Upozorenje o sigurnosti za tramvaje u Izmiru

Upozorenje o sigurnosti za tramvajske radove u İzmiru: TMMOB Provincijski koordinacijski odbor Izmir pripremio je „Izvještaj o zdravlju i sigurnosti na radu“ u vezi s tramvajskim radovima u gradu. Izvještaj, u kojem se navodi da tijekom radova nisu poduzete odgovarajuće mjere zaštite na radu, predan je metropolitanskoj općini Izmir.
U izvještaju, Izmir Metropolitan Municipality KarşıyakaIzjavljeno je da se u tramvajskim konstrukcijama koje on nastavlja graditi u Bulevaru Mustafa Kemal i na njemu ne poduzimaju odgovarajuće mjere zaštite na radu, dakle, sigurnost života i pješaka i vozila, kao i radnika i tehničkog osoblja, i rizik od nesreća sa smrtnim ishodom ili ozljedama je velik. Izvještaj je donio sljedeća utvrđenja:
„Budući da sigurnosne mjere predostrožnosti nisu dovoljne za razliku u razini između asfaltnog kolnika i nasipa na raskrižjima, postoji rizik da se vozila oštete ulaskom u tlo nasipa niske razine. Budući da ne postoje prepreke i znakovi upozorenja koji sprečavaju pješake da uđu u područje proizvodnje kolnika, građani koji ulaze na gradilište s raštrkanim i nepokrivenim šahtovima imaju veliki rizik od pada i ozljeda. Budući da se proizvodnja pločnika nastavlja ispred ulaznih vrtnih vrata stana, drveni prolazi na njemu nisu čvrsti, postoji opasnost od ozljeda padom pješaka. Ne postoji mogućnost sigurnog prijelaza, poput bilo kakvog semafora ili pješačkog prijelaza na prijelaznom području kontejnera iz područja naselja na gradilištu do mjesta proizvodnje u srednjoj medijani. Zbog visokih padina nekih ključnih popločanih kamenih pješačkih prijelaza koji povezuju šetalište uz plažu, biciklističku stazu i asfaltiranu cestu prelaskom preko tramvajskih tračnica, našim hendikepiranim i starijim osobama ne dopušta hodanje. Iako neke sporedne ulice koje se povezuju od ulice Mithatpaşa do bulevara Mustafe Kemala Sahila imaju znak zabrane skretanja ulijevo, dolazi do pogrešnih skretanja ulijevo jer u srednjoj medijani nije postavljena zapreka koja bi spriječila zabranjeno skretanje. Na nekim autobusnim stajalištima postoji opasnost da se naši građani spotaknu i padnu zbog visinske razlike između tračnica, kolnika i betonskog kolnika ispod tračnice. "
Mjere koje treba poduzeti za smanjenje tih rizika navedene su u izvješću kako slijedi:

1. Sigurnosne mjere treba povećati označavanjem u skladu sa "Standardom označavanja prometa u građevinarstvu, održavanju i popravcima cesta" koji je objavila Generalna direkcija za autoceste, a odlučeno je da se primijeni u UKOME.
2. Kako bi se spriječilo da pješaci prijeđu u bilo kojoj točki na nesiguran način i spriječe nesigurno okretanje vozila s bilo koje točke, pješački prijelazi s križanjima i raskrižjima sa semaforima trebaju biti smješteni u središtu utočišta čvrstim, pravilno usidrenim, neraskidivim zaštitnim pločama.
3. Između tramvajske trase i cestovne ceste te na trotoarima u izgradnji, proizvodno područje treba biti okruženo sigurnosnim barijerama, a gradskom stanovništvu ne bi trebalo dopustiti ulazak na gradilište.
4. Kako biste izbjegli oštećenja biciklista na biciklističkoj stazi, itd. građevinski materijali.
5. Potrebno je poduzeti mjere za neke palme čije korijenje nastaje kao rezultat dubokog iskopa zbog betona izlivenog pod tramvajskim tračnicama i koji može rezultirati gubitkom života i imovine.
6. Osim toga, neki privremeni autobusi zaustavljaju čekanje autobusa u gradu, vozilo se zaustavlja na cesti iu opasnosti je da ga u bilo koje vrijeme udari vozilo. Potrebno je uspostaviti odgovarajuća privremena autobusna stajališta koja ne padaju, kako bi osobe s invaliditetom, starije osobe i djeca mogli lako i sigurno pristupiti njima.
7. Ograde moraju biti napravljene na nogostupima kako bi se izbjeglo padanje jer postoji razlika u visini između nogostupa i parkirališta i tračnica koje mogu uzrokovati ozljede padanjem.
8. Ispred rampe za kolnike treba spriječiti parkiranje vozila, a osobe s invaliditetom trebale bi moći koristiti pločnike čija je proizvodnja dovršena, a prepreke za hodanje ne bi trebale biti ostavljene na vodilicama za slabovidne osobe.

9. U pješačkim prijelazima trebalo bi ojačati drvene staze, ispraviti oštećene i troske podove i pješacima omogućiti siguran prijelaz samo kroz semafor.

10. Kolovozi s oštećenjem vida ne smiju se polagati na kolovozima koje osobe s invaliditetom ne mogu koristiti jer je njihova širina smanjena ili uska zbog kontaktnih lanaca (energetskih stupova).

11. Zabranjene preokrete na privremenim raskrižjima treba spriječiti inspekcijama i fizičkim uvjetima.

12. U dijelovima gdje nema osvjetljenja, posebno u ulici Selçuk Yaşar, kad padne mrak, sigurnost pješaka i vozila trebala bi biti osigurana prijenosnom rasvjetom.

13. Reflektori se moraju postaviti na betonske blokove.

14. Horizontalne oznake s bojom za hladnu cestovnu marku treba izraditi kako bi se osigurala sigurnost privremenih cestovnih pruga i vozila i pješaka tijekom gradnje.

15. Oštećeni drveni pješački prijelazi trebaju biti osigurani.

16. Na kraju rada, materijal treba prikupiti i očistiti i urediti.