Prijelazi s mosta Osmangazi ostali su na 5

Prijelazi s mosta Osmangazi ostali su na 5: Građaninu je prijelaz s mosta Osmangazi ostao skup. Broj ljudi koji koriste most, za koji država jamči 40 tisuća prolaza dnevno, ostao je na 5-6 tisuća. Prema İDO trajektima; Država gubi milijune dolara dnevno zbog 35 posto skupljih prijelaza.
Prekomjerni troškovi cestarine na mostu Osmangazi realizirani su u dva tjedna. U razdoblju od 11. do 26. srpnja prošlo je samo 16 tisuća vozila u 100 dana. Vozači kojima je cestarina bila skupa bili su osuđeni na letove İDO koje je obavljao TAV. Država, koja jamči prolazak 40 tisuća vozila dnevno, primila je 60 milijuna lira (približno 20 milijuna dolara) u dva tjedna.
Otvorili smo se velikim nadama
Most koji povezuje dvije strane zaljeva otvoren je svečanošću održanom 30. lipnja. Prijelaz s mosta, koji je zbog praznika prvih 9 dana bio besplatan, započeo je 11. srpnja. Otprilike 3 tjedna su prošla od prolaska cestarine. Prijelazne brojke za prva dva tjedna pokazale su da je broj ljudi koji prolazi mostom Osmangazi, koji je među ogromnim investicijama, daleko ispod očekivanja.
16 IMA SAMO 100 TISUĆE VOZILA U DANU
Broj automobilskih i teških vozila koja prolaze mostom Osmangazi u 11-dnevnom razdoblju od 26. do 16. srpnja iznosi 97. Broj prolaza ekvivalentan automobilima iznosio je 535 tisuća 100. U usporedbi s 932 tisuća vozila koja je dnevno počinila država, pokazalo se da je taj broj daleko ispod cilja.
DVA TJEDNA TROŠKOVI 20 MILIJUN DOLARA
Most Osmangazi, koji predstavlja najveći dio autoceste Gebze-Orhangazi-Izmir, kojim će se vrijeme prijevoza između Istanbula i Izmira smanjiti s 9 na približno 3 sata, implementiran je s modelom Build-Operate-Transfer. Država je zajamčila prolazak mostom Osmangazi i autocestama na ovoj ruti. U tom kontekstu počinjeno je 40 tisuća dnevnih propusnica. Manje prolaza znači da više novca izlazi iz državne blagajne. Prema izračunu o broju vozila koja su prolazila u 11 dana između 26. i 16. srpnja; država je morala plaćati milijune lira dnevno zbog nepotpunih prijelaza. Iznos novca pušten iz državne blagajne zbog prolaska u roku od 16 dana; 59 milijuna 541 funta (oko 20 milijuna dolara).
1 TJEDANI 700 TISUĆE VOZILA U TJEDNU
Prijelazi su započeli 1. srpnja i nije se naplaćivala naknada zbog Ramazanskog bajrama. U tom razdoblju most je doživljavao najprometnije dane. Gotovo 1 tisuća vozila prošlo je u jednom tjednu. Ovaj je broj jasno pokazao potrebu za mostom. Međutim, kada su započele prolaze s naplatom, most nije ostavio traga intenzitetu koji je zahvatio tijekom odmora. Podrazumijeva se da je gustoća vozila manja od 700 posto u usporedbi s praznikom. Most, na kojem se tijekom blagdana u prosjeku ugosti 10 tisuća vozila dnevno, mogao bi u sljedećem razdoblju dostići dnevnu brojku za samo 100 dana.
Ako se stanje ne poboljša, 22 će godinama pokrivati ​​više štete
Tvrdi se da postoji predvorje para Steamboat da se visina cestarina održava visokima, iako smanjuje prelazak Zaljeva na 6 minuta. 35 posto cestarina između Eskihisar-Topçular 1,2 skuplje od državnih sigurnih XNUMX milijuna dolara dnevno i dalje će se oslobađati.
Ne izgleda staro
Trajektni operateri koji su najviše zabrinuti zbog Osmangazija najzadovoljniji su visokim naknadama. Stope popunjenosti IDO-a su kao i prije otvaranja. TAV Enterprise Group, koja ima operativna prava IDO-a 30 godina, ima još 25 godina. U slučaju da se cestarine na mostu Osmangazi ne svedu na konkurentnu razinu, država će nastaviti pokrivati ​​štetu još 22 godine zbog propusnice.
Jesu li naknade za Osmangazija određene prema IDO-u?
İstanbul Deniz İşletmesi (İDO) prebačen je u Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş., zajedničku rizičnu grupu (TAV) s 2011 milijuna USD u travnju 861. godine. . İDO, čija su operativna prava prenesena na 30 godina, došao je na dnevni red s povećanjem naknada za cestarinu u sljedećim godinama. Tvrdi se da je uzimajući u obzir cestarinu od İDO-a pri određivanju cijena mosta Osmangazi.