Washington Metro doživljava ozbiljne probleme

Washington Podzemna željeznica ima ozbiljne probleme: skupina turista koji posjećuju Washington spuštaju postaju podzemne željeznice L'Enfant Plaza koristeći pokretne stepenice na vrućem i vlažnom ljetnom danu. Osoba koja ispituje nacrt Washingtonskog sustava podzemne željeznice pokušava otkriti kuda ide. Poslijepodnevni 16: 00. Washingtonci se pripremaju ići kući s posla, polako popunjavajući platformu postaje.
Australski turist Chris Percival, koji je proučavao kartu podzemne željeznice, može se pohvaliti da je sustav podzemne željeznice u njegovom rodnom Sydneyu mnogo veći. Percival kaže da sustav služi i izvan Sydneya: "Nemojte se uvrijediti, ali naša je metro bolja od vaše".
Percival se ispričava što je kritizirao Washingtonov sustav podzemne željeznice 40, koji je pušten u upotrebu prije nekoliko godina, ali se upravo sprema reći: "Ionako volim Washington".
Izvan žene koja je pokušavala otići kući s posla, čekala je autobus u vrućini.
Žena, 30, kaže da neće koristiti podzemnu željeznicu. Žena s pete i par visokih potpetica inzistira na tome da ne koristi podzemnu željeznicu.
Zašto onda ne želi koristiti podzemnu željeznicu? Evo opisa:
Dim sam trčao do stanice kako bih uhvatio podzemnu željeznicu. Ali podzemna željeznica nije znala što očekivati. Ili je došao, ali bi bio tako gužva, da bih se teško vozio. Došlo je do fatalne nesreće na 2009-u. Žena je umrla od kratkog daha zbog dima ispunjenog njezinom vaginom. Nakon ovog incidenta odustao sam od podzemne željeznice.
Washingtonska podzemna željeznica je u velikoj krizi. Problem je bio toliko ozbiljan da su vlasti morale zatvoriti podzemnu željeznicu jedan dan tijekom tjedna i obaviti hitno održavanje.
Novoimenovani direktor podzemne željeznice Washington objavio je program za sveobuhvatno održavanje podzemne željeznice. Program, koji je pokrenut kako bi se zatvorile ozbiljne sigurnosne rupe u podzemnoj željeznici i izvršili potrebni popravci, znači prekid usluge metroa na mnogim mjestima.
Ured glavnog urednika podzemne željeznice u Washingtonu Paul Wiedefeld odbacio je zahtjeve intervjua Glasa Amerike.
Kako je došao na to Washingtonov sustav podzemne željeznice, američki kongres i Bijela kuća, jedan od najmoćnijih svjetskih gradova? Kako je Washington podzemna željeznica, koju je predsjednik Obama jednom opisao kao "jednu od najvećih prednosti ove regije", ubrzano propadao u tako kratkom vremenu?
Naziv podzemne željeznice, koji često koriste državni službenici koji rade u saveznoj vladi, donosi gospodarski rast nerazvijenim dijelovima regije, sada se pamti po nesrećama, požarima, kašnjenjima i smrti ljudi iz Washingtona 14 do sada.
Još jedno pitanje koje se bavi razmišljanjem je zašto su podzemne željeznice u Londonu i Tokiju, koje su mnogo starije od Washington Metroa, pouzdanije.
Važnost održavanja i popravaka
Zachary M. Schrag, profesor povijesti na Sveučilištu George Mason, autor knjige Washington Subway History, objavljen u 2006-u, kaže da su zvona za uzbunu iz podzemne željeznice u Washingtonu zapravo zvučala sredinom 1980 godina. Izvješće Saveznog gradskog vijeća, objavljeno u 1986-u, upozorava da će troškovi održavanja i popravaka ubrzano rasti u godinama 1990 kako Washington Metro počinje starenje.
Profesor Schrag kaže da je to predviđanje bilo točno.
Washingtonska podzemna željeznica kojom upravlja Washington Metropolitan Area Authority za transport, sustav je s dvije željeznice. Međutim, podzemne željeznice u drugim gradovima temelje se na sustavu s četiri kolosijeka. Kada sustav ima dvije tračnice, mnogo je teže izvući slomljeni vlak iz vodova ili izvesti hitne popravke bez ometanja dnevnog protoka prijevoza.
Drugi problem Washington Metroa je nedostatak redovitih sredstava. Washington Metropolitan Area Transportation Authority, koja upravlja sustavom i sastoji se od predstavnika država Washington DC, Virginia i Maryland, gotovo prosi sredstva iz Kongresa.
Kongres, s druge strane, ne želi izdvojiti sredstva za Washington Metro nakon izvješća Savezne agencije za promet, koji kritizira Upravu za transport zbog oštrih kritika zbog neuspjeha u poduzimanju ključnih sigurnosnih mjera i kasnijih neuspjeha u sustavu.
Kevin Mahrer, savjetnik za transport koji je bio diplomat tijekom cijele godine, trenutno živi u Tokiju. Nedostatak sredstava i zanemarivanje vitalnog održavanja uzrokuju velike probleme, rekao je Maher. Naglasio je da se radovi na održavanju i popravku na podzemnoj željeznici u Washingtonu ne provode redovito.
Pogrešni pristupi
Tokyo Metro je jedan od najpouzdanijih, najsigurnijih i najcjenjenijih sustava podzemne željeznice na svijetu.
Novinar Glasa Amerike Steve Herman, koji već godinama živi na Dalekom istoku, smatra da je ova ocjena točna.
Herman, koji trenutno radi kao dopisnik Ministarstva vanjskih poslova u Washingtonu, te stoga doživljava probleme iz Washington Metroa iz prve ruke, kaže da Daleki Istočnjaci pridaju veliku važnost javnom prijevozu.
Navodeći da se nesreće ili drugi problemi rijetko susreću u 90-u u Tokyo Metro-u, Herman naglašava da Japanci pridaju veliku važnost učinkovitosti u željezničkim sustavima jer je javno mišljenje o javnom prijevozu sastavni dio svakodnevnog života.
Kevin Mahrer kaže da podzemnom željeznicom u Tokiju upravlja odbor privatnih tvrtki, a ne vlada i lokalne vlasti. Te tvrtke brinu o interesima potrošača i pridaju veliku važnost sigurnosti.
Washington Metro, drugi najveći sustav podzemne željeznice u Sjedinjenim Državama, nalazi se u ozbiljnim problemima. Ostali američki gradovi također se suočavaju s problemima koji nepovoljno utječu na sustave javnog prijevoza.
Naglašavajući da Boston ima solidan sustav financiranja, Zachary M. Schrag objašnjava da je gradska uprava izdvojila milijarde dolara za održavanje i popravak podzemne željeznice, da New York planira izvršiti milijarde dolara održavanja, te da je Chicago u potpunosti zatvorio liniju za održavanje.
Prema Schragu, koji već dugi niz godina proučava prometne sustave, može se postići jedan zaključak o problemima sustava podzemne željeznice u SAD-u: Svi problemi proizlaze iz nedostatka ulaganja u infrastrukturu.