Turska prva lokomotiva Karakurt: Početna po prvi put u Engleskoj 1825 godina 25 svijet i širi po cijeloj Europi u željezničkom prometu, iako nije bilo lako širiti vrlo rano u odnosu na mnoge tehnološke inovacije su ušli u Osmansko Carstvo. Izgradnja željezničkih pruga i proizvodnja lokomotiva i vagona za rad na toj cesti zahtijevala je najvišu tehnologiju tog vremena. Zbog toga bi prve željeznice u anatolijskim zemljama mogle biti izgrađene uz povlastice koje su dane različitim državama. Linija 1866 kilometar Izmir-Aydın, izgrađena na inicijativu Britanaca i puštena u službu u 130-u, postala je prva željeznica u Anatoliji. Osim ove linije, između Konstante-Dunava i Varna-Ruse otvorene su dvije odvojene linije. Skeptičan prema mnogim inovacijama, Sultan Abdülhamit je osobito podupirao željeznički promet. Zapravo, otomanska vlada je planirala povezati Istanbul s Bagdadom, kako bi linija koja bi povezivala Indiju s Europom prolazila kroz Istanbul.
Izgradnju linije Haydarpaşa-İzmit započela je država 1871., a pruga od 91 km dovršena je 1873. Međutim, financijska sredstva Osmanske države, koja je već bila u dugovima, nisu bila dovoljna za realizaciju takvog projekta. Stoga je uskočio njemački kapital. Ukazom od 8. listopada 1888., koncesija za izgradnju i rad dionice pruge İzmit-Ankara dana je anadolskoj Ottoman Şimendifer Company s njemačkim kapitalom. Ista tvrtka izgradila je dionice Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya i pustila ih u rad. Željeznička pruga stigla je do Konye 29. srpnja 1896. godine. 1894. Dok se izgradnja željeznice nastavljala ubrzano, Nijemci su osnovali malu radionicu pod nazivom Anadolu-Ottoman Kumpanyası u Eskişehiru za popravak parnih lokomotiva i vagona koji prometuju na pruzi. Naime, u ovoj su radionici rađeni manji popravci, a kotlovi lokomotiva poslani su u Njemačku na popravak. Anatolijsko-osmansku kompaniju, koju su zarobili Britanci tijekom okupacije Anadolije 1919., vratili su Kuvayi-Milliye 20. ožujka 1920. i promijenili joj ime u Eskişehir Cer Atölyesi. Ova mala radionica postala je veliki adut protiv okupatorske vojske u rukama nacionalnih snaga. İsmet Pasha je u svojim memoarima napisao: “Moja prva temeljna dužnost bila je priprema vojske. Imao sam klinove topova koje sam pronašao u obliku cijevi, čiji su klinovi uzeti u raznim skladištima, u Eskişehir Railway Workshopu i koristio ih u Sakaryi”. Atelier, koji su Grci zauzeli 20. srpnja 1920., vraćen je 2. rujna 1922. da nikada ne prijeđe iz ruke u ruke, a kao početak ulaska moderne tehnologije u novu Tursku učinjen je prvi korak od gospodarstva temeljenog na poljoprivredi u gospodarstvo temeljeno na tehnologiji.
