Zaustavlja se Bejrut na željezničkoj pruzi Hijaz

Željeznička postaja Hejaz u Bejrutu: Konferencija i izložba o povijesti željeznica održana je u Libanonu. Izložba pod nazivom Beirut Stop of the Hejaz Railway izazvala je veliku pozornost na događaju na kojem se raspravljalo o trenutnom stanju kolodvora.

Libanonska povijesna željeznička mreža i vlakovi; Došao je na dnevni red na događaju održanom u Institutu Yunus Emre u Bejrutu. Od željezničkih postaja do vagona, od tračnica do karata ruta, povijest iz osmanskog razdoblja otkrivena je u širokom rasponu područja.

U okviru projekta, prvo; Održana je konferencija pod nazivom "Izgradnja i povijesni tijek željeznica u Libanonu". Dr. provodi istraživanja o osmanskoj povijesti u Libanonu. Kassab je otkrio zablude o povijesti željeznice u zemlji.

U drugom dijelu manifestacije otvorena je izložba "Bejrutska stanica željeznice Hedžaz". Na izložbi su sudionicima predstavljene i fotografije koje je snimio i grafički dizajnirao bejrutski veleposlanik Çağatay Erciyes. Veleposlanik Erciyes je u svom govoru dao sljedeće izjave u kojima se dotakao važnosti očuvanja osmanskog naslijeđa u Libanonu:

“Jako je važno zaštititi ovu baštinu. Očuvanje otomanske baštine u Libanonu vrlo je važno. Nažalost, te stanice, stare željezničke stanice, sve su u lošem stanju. S libanonskom vladom poduzimamo potrebne inicijative kako bismo ih poboljšali. To nije samo naša kulturna baština, nego posebno libanonska. Ovu baštinu treba zaštititi. "Može dati značajan doprinos libanonskom turizmu u budućnosti."
KOLODVORI I VLAKOVI SU NAPUŠTENI

U Libanonu, koji je ostao pod osmanskom vlašću više od 400 godina, povijesni spomenici i artefakti su u opasnosti od izumiranja. Libanonska željeznička mreža i vlakovi, koji su također dio željeznice Hejaz, ostavljeni su da trunu. Direktor Instituta Yunus Emre u Bejrutu Cengiz Eroğlu je o ovoj temi rekao sljedeće:

“Nažalost, situacija je jako loša. Kao što vidite na fotografijama, to je sada čak i teško opisati. Potpuno je zapuštena. Posebno je imao svoj udio u razaranjima izazvanim građanskim ratom. "Moraju se riješiti što je prije moguće, inače će te postaje nestati."

Izložba, koja otkriva povijest željeznice u Libanonu i baca svjetlo na osmansko razdoblje, ostat će otvorena u Institutu Yunus Emre u Bejrutu do kraja tjedna.

ŽELJEZNIČKA STANICA SA NAJVEĆOM NADMORSKOM VISINOM

Zgrada koja se svojim ruševnim izgledom ističe usred drveća nekada je bila željeznička stanica. Ovo mjesto, nazvano po željezničkoj stanici Shuyit – Aaraya; Bila je to jedna od stanica koje je izgradilo Osmansko Carstvo na željeznici Damask - Beirut. Tračnice po kojima su vozili parni vlakovi kada je izgrađena danas su nestale, a pola putničke zgrade je srušeno.

Željeznička stanica Shuyit-Aaraya, dvadeset kilometara izvan Beiruta, puštena je u promet tisuću osamsto devedesete i služila je kao važna stanica na željeznici Beirut-Damask do tisuću devetsto sedamdeset pete, kada je počeo Libanonski građanski rat. Ovo stajalište, izgrađeno od strane Otomanskog Carstva i smješteno na planini Libanon, bilo je željeznička stanica na najvišoj nadmorskoj visini na svijetu u to vrijeme. Sada je u ruševinama i prepuštena svojoj sudbini.

Stanica, smještena na obroncima planine Libanon, bila je vrlo važna zbog svog strateškog položaja kada je izgrađena. Vlakovi koji su polazili iz obalnog grada Bejruta prevozili su putnike i robu u Damask prelazeći ovu planinu.

Međutim, Libanon, koji je nekoć bio među vodećim zemljama u svijetu po pitanju željezničke mreže, morao je prekinuti svoju mrežu vlakova nakon građanskog rata. Kao i cijela željeznička mreža u Libanonu, željeznička stanica Shuyit – Aaraya prepuštena je sudbini.
WAGANS ISPADAO, ZGRADE SU SE GLEDALE

Nakon završetka građanskog rata u zemlji se radilo na ponovnom aktiviranju željeznice, ali se zbog političkih nesuglasica nije mogao postići pozitivan rezultat. Tračnice su izgubljene, vagoni propali, zgrade opljačkane.

Aktivist Elias Malouf rekao je sljedeće o željezničkim mrežama u zemlji: „Libanon je bio pionir u željezničkim mrežama u usporedbi s drugim zemljama u svijetu. Na primjer, kada je željeznička stanica na kojoj se nalazimo prvi put otvorena, imala je najveći nagib na svijetu u zadnjih 20 godina. Kada je željeznica Beirut-Damask prvi put izgrađena, njena mreža imala je jedinstvene karakteristike u svijetu. Ove karakteristike su čak primijenjene u željeznici Hejaz, koja je kasnije izgrađena. Vlakovi i vagoni također su posebno proizvedeni. "U smislu razine razvoja, imao je značajke koje se nisu mogle vidjeti nigdje drugdje."

Željeznice i transportni objekti koje je izgradilo Osmansko Carstvo olakšali su transport u Libanonu i regiji, dok su također revitalizirali trgovinu. Elias Malouf izrazio je ono što je željeznica donijela Libanonu u to vrijeme sljedećim riječima:

“Mogu reći da su Osmanlije uspjele napisati uspješnu priču, posebno od 1860. do Prvog svjetskog rata. Tijekom tog razdoblja počeli smo viđati zrakoplovne linije, autoceste, željeznice i tramvaje u Libanonu. Suradnja Osmanlija s lokalnim i međunarodnim tvrtkama u tome je bila učinkovita. Generiranje novih ideja umjesto ovisnosti samo o novcu koji dolazi iz Istanbula olakšalo je stvari.”

Ovo je trenutna situacija stanica u zemlji, koje su smatrane velikim modernizacijskim korakom kada su izgrađene. Trenutno u Libanonu ne prometuje niti jedan vlak. Stanica Shuyit-Araya također čeka podršku da se vrati u svoje stare dane.