Kampanja tramvajskog ventila pokrenuta u društvenim medijima

Kampanja Van'a Tram na društvenim mrežama: Iako se u posljednje vrijeme puno govori o prometu grada, projekt Van'a Tram pokrenut je na društvenim mrežama.

Iako se prometni problem nastavlja u Van-u, stanovnici grada i dalje pozivaju na rješenje problema.
Na gradsku općinu Parkomata Van, koja je kratkoročni prijedlog rješenja za prometni problem koji je svakim danom sve rješiji, odgovorila je općina Van Metropolitan, a očekuje se da će općina započeti projekt parkomata u kratkom vremenu. Međutim, jedan od važnih koraka koji Van dugoročno očekuje je projekt tramvaja koji se sastoji od lakog željezničkog sustava.

Tema koja je godinama bila na dnevnom redu, YYÜ, OIZ i drugi dionici postali su tema o kojoj se najviše razgovaralo posljednjih dana, a to pitanje koje su na dnevni red postavili općina Tusba i OIZ također je postalo dnevni red društvenih medija. Član Sveučilišta Bingöl doc. Izv. Prof. Dr. Dok su ljudi iz Vana sudjelovali u kampanji koju je pokrenuo Önder Çakırtaş s hashtagom #VanaTramvay, počeli su se izricati zahtjevi za tramvajem. Podrška kampanji u kratkom je vremenu narasla poput lavine ...

MOŽE LI TRAMVAY BITI VAN?
S druge strane, iako se puna podrška projektu tramvaja pruža s društvenih mreža, počelo se govoriti o tome hoće li se projekt provoditi u Van-u. Na komentare YYÜ-ovog rektora Peyami Battal-a za sustav, gdje je podijelio detalje projekta koji će se protezati od Edremita do Sveučilišta, predsjednik OSB-a Şemsettin Bozkurt podijelio je svoje mišljenje na Twitteru. Bozkurt, za projekt o čijoj se primjenjivosti na Van govori:

"Predsjednik tramvajske pruge Bursa OSB-a kojeg sam upoznao. Svakodnevno 150 tisuća putnika reklo je da je izuzetno izvedivo za prijenos zgrade na 50 km."

NE KAŽETE DA BUDETE TRAMVAJ ZA KOMBIJE?
Danas, kada se često razgovara o projektu tramvaja, još jednom su mi pale na pamet rasprave o provedbi projekta tramvaja u Van-u. Kada su se povećale dionice emisije koja je u prošloj godini došla do izražaja, predsjednik Kafkassama Dr. Došao je taj članak koji je napisao Hasan Oktay 2015. godine. U tom je članku Oktay napisao sljedeći članak o projektu tramvaja u Van:

Van je jedan od važnih gradova istočne Anadolije. Kao grad za opskrbu i utvrđivanje odmah iza obrambene crte Tbilisi-Revan-Tabriz, ima stratešku važnost u osmansko-iranskom geografskom natjecanju. 1915. je godina katastrofe za Osmansko carstvo i godina kada su sve katastrofe za Van bile poput noćne more. Van je 1915. izgubio sjećanje, spaljen je i uništen. Trebale su godine da se oporave, kao da više ne može ispraviti leđa. Kao da to nije dovoljno, predstavit ćemo vam neke odjeljke studije provedene 23. godine kako bismo vidjeli hoće li postojati trag za planiranje prijevoza dok se grad Van, koji je potres bio uništen 2011. listopada 1909., obnavlja. 1909. godine poduzet je korak prema upravljanju tramvajem u Vanu i pripremljeno izvješće o izvedivosti. Kasnije su politički događaji koji su se razvili onemogućili provođenje ove inicijative, ali danas su uvjeti vrlo pogodni za tramvaj. 1909. godine izvedena je studija uspostavljanja tramvajske pruge od starog grada u Van-u, od mjesta gdje se nalaze trenutne ruševine južno od dvorca, do novih stambenih vrtova, do Aygestana, kako Armenci kažu.

