Dnevni prosječni trošak mosta Osmangazi za državu iznosio je 3 milijuna lira

Dnevni prosječni trošak mosta Osmangazi za državu iznosio je 3 milijuna lira: Otkriveno je da prosječni dnevni trošak mosta Osmangazi, koji je premijer Binali Yıldırım definirao kao "najbolji odgovor protiv terorizma", iznosi 3 milijuna turskih lira. Izračuni u vezi s troškovima koje treba platiti riznica: Podrazumijeva se da nedostaje 539 tisuća 68 automobila. Pomnožite ovih 90 dolara (30 dolara) s 48.5 milijuna dolara. Dnevni gubitak države je oko 3 milijuna TL. Osim toga, ovo je samo novac iz Riznice, odnosno iz našeg džepa, za automobile koji ne prolaze ”.
Kalendari 23 travanj prikazivali su 2016. Nakon pritezanja "zadnje palube" vijkom s velikim ceremonijama; U ovom kutku, cestarina mosta Osmangazi najavljena je kao 35 dolara po automobilu, a naša trezora je također pružila jamstvo za 40 tisuća vozila dnevno izvođačima koji su izgradili most.
Prije dva dana građanin je otkrio da je prijelaz mosta Osmangazi bio skup i da je broj ljudi koji su koristili most daleko ispod jamstva koje je dala Riznica, napisao je list Yeni akafak.
Pročitao sam ga s interesom. Prema ovoj važnoj vijesti, citiranoj u brojnim novinama i televizorima, 11-26 pokriva samo srpanj 16 dana, samo 100 tisuća 932 vozila prešao most.
To ne znači 40 bin 6 bin 308 vozilo dnevno.
Skrećemo pozornost na činjenicu da se ta brojka ostvaruje unatoč činjenici da je brojka utvrđena u 2010-u viša, a cestarina smanjena s 35 dolara na 30 dolara prije nego što se most otvori.
Napravimo jednostavan izračun: Ako je ovaj 16 zadržao predviđanje ugovora trezora s tvrtkama po danu, tj. Najmanje 40 tisuća vozila dnevno, ukupan broj vozila koji bi trebao proći trebao bi biti oko 640 tisuća.
Na temelju podataka iz vijesti o New Dawnu, čini se da 539 tisuća automobila 68 nedostaje. Pomnožite to s 90 TL (30 dolara) i 48.5 milijuna TL. Dnevni gubitak stanja je približno 3 milijuna TL. Štoviše, ovo je samo novac za automobile koji ne prelaze blago, što je naš džep.
Ima kamion, kamion i četiri odvojene autoceste izvan projektnog mosta.
5 jamstvo od milijardu dolara
Pa, ova zadivljujuća astronomska jamstva, kratki naziv Highway Inc. i konzorcij Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay?
A s ovim projektom za izgradnju-upravljanje-prijenos (BOT), zašto je ovo jamstvo dano do 2035-a?
Odgovor na službeni diskurs je jasan: ruta je kraća od 90 kilometara. Točnije; Predsjednik Erdoğan često ponavlja da i dalje čine sve vrste žrtava za investitore.
Dođite i vidite, 11-26 dnevne Osmangazi podatke iz 16 srpnja pokazuje nam da ova zemlja preferira gotovinu, a ne vrijeme. Ti su ljudi preferirali IDO trajekte, koji su mnogo ekonomičniji od cestarine na mostu Osmangazi. Dok god cijena ostaje ista i ugovor se revidira, vjerojatno će nastaviti s odabirom IDO-a.
Zamislite takav projekt da je 5 jamac u vrijednosti od milijardu dolara, kao da taj jamstvo još uvijek nije dovoljno, 3 će svaki dan uzimati TL milijuna iz vašeg džepa.
Pod tim uvjetima, koliko se možete pohvaliti da je "vrijeme prošlo od 1 do 6 minuta?"
Do 2035-a imamo više 19 godina. Hoćete li biti spremni pustiti 19 milijuna TL-a iz trezora svaki dan tijekom 3 godine?
Koji je smisao donošenja zakona Turkuazove kartice i poticanja stranog kapitala uz pristanak na to?
Što mislite uključuje preraspodjelu izravnih stranih ulaganja neprekidno pozvati Tursku da ostane u dobro prije? 20-25 Nije li vrijeme za analizu troškova i koristi za ove projekte, koji nemaju održivost za godinu dana i konstantno kvare resurse trezora?
Mislite li da bi se to pozitivno odrazilo na makroekonomsku ravnotežu ove zemlje, a da se ne bi tražila ista logika projekta Kanal Istanbul, a da se ne provedu te analize?
I znate, ako je prosječno dnevno vozilo još uvijek oko 6 tisuća 300, barem 20-30 tisuća TL-a je izašlo iz Riznice za most Osmangazi dok ste čitali ovaj članak.