Izjava ministra Arslana o projektu željezničke pruge Baku-Kars-Tbilisi

Ministar Arslan, projekt željezničke pruge Baku-Kars-Tbilisi Opis: Ministar Arslan, ministar uprave željezničkih pruga Azerbajdžana Javid Gurbanov i rekao je u izjavi prije svog izaslanstva na pregovorima, ciljevima, Azerbejdžanu, Gruziji i Turskoj, koje je zajednički vodio projekt željezničke pruge Baku-Kars-Tbilisi Izrazio je da je dovršen i pušten u upotrebu do kraja godine.
Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Ahmet Arslan rekao je, "Ukupni javni interes važan je kada se uzme u obzir ukupno vrijeme rada mosta Osmangazi."
Ministar Arslan, ministar uprave za azerbejdžanske željeznice Javid Gurbanov, rekao je u izjavi prije svog izaslanstva na pregovorima, ciljevima, Azerbejdžanu, Gruziji i Turskoj koje su zajednički vodili Baku-Kars-Tbilisi Da bi se željeznički projekt dovršio do kraja godine i izrazio da će pružiti uslugu.
Ističući važnost spomenutog projekta za transportni sektor, Arslan je izjavio da će se projektom koji će učiniti željeznu svilenu cestu nesmetanom s Marmarayem osigurati kretanje sirovina i gotove robe iz Srednje Azije u Europu.
Arslan, kao što je Ministarstvo ne samo zainteresirano za izgradnju projekta, u budućnosti, u suradnji s drugim zemljama o tome kako učinkovito koristiti poslovanje rekao je.
S projektom "jedna nacija, dvije države" s Turskom i Azerbejdžanom, osim humanističkih i socijalnih odnosa koji će razvijati trgovinske odnose Arslan, nastavio je:
„Od početka projekta s dizelskom lokomotivom predviđamo da će za kratko vrijeme biti dosegnuto 3 milijuna tona na početku, 6,5 milijuna tona, 17 milijuna tona i mnogo veći brojevi. Ovaj teret se kreće kroz Tursku i također je važan za dvije zemlje u odvojenom procesu u trenutku kad se vidi svako zaustavljanje. Na primjer, zamišljamo logistički centar u Karsu i njegov rad se nastavlja. "
Ministar azerbejdžanske uprave za željeznice Gurbanov, premijer Binali Yildirim i ministar Arslan čestitali su novim zadacima: "Otadžbina, tlo, tražim pomoć od Allaha u poslu koji obavljate zarad Turske. Projekt kombinira Tursku nas braću. Korijen, soj, jezik, religija koja će se ujediniti s Turskom vrlo su nam važni. " on je govorio.
"Potrebno je znati duh djela i pošteno kritizirati"
Press Armstrong je također odgovarao na pitanja članova, na pitanje za raspravu o prolasku jamstva za vozila na mostu Osmangazi, model Build-Operate-Transfer (BOT) uspješno se primjenjuje već duži niz godina u Turskoj, čak i kao doktorat na Sveučilištu Harvard, model BOT u Turskoj rekao je da je naučen.
Naglasivši da je svaki BOT projekt zagarantiran, Arslan je rekao:
“Stavljamo svoje projekte na tržište, plasiramo ih na tržište, dolaze nadležne tvrtke, oni su kandidati. Ako vaš projekt nije ekonomičan, nije izvediv ili prihvaćen u okruženju ekonomske krize u svijetu, ne možete ih raditi. Cilj je ove investicije izvršiti zajedno s privatnim sektorom bez trošenja javnih sredstava. Ulaganje je vaše od trenutka početka, a ne privatna tvrtka. Privatna tvrtka to čini samo kao postojeća tvrtka, a zatim njome upravlja.
To smo radili i u zračnim lukama. Za neke od njegovih primjera također se pojavio s vremena na vrijeme. Budući da je to jamstvo, država plaća novac, ali do danas je trebalo 10 puta više od ostalih BOT-ova. Nakon isteka odgovornosti odgovorne tvrtke, dali smo ih u najam da posluju i ostvarili prihode do milijarde dolara. Most Osmangazi i 384 kilometra duga autocesta do Izmira također su u istom opsegu. Na kraju, ovo pripada državi, bit će država i zaradit ćemo vrlo ozbiljne prihode kad iznajmimo njen posao. "
Arslan je istaknuo da je jamstvo neophodno za projekt koji se financira te da se most i autocesta sastoje od faze 4 te da je svaka faza jamstvo prolaska odvojeno.
Izjavljujući da se proračuni vrše samo na jednom segmentu medija, a da se ne uzimaju u obzir druge faze, Arslan je rekao: „Moramo znati duh djela i malo ga milosrdno kritizirati. Prosječno dnevno jamstvo dionice između Gebzea i Orhangazija, koja uključuje i most Osmangazi, iznosi 40 tisuća vozila. Izračunava se godišnje, uzima se prosjek dana s viškom i nedostatkom, razlika se plaća. " rekao je.
Arslan, s obzirom na to da je važno ukupno vrijeme skretanja pozornosti na opći javni interes, mostovi i dijelovi autocesta kada bi se put gospodarstva i dodana vrijednost koja će se pojaviti u svima vratili kao usluga svim građanima u Turskoj, rekao je.
Naglašavajući da gorivo i vrijeme koje se uštede prolaskom zaljeva za 4 minute znače uštedu od nacionalnog bogatstva, Arslan je rekao: „Molim vas, nemojte razmišljati o dijelu od 58 km koji je trenutno u službi samo u uskom okviru rute. Za nas je ukupna dodana vrijednost važna za našu zemlju. " pronašao procjenu.
"Nije korektno uspoređivati ​​cijenu s mostovima u Istanbulu"
Ministar Arslan, rasprava o visini cijena u razdoblju aukcije bila je tečaj dolara 1,3 lire, trenutni kurs je oko 2,90 lire, podsjećajući:
“Iako je bilo predviđeno 35 dolara kao naknadu, smanjili smo ga na 25 dolara. Cilj je napraviti više prijelaza, atraktivnijih. Na mostu smo smanjili PDV s 18 na 8 posto. Ovaj pad ide u korist građanina. Nadležna tvrtka mora taj PDV prebaciti u riznicu, bilo da je on 8 ili 18 posto. Iako se čini da je naknada od 89 lira viša nego drugdje, usluga ove veličine imat će nagradu za prolazne građane. Nije baš korektno uspoređivati ​​cijenu s mostovima u Istanbulu. Ovo je natjecateljsko okruženje. Naš će građanin staviti kapu ispred sebe i procijeniti koja je ekonomičnija. "