Obrazac zahtjeva za izvještajem o izvodljivosti poslan je iz Istanbula u Vana, a u ovom su zahtjevu zatraženi odgovarajući uvjeti za Van. Prije svega, ispitana je prikladna ruta i određena je trasa za tramvaj, počevši od mola i prolazeći kroz stari grad, od farbarske džamije do mjesta gdje se nalazi guvernerstvo u ulici Sıhke. Ova će se linija također proširiti na vojarnu Hacıbekir s ogrankom koji se odvaja od starog zatvorskog mjesta udesno. U pisanom izvještaju navodi se da je ova cesta visoka cesta i navodi se da je pogodna za izgradnju tramvaja. Činjenica da je ova ruta u uvjetima iz 1909. godine bila 15 metara, a na nekim mjestima i 6 metara, vrlo je važna za uspostavljanje tramvajske pruge da su ove ulice koje povezuju novo naselje naselja Van, odnosno stari grad i područje Bahçelera izuzetno široke i dobro održavane. Uz to, pronalazak odgovarajuće rute za tramvajsku liniju od strane inženjera koji je pripremio izvještaj ispitivanjem propusta na cesti smatra se prvim korakom za početak rada.

Izuzetno je važno za primjenjivost ovog projekta da je ova ruta prikladna za prijevozne potrebe Vana, udaljenost je kratka i najprikladnija ruta koja odgovara gradskim prijevoznim zahtjevima. Ova je studija također vrlo važno izvješće za van urbanizam. U Van-u nema automobilskih tvrtki pod uvjetima iz 1909. godine. Grad je gotovo podijeljen na dva dijela, stari grad ispred dvorca s jedne strane i novoosnovani vinogradi i vrtovi s druge strane regija su Aygestan. Između njih postoji znatna udaljenost. Između ove udaljenosti postoji ozbiljna mobilnost stanovništva. Između ova dva naselja nalaze se 22 automobila za iznajmljivanje, svaki automobil ima kapacitet od četiri osobe i oni prevoze putnike do mjesta Bağlar / Bahçeler / Aygestan, udaljenog 40 km, uz naknadu od 4 novca po osobi. U prosjeku svaki automobil ostvari osam povratnih putovanja. Kao važna napomena u izvješću navodi se da ti automobili svakodnevno prevoze 2500 ljudi. Međutim, mnogi ljudi putuju između starog grada i novog grada pješice ili vlastitim prijevoznim sredstvima. Roba i druga roba prevoze se volovskim kolima. Stoga je u Van-u potrebna tramvajska linija. Iako je u uvjetima 1909. godine pokušano 2500 ljudi, danas je Vanova populacija u sredini.

Kad se postavi tramvaj, sve ne prestaje, najvažnije je je li linija na kojoj će voziti ovaj tramvaj električna, odnosno tramvajska linija će biti električna i potrebna je električna energija da bi ta linija mogla raditi. Za to je provedeno istraživanje i izviješteno je da bi se centar za proizvodnju električne energije mogao uspostaviti na dvije rijeke u blizini grada. Kaže se da se Bendi Mahi, odnosno vodopad Muradiye, može koristiti za proizvodnju električne energije. Ovdje dobivenom električnom energijom može se upravljati tramvajem i osvjetljavati grad. Čak 1000 do 1500 kuća u gradu mogu se odmah pretplatiti da bi iskoristili ovu električnu energiju. Novac koji se troši na izgradnju tramvaja može se dobiti i ovom proizvodnjom električne energije. Štoviše, proizvodnja električne energije za tramvaj sama će platiti, a troškovi rada tramvaja znatno će se smanjiti. Uz to, u ovom izvješću stoji da bi bolnice, crkve i džamije trebale koristiti besplatnu električnu energiju. Tako se otkrila nužnost socijalne države. Ne znamo zašto gradnja nije započela u ovoj studiji provedenoj za tramvajske operacije u Vanu 1909. godine, ali barem je vrlo važno imati takvo poduzeće danas u Vanu. Očito je da su vozila za laki željeznički prijevoz u Van-u sada prijeko potrebna. Mislim da je najveće pravo naroda Van da želi da ovo djelo započeto 1909. godine daje danas rezultate. Van, koji je važno središte odmah iza obrambene crte Tbilisi-Revan-Tabriz, mora doći na svoje zasluženo mjesto.

izvor: ja www.sehrivangazetesi.co