Španjolska kompanija CAF dala je najnižu ponudu sa 3 milijuna eura od tri međunarodne kompanije koje su se prijavile na natječaj. Kao što je poznato, vlakovi CAF-a i dalje se koriste u našim linijama brzih vlakova. Slijedi njemački Siemens AG-Siemens AŞ s maržom od 273.2% većom od 21 milijuna eura.
Natječaj je uputila Opća uprava TCDD u 30-u u siječnju 2017 uz sudjelovanje međunarodnih tvrtki aktivnih u ovom području uz zajam dobiven od Islamske razvojne banke (IDB). Pregovarački natječaj 3 međunarodna grupa tvrtki sudjelovala je na natječaju 273.257.433 Euro natječaj i španjolska tvrtka CAF dala je najnižu ponudu. Slijedili su 349.345.401,91 Avro i njemački Siemens AG-Siemens AŞ. Posljednja tvrtka je francuski Alstom, a ponuda je oko 362 milijuna eura.
Prema ponudi tvrtke CAF, brzi vlak odgovara 23,2 milijuna eura, dok Siemensov brzi vlak putuje oko 2,9 milijuna eura.
Očekuje se da će natječajna komisija TCDD-a najprije završiti proces tehničke evaluacije, a zatim ocijeniti financijski prijedlog. Natječajni postupak završit će uz odobrenje Izvršnog odbora TCDD-a i Izvršnog odbora IDB-a.
Ponude podnesene na natječaj,
Tvrtka 5 pozvana je na natječaj.
U tim tvrtkama; Tražilo se da dobije dozvolu za proizvodnju vlaka sposobnog za prebrzu vožnju 300 km na sat, da bi imao dovoljno znanja, da bi prethodno dobio posao od TCDD-a. Natječaj je raspisan postupkom pregovaranja. Pozvana poduzeća;
- Siemens (Njemačka)
- Alstom (Francuska)
- CAF (Španjolska)
- Rotem (S. Koreja)
- Bombardier (Kanada)
Osim toga, odobrenje Upravnog odbora IDB-a 312 milijuna eura za odobrenje nacrta sporazuma o zajmu predaje se podsekretarijatu trezora radi primanja informacija.
Tvrtka Siemens dobila je kupnju 6 garnitura brzih vlakova, koje su ranije kupljene. Siemens Ponuda od 244 milijuna 907 tisuća 795 eura uključivala je sedmogodišnje radove održavanja i popravka.
Sve je dobro, lijepo, ugodno TA, ovdje idete na neku standardizaciju neizbježno. Ako se preferira više od jednog proizvođača, pretpostavimo da to ne predstavlja problem, jer će u početku biti uključena xx godina od održavanja-popravka (BO). Što je s poštom? Pretpostavimo da su BOH vremena istekla i TCDD želi započeti s pružanjem tih usluga, na primjer, jer su oni skuplji. Zamislite: odvojene zalihe rezervnih dijelova, odvojeni specijalisti za BO, eventualno i brojne BOH jedinice / jedinice itd. Neizbježno će uključivati različite jedinice. Unatoč različitim tvrdnjama i mišljenjima, BO filozofijama, to će u suštini biti slučaj. Dakle, logika i ekonomski pogledi i teorije dolaze u igru ovdje, neke 5, 10, 20 godina ispred potrebne strategije da mislim neizbježno stvoriti morati-imati! Trebali bismo imati dužnost stvarati i ostavljati sustave koji stvaraju malo ili nimalo problema našoj djeci i unucima. Uostalom, ne smijemo zaboraviti da je novac uložen u sredinu, novac svih nas, poreznih obveznika, odnosno da li to želimo ili ne, svi smo dionici. Ove stvari su previše ozbiljni pokušaji da se prenose hvalisanjem, a zatim i trikovima. U ovom trenutku, najjeftinija ponuda nije najbolja i ponuda koja će nas odvesti naprijed ... S druge strane, moramo pretpostaviti da ozbiljna institucija kao što je TCDD razmišlja i planira tako detaljno.
Prije svega, dopustite mi da vam kažem da postoji nesporazum da broj putnika u kafićima i broj putnika alstom setova nisu isti.