Povijesni zlatni rog-Kemerburgaz Dekovil Line ponavlja

Povijesna linija Zlatni rog-Kemerburgaz Dekovil ponovno oživljava: Velika ulaganja ulažu se u javni prijevoz pod sloganom gradonačelnika gradske općine Istanbul Kadira Topbaša "Svugdje metro svugdje". Nova se dodaje investicijama u javni prijevoz prvi put u svijetu izvršenim općinskim proračunom. Linija Haliç-Kemerburgaz Dekovil, koja je imala važno mjesto u prošlosti, provodi se po nalogu predsjednika Topbaşa.

Dekovilna linija Zlatni rog-Kemerburgaz, povijesna željeznička pruga uspostavljena između elektrane Silahtarağa, koja je u prošlosti radila u Istanbulu, i rudnika lignita na sjeveru grada, vraćaju se u život. Projektom se želi osigurati javni prijevoz i turistička putovanja stavljanjem u službu linije Zlatni rog - Sahara na Crnom moru. Izgradnja linije Dekovil, koja će se ponuditi 13. siječnja, bit će puštena u promet za 22 mjeseca.

Ruta:

Izgradnja prve pozornice 2-a započet će s očuvanjem povijesne linije dekodiranja. Smješten u području Hat Silahtarağa, Santral će krenuti iz Istanbula i slijediti potok Kağıthane i Cendere te završiti na šetalištu Ayvad Bendi preko Göktürka.

Opće informacije:

Duljina crte: 25 km

Broj stanica: 10 kom

Postaje: Santral İstanbul, Kağıthane, Sadabat, Cendere, TT Arena, stanice Hamidiye, Kemerburgaz, Mithatpaşa, Ayvad Bendi i Göktürk bit će izgrađene zajedno s 1 područjem održavanja skladišta.
Gradski prijelaz: Kağıthane i Eyüp

Trajanje natječaja: Započeti su natječaji, a cilj je da se dovrši u roku od 22 mjeseci nakon sklapanja Ugovora. Planirana je izgradnja biciklističke staze 2 m i pješačke staze 2 m duž rute.

On-line alati:

Planirano je pružanje usluga s nostalgičnim vozilima uzimajući u obzir izvorna vozila povijesne linije Dekovil.

Točke integracije;

• Mahmutbey- Mecidiyeköy- u izgradnji Kabataş Na metro liniji i stanici Sadabat,
• Tramvajska linija Eminönü-Alibeyköy u izgradnji na kolodvoru Silahtarağa,
• Planirana Linestinye- İTÜ- linija metroa Kağıthane bit će na stanici TT Arena.

OPĆA POVIJEST DECEKIL LINE;

Tramvajska pruga, poznata kao "Zlatni rog - Polje crnomorskog polja" kada je prvi put izgrađena, željeznička je pruga uspostavljena između elektrane Silahtarağa koja je radila u Istanbulu 1914. godine i rudnika lignita na sjeveru grada. Termoelektrana Silahtarağa, koja je koristila ugljen uklonjen iz Zonguldaka i doveden u Istanbul morskim putem u prvim godinama svog rada, počela je imati poteškoća u opskrbi ugljenom tijekom prvih svjetskih ratnih godina. Iz tog je razloga operativna tvrtka Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi razvila neka rješenja za pronalaženje ugljena na najjeftiniji i najkraći način. Kao rezultat toga, odlučeno je da se ugljen izvađen iz rudnika lignita u selu Ağaçlı, koje je danas u granicama okruga Eyüp, dovede do elektrane s novom linijom za odvajanje. 1. veljače 1915. godine, prva faza linije, Silahtarağa - Ağaçlı, započeta je izgradnja linije devil, a prva faza je završena u kratkom roku i puštena je u promet u srpnju 1915. godine.

U skladu sa zahtjevima, produžetak linije doveden je na dnevni red i 20 Prosinac S drugom fazom koja je puštena u rad u prosincu 1916, dnevni kapacitet linije se sastoji od dvadeset četiri dvostruke žice s osam vagona i prosječna 960 tona ugljena se prenosi na liniji.

Prolazeći kroz Göktürk i Kemerburgaz, linija se podijelila na dva kraka u Kemerburgazu. Jedan krak pruge duge 43 km pratio je potok Kâğıthane, prolazeći ispod Uzun Kemera i sastajući se s Crnim morem u selu Ağaçlı. Drugi krak stigao je do Crnog mora u selu Šiftalan kroz šumu Belgrad. Oba kraja linije koja je dopirala do obale Crnog mora međusobno su bila povezana produžetkom od 5 kilometara, na sjeveru Kemerburgaza stvoren je prsten i stvorena je 62 km duga tramvajska pruga.

Budući da je linija crnogorskog polja izgrađena jednosmjerno, u nekim regijama su izgrađene mobilne linije, tako da vlakovi koji dolaze iz suprotnih smjerova mogu proći bez prepreka. Osim toga, uvjeti terena na trasi pruge zahtijevali su veliki broj mostova.

Linija je prenesena na Ministarstvo trgovine 1922. i na Ministarstvo gospodarstva nakon proglašenja Republike. Neki dijelovi linije nastavili su se koristiti do 1956. godine, ali ta se upotreba s vremenom smanjivala. Iako su ostaci pruga danas na mjestima, veći dio pruge zakopan je u zemlju.

Kliknite ovdje za natječaj Haliç-Kemerburgaz Decovil Line Tender