Novi put svile, željeznica Baku-Tbilisi-Kars

Novi put svile, pruga Baku-Tbilisi-Kars: ovo doba globalizacije u kojem se otvaraju granice, prijevoz je problem turskog gospodarstva u prvom stupnju. Iako se cijeli svijet koristi željeznicom i pomorskim putovima, usredotočili smo se na ceste i kamione. Međutim, troškovi prijevoza željeznicom i pomorskim putovima znatno su jeftiniji, najmanje petina ceste. Kod nas se 70 posto prijevoza obavlja cestovnim putem. Budući da je skup, cestovni prijevoz povećava proizvodne troškove i u konačnici uzrokuje rast cijena proizvoda.
Štoviše, postoji ograničenje težine u cestovnom prometu, a nosivost je niska. To stvara zagađenje okoliša i prometne probleme.
"Željeznički projekt Kars-Tbilisi-Baku", koji započinje iz Europe od trećeg Bosforskog mosta i Marmaraya, prolazi kroz Kars-Tbilisi i Baku i Kaspijsko more, dolazi do Srednje Aje i Kine, najvažniji je projekt stoljeća u transportu i prijevozu. Osim prijevoza tereta, vršit će se i prijevoz putnika. Napokon, ovaj je projekt "novi put svile koji povezuje Europu i Kinu".
Zajam ovog projekta također je pronađen 2001. godine. Međutim, u to ga vrijeme vlada nije mogla provesti zbog ekonomske krize. Projekt, ali Gruzija, Azerbejdžan i Turska između vlade, proveden je u praksi sporazumom sklopljenim u Tbilisiju 7. veljače 2007. Temelj gruzijskog dijela linije postavljen je 21. studenog 2007. godine uz sudjelovanje predsjednika triju zemalja. Iako se očekuje da će linija biti završena 24. rujna 2012., još nije dovršena.
Kars-Ardahan i Iğdır Foundation for Development uglavnom su formirali lobi za projekt od 1992. do 2007. ... Održali su sastanke u kojima su opisivali ovaj projekt. Zamjenici Karsa i Ardahana i drugih provincija, poput nas, iz Karslija i Ardahana, također su pratili to pitanje. Uz to, Kemal Murathanov, koji je bio jedini turski zamjenik Gruzije između 2002. i 2007. godine, također je radio za ovaj projekt u Gruziji i Azerbejdžanu.
Ahmet Arslan, sada ministar prometa, također je slijedio ovaj projekt kada je bio generalni direktor DLH-a i bio je učinkovit u provedbi.
Kada željeznička pruga Baku-Tbilisi-Kars uđe u službu, ona je usmjerena na prijevoz 3 milijuna tona robe godišnje u srednjoročnom razdoblju, a 2034 milijuna 16 tisuća tona i 500 milijuna 1 tisuća putnika su namijenjeni za prijevoz 500-om.
Ovim projektom Turska će se preko Kaspijskog mora povezati s turskim republikama u Srednjoj Aziji. Bit će osigurana neprekinuta željeznička veza između srednjoazijskih republika Turke, koje imaju najvažnija nalazišta nafte i prirodnog plina na svijetu i imaju 200 milijuna turskog stanovništva, i naše zemlje.
Povećavat će se naša trgovina s Gruzijom, Azerbejdžanom i srednjoazijskim Turčkim republikama.
Vlade u svakom slučaju drže usku graničnu trgovinu. Stoga je naša trgovina sa susjedom Gruzijom daleko ispod svog potencijala. Izgradnja željeznica omogućit će korištenje ovog potencijala.
Željeznica će poboljšati naše političke odnose sa svim tim zemljama.
Regija Kars-Ardahan već je godinama imigrantska regija. Preživljavanje ove regije, stočarstvo, potpuno se srušilo zbog pogrešne poljoprivredne politike prošlih vlada. Stoka se izvozila u Rusiju nakon pedesetih godina prošlog stoljeća. Deset ili petnaest godina taj je dohodak smanjen u regiji nakon šezdesetih godina ... Otvaranje pruge ponovno će revitalizirati ovu regiju. Spriječit će migraciju.
Projekt je izvediv projekt ... Računa se da će se isplatiti za 4-5 godina.