganja premašiti 1 milijardi funti. Konstrukcije kao što su izgradnja infrastrukture i objekti za obuku se nastavljaju. Završeni su projekti testnih cesta. Obje će se graditi i brzi vlakovi, kao i konvencionalne i urbane linije koje će se testirati. Nalazimo se na natječaju za kupnju ispitne opreme. Kada se završi i preuzme Tülomsaş YHT proizvodni projekt na tračnice, planiramo provesti njegova testiranja na URAYSİM-u. Želimo dovršiti ovaj rad 2020-a. Ne želimo da URAYSİM bude uobičajeni istraživački centar. Želimo imati test centar s posebnim statusom koji će voditi posebno osoblje. Na lokalnoj razini nemamo problema, ostvarili smo vrlo važnu suradnju. Očekujemo podršku Ankare za naš projekt. Moram reći da postoji intenzivna birokracija posebno. Kao sveučilište, podržavamo znanstvenoistraživačke projekte koji će doprinijeti razvoju sektora željezničkih sustava.

Prorektor Sveučilišta Anadolu Dr. Kontaktirajte Alija izravno
Srednje strukovne škole trebale bi biti otvorene prema potrebama industrije

Vjerujem da tisak ima važnu ulogu u pružanju pravih informacija za provedbu URAYSİM-a i drugih projekata. Naš industrijalac treba kvalificiranu radnu snagu. Mislim da bi bilo prikladno otvoriti strukovne srednje škole prema potrebama industrijskih objekata u tom gradu. Važno je uspostaviti obrazovne ustanove koje pružaju obuku prema potrebama industrije. Učenici koji odrastaju na tim mjestima mogu se usmjeriti u strukovne gimnazije ili inženjerske struke.

izvor: ja www.dunya.co

Traži vijesti o željeznicama

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar