Uspjet ćemo ako krenemo od starih željeznica.

5-7 rujan 2013 U našoj zemlji, 11 u suradnji s Ministarstvom prometa, pomorstva i komunikacija i Općom upravom za operacije TCDD. Ovdje se obavlja prijevoz. Kao rezultat istraživanja, poziv visokih menadžera, profesora, članova fakulteta i stručnjaka 176-a u području prijevoza, kao i sudjelovanje mnogih nevladinih tijela 11. Navodi se da je prijevoz uspješan.

1. Na sastanku održanom nakon Vijeća za prijevoz; organizirana je radna skupina o govorima, mišljenjima i idejama. Radna skupina sastojala se od: „Javne ustanove i organizacije, sveučilišta, stručne komore, nevladine organizacije i željeznički stručnjaci. Ovo izaslanstvo pripremilo je izvješće koje se sastoji od 242 stranica i njegovih priloga. Ovo izvješće je pružilo izvor informacija kako bi se rasvijetlilo vlasti i buduće generacije za promet i razvoj željeznica. Želio bih izraziti svoje poštovanje svim dužnosnicima i organizacijama koje su doprinijele.
2. Kada se pregleda i pročita izvješće pripremljeno u Vijeću za prijevoz; Kako bi naše željeznice dovele na razinu EU unije i spasile ih od štete, stručnjaci su u izvješću izneli vrlo dobar predmet. Na 21-22 stranici izvješća, stručnjaci kažu: 'Radijus 1000 metara u uskom radijusu 1500 metara na dnu 16 metra će biti minimalni radijus 20 metara i maksimalni radijus 200 metara bit će dostupan kako bi se prevladale poteškoće u radu i ponude i potražnje iz mnogih segmenata postojeće željezničke mreže. rad treba nastaviti kako bi se smanjila padina ispod 500 po tisuću. denilmekte. Izvješće 6100. Sljedeća tablica prikazuje: '1576-501 ima radijus kruga 1000 i odgovarajuću duljinu 2986 km, 1040-1001 ima srž 1500 jedinica i odgovarajuću duljinu 466 km i 187-XNUMX ima radijus i Odgovarajuća duljina željezničke pruge je XNUMX km. ' To se zove.

200 - 1500 metara u radijusu; (6100 + 2986 + 466) = Postoji snop 9552 komada za poboljšanje. Ponovo unutar 200 - 1500 tračnica za radijus metra (1576 + 1040 + 187) = 2803 km ima željenu željezničku duljinu reklamacije.

1. Među odlukama koje se donose u prijevozu, najvažnije je pitanje 282 - 20. su teme napisane na stranici. Još jednom želim izraziti svoje poštovanje stručnjacima koji su napisali ovo pitanje i izvijestili o problemu rana od raka na željeznici. Da bi naša željeznička pruga uhvatila korak s godinama i riješila se štete, potrebno je otkloniti probleme na staroj željeznici i ubrzati tranzitni prijevoz tereta. U ovom dobu, 21 ili 200 ne mogu napraviti željeznicu na uskim krupijama. Jer ne možete ubrzati.

Status naših postojećih željeznica: Posljednjih godina izgrađene su i puštene u rad željeznice velikih brzina između Ankare - Eskişehir, Ankara - Konya, a izgradnja željeznice se nastavlja na drugim mjestima. Međutim, pješačka željeznica 4 nastavlja s prijevozom tereta i putnika na starim željezničkim prugama jer su dvije noge isključene. Lama dio dvije noge željeznice je kako slijedi: Kada pogledamo 1998 godišnje statistike brošure željeznice, tu su 200 krup na 500 - 6124 radijus metara. U isto vrijeme, kada pogledamo knjižicu o godišnjim statistikama 2012, vidimo da postoji 200 uska križa u radijusu 500 - 6100. Ako uzmemo u obzir godinu 1998 između 2012-a i 14-a kao godine projekta, istraživanja i pripreme 6-a, 8 uska kriza napravljena je tijekom posljednje 24 godine. Kada podijelimo 24 usku grupu 8-om, vidimo da se prosječna 3 uska sapnica pravi svake godine. Ako želimo napraviti 11 jedinice iz uske skupine 6100 jedinica planiranih za prijevoz u:
6100: 3 = 2033 završava godišnje, ako napravimo 30 sapun svake godine
6100: 30 = 203 završava godišnje, ako napravimo 50 sapun svake godine
6100: 50 = 122 će završiti sve uske krupe godišnje.

1. U izvješću koje su pripremili stručnjaci za transport, stručnjaci su otišli dalje i predložili reklamaciju uskih krupova unutar radijusa 200 - 1500.

200 - Tu su i 1500 sapnice za 9552 metar uske željezničke šipke. Ako ponovno izračunamo gornju procjenu: ako napravimo sapun 3 svake godine:
9552: 3 = 3184 završava svake godine.
9552: 30 = 318 završava svake godine.
9552: 60 = 159 će završiti sve uske krupe godišnje.

