Treći most spreman 26. kolovoza

Treći most spreman je 26. kolovoza: Radovi na spojnim cestama mosta Yavuz Sultan Selim, jedan od najvažnijih projekata u povijesti Republike, koji povezuje Europu i Aziju, dobili su zamah. Smatra se sigurnim da će se most otvoriti 26. kolovoza s povezanim cestama
3, koji je izgrađen u Istanbulu u okviru Projekta autoceste Sjeverna Marmara, koji će nakon završetka postati najveći most na svijetu. Bosphorus Bridge će imati ukupno 2 trake, uključujući i željeznicu 10.
Zahvaljujući mostu Yavuz sultan Selim, koji će u velikoj mjeri osloboditi promet, godišnji gubitak od 3 milijardi funti koji proizlazi iz gubitka goriva i rada zbog preopterećenja prvog i drugog mosta bit će eliminiran.
Most preko 3 kilometra dugog dijela Odayeri-Paşaköy, koji ima investicijski trošak od 120 milijardi dolara, također će biti prvi u smislu iste razine željezničkog tranzitnog sustava.
Most, koji ima širinu od 59 metara i visinu kule od 322 metra, ruši rekord u tom pogledu, a s ukupnom duljinom od 408 metara i ukupnom dužinom od 2 metra, steći će titulu „najdužeg visećeg mosta na svijetu sa željezničkim sustavom na sebi“.
OTVORIT ĆE SE 26. KOLOVOZA
Ublažavanje opterećenja tranzitnog prometa u Istanbulu, čime se štedi vrijeme uz visoki standard, neprekidan, siguran i udoban način kontrole pristupa bez ulaska u urbani promet vozila, smanjujući gustoću provoza u gradskom prometu u Istanbulu osiguravajući integraciju s drugim načinima prijevoza, i uklanjanje zagađenja zraka i ekoloških problema.
Most se planira otvoriti u kolovozu autocestom 120 kilometra i poveznim cestama. Nema problema s otvaranjem projekta na ovaj datum.
Raspisani su natječaji za dionice Kurtuly-Akyazı i 169 kilometar dugu Kınalı-Odayeri, nastavak Projekta autoceste Sjeverne Marmare, a najavljeni su i pobjednički konzorciji.
Troškovi izgradnje cesta u okviru modela izgradnje-rada-prijenosa pripadaju poduzećima za obavljanje radova.
ZAVRŠENI SU RADOVI ZA ASFALTNO LIVANJE NA MOSTU
Dovršeno je lijevanje asfalta na mostu koji je dostigao završni stupanj rada nadgradnje.
U tom kontekstu, čelične površine palube su pjeskarene. Odmah nakon toga, boje i izolacijski materijali i čelične površine palube bili su potpuno zaštićeni od korozije.
Nakon izolacijskog sloja, asfaltni radovi su izvedeni s mastiksom i kamenim lijevanim asfaltom u dvije razine. Mastiks i kameni mastiksni asfalt u glavnom otvoru, a zatim u stražnjim otvorima proizvedeni su u visokoj kvaliteti i njihovo polaganje je završeno. Prirodni bitumen, nazvan TLA, upotrijebljen je u mastiksnoj asfaltnoj smjesi.
U glavnom otvoru i stražnjem otvoru postavljeno je ukupno 11 tisuća tona asfalta. Asfaltni radovi obavljani su dnevnim i noćnim smjenama s timom od otprilike 500 ljudi.
Izvedba izolacijskih i asfaltnih radova završena je za manje od 2 mjeseci.
STILIRANI U UGRADNJI KUĆNIH KAPA MOSTA
Idejni projekt izradili su građevinski inženjer Michel Virlogeux, koji je opisan kao "francuski majstor mosta", i švicarska tvrtka Ti Engineering. Također je započela i montaža kapa na tornju.
Stanovi kule bit će zamijenjeni 300 metara nakon ugradnje pomoću dizalica. Na taj će se način dovršiti tornjevi mosta 322.