GODINA MOBILNOSTI
Nakon pobjede u Nacionalnom ratu za neovisnost, Atatürk je izjavio da je “Pravi rat ekonomski rat” i izjavio da je borba tek počela u zemlji u kojoj nije bilo ni jezgre industrije. Mlada Turska Republika još uvijek je ovisila o neprijatelju kojeg je bacila na more. Sve potrebe željeznice koja je povezivala polja s tržištima, rudnike s tvornicama i tvornice s lukama podmirivale su se iz Njemačke, Belgije, Švedske i Čehoslovačke. U Eskişehir Cer Atelieru, koji je 1923. dosegao zatvoreni prostor od 800 četvornih metara, jedinice za proizvodnju mostova, željezničkih skretnica, mostnih vaga i materijala za sigurnost na cestama stavljene su u pogon do kraja 1928., a ovisnost o inozemstvu pokušala se smanjiti donekle. Sada bi se godišnje moglo popraviti 3-4 lokomotive i 30 putničkih i teretnih vagona. II. svjetskog rata u Radionici Cer pokrenuta je mobilizacija. Prvo su na šestomjesečnim tečajevima osposobljeni novi radnici koji su zamijenili regrutirane radnike. Otvorene su dnevne i internatske šegrtske umjetničke škole. Šačica specijalista koji su ostali u radionici pružali su punu podršku željeznici i vojsci, s jedne strane podučavali nove radnike i šegrte, s druge strane radili na novim projektima kako bi prebrodili poteškoće izazvane teškim uvjeti mobilizacije u našoj zemlji, gdje još nema industrije. Kao rezultat ove nadljudske predanosti, proizvedeni su mnogi dijelovi strojeva, pa čak i alati koji prije nisu bili rađeni. Također u tom razdoblju, Welding House, koja je osnovana unutar tijela Cer Atölyesi, također je postala centar koji obučava zavarivače svjetske klase u Turskoj. II 1946. godine. Nakon završetka Drugog svjetskog rata i ukidanja mobilizacije, Cer Atölyesi je postao tvornica čiji se proizvodni kapacitet povećavao s povratkom radnika. Godine 1951. u Cer Atölyesiju proizvedena je prva mehanička mosna vaga u Turskoj, koja je rasla s dodavanjem novih pogona, bez dobivanja licence ili znanja. Atelier, koji je postao jedna od omiljenih turskih institucija, sada je bio spreman za pravi iskorak. Dugo očekivana prilika konačno je stigla.
MOŽETE LI UČINITI VEĆI?
Kako bi povećao ljubav javnosti prema željeznici, Eskişehir Cer Atolyesi dobio je uputu da proizvede dvije male parne lokomotive. Lokomotive bi radile u Parku mladih u Ankari. 4 travanj Podnositelj zahtjeva Adnan Menderes prisustvovao je svečanosti otvaranja tvornice cementa urukurhisar u Eskişehiru u 1957-u. Tvornice naukovne škole sa svim gospodarskim zgradama; Menderes se sastao s obrtnicima, sindikatima i delegacijama federacija, a zatim se ukrcao na jednu od lokomotiva minijaturnih vlakova „Mehmetçik“ i „Efe ilen“ koji su proizvedeni za Park mladih. Podnositelj zahtjeva bio je tako zadovoljan malom lokomotivom; Mis Možete li napraviti najveću od ove lokomotive ako vas pitam? Cerijer Atelijer već godinama čeka ovu uputu. U 5-u, radionica je organizirana pod imenom Tvornica željezničkih pruga Eskişehir za nove i velike ciljeve. Cilj je bio proizvesti prvu domaću lokomotivu. Nakon gotovo 1958 godina rada, u 3-u, Karakurt, koji je bio rad turskih radnika i inženjera od dizajna do proizvodnje, bio je spreman za put. Karakurt, prva turska parna lokomotiva sposobna za 1961 konjske snage, težinu 1915 tona i brzinu od 97 km / h, oprostila se od željeznica u 70, 25 godina prije očekivanog razdoblja servisiranja kao 10 godina. Trenutno, Eskisehir u Eskisehir danas TULOMSAS naziv proizvoda u istom razdoblju naporima Turske za razvoj domaće tehnologije revoluciju kao spomenik izvući radionicu na zaslonu zajedno s autom. U međuvremenu, kao blizanac Karakurta, lokomotiva Bozkurt, koja je proizvedena u Sivasovoj radionici vuče u 1976-u, umirovljena je u 1961-u nakon što je služila punim 25 godinama, a Bozkurt je izložen i kao spomenik razvoja turske industrije u rodnom mjestu. Nakon Karakurta, TÜLOMSAŞ je proizvođač lokomotiva čiji je projekt i proizvodnja u potpunosti domaći. On je bio u mogućnosti postići u godinu dana. U godini 1994, DH 100, čiji je projekt i proizvodnja bila potpuno domaća, proizvela je tisuću ili takozvanih manuskularnih lokomotiva tipa Yunus Emre bez kupnje bilo kakve dozvole od stranih zemalja. U godini 1994, dizelska hidraulična glavna linija DH 7 i manevarska lokomotiva, čiji je projekt i proizvodnja potpuno domaća, puštena je u rad na godišnjicu osnivanja 1999.
Budite prvi koji će komentirati