1. Je li dovoljno da svi željezničari trenutno rade na uskim krupama do kojih se mora doći tijekom prijevoza do radijusa 1500? Sve moje želje i želje su da vidim da su gotove. Cilj izgradnje željezničke pruge: Ako 2023 i 2035 rade ove poslove tijekom godine, Vlada će ići na stranice povijesti zbog velikog uspjeha.

Od 2012-a, na našim željeznicama postoje 11.120 km konvencionalne željeznice. Nalazi se na 8770 km željeznice. Glavna linija je sekundarna linija. Osim toga, izgrađena je i puštena u rad naša brza željeznica 888 km. I Ministarstvo prometa i željezničke vlasti izjavili su da su proveli infrastrukturne inovacije i radove na izloženosti na postojećoj željezničkoj pruzi tijekom posljednjih 10 km preko 7600 km. Iako na staroj željeznici ima toliko krupija, ne mogu naći nikakav smisao za poziranje i inoviranje na istoj željezničkoj ruti bez ispravljanja postojeće sapi. Zbog toga što će ti 200 krupije biti popravljeni u kratkom vremenu. Međutim, ako se na željeznici provede istinski cjelokupan rad s izloženošću, njegov vijek trajanja je najmanje 20 godina. 200 21 je željeznička pruga s uskim sapima radijusa metara, pozirajući i inovirajući na istoj stazi. stoljeća je bio bačen novac na ulici, želim izraziti svoje mišljenje. Nije moguće postići uspjeh u željeznici nakon što su ove uske željeznice obnovljene i eliminirane. Danas je prosječna brzina na našim željezničkim i teretnim vlakovima oko 35 i 40 km. Na autocestama, kamionima i kamionima brzina 90 km na sat s 100. Trenutna duljina 8770 km je duljina željezničke pruge koju je potrebno reformirati i sanirati na željezničkim prugama 2803 km, što znači da je izgrađeno oko 32% postojeće željezničke pruge.
415 km od Irmaka do Zonguldaka. stara željeznica i inovacija. Proces izgradnje se nastavlja na željezničkoj pruzi 121 km između Karabüka i Zonguldaka. Cijena ponude je oko 230 milijuna eura. Približno 190 milijuna eura tog novca osigurano je kao potpora EU (Europska unija). Nakon završetka Karabük - Zonguldak, Irmak - Karabük počinje između. Kao građanin, u interesu je zemlje i željezničke pruge da odrede i započnu proizvodnju ako postoje bilo kakvi uski krupijei u regiji prije početka rada između vlasti Irmak - Karabük. Kao građanin, želio bih naglasiti da se snažno protivim ulaganju u ovo doba, osim ako nije dužan suziti krupije.

Turska br 6461 zakon o liberalizaciji željezničkog prometa je donesen 24.04.2013 parlamenta također je donesen. TCDD Glavna uprava i TCDD Taşımacılık A.Ş. kao dva. Jedna od najvažnijih stavki među zadacima koji su dodijeljeni Glavnoj upravi turskih državnih željeznica jest dužnost željezničke podgradnje. Kao rezultat istraživanja i istraživanja, navodi se da je naša vlada izdvojila 2014 milijarde 5 milijuna funti iz proračuna 802-a za ulaganja Željeznice i investirati. Ovo je dodijeljeni novac 11. U skladu s izvješćem pripremljenim u prometnom području, poboljšanje uskih skupina na starom željezničkom pravcu kao prioritet će biti najveće ulaganje u željeznicu i najveći izvor korisnog rada i uspjeha.

Kao građanin, zašto je bilo potrebno takvo pismo. Pod predsjedanjem Turhana Čakara, predsjednika udruge potrošača, počeli smo brzo raditi na toj temi jer postoji javni prijevoz i izgradnja željeznice u jeftinoj, sigurnoj, sigurnoj, udobnoj i brzoj prometnoj grani za ljude i potrošače naše zemlje. Održali smo sastanke i tribine mnogo puta pozivajući demokratske masovne organizacije i prometne stručnjake. U vrijeme kada bi se u tom smislu postigao puni uspjeh, naš je rad ušao u stanku u trenutku kada nisam znao zašto.

Ali ako bismo imali male koristi za našu zemlju u tom pogledu, bili bismo sretni da to učinimo. U našoj zemlji prijevozni džip 11 organiziran je na visokoj razini iu velikoj mjeri. Ako su odluke koje su donesene u ovim prijevoznim vijećima uzete u obzir prilikom čitanja i primjene knjižica, izvješća i ideja koje su predložili stručnjaci, naši sustavi željeznica i javnog prijevoza sada će imati strukturu na današnjim katovima 5 ili 10. koji je bio prepušten prašini na policama. Novo napravljen 10. Odluke koje su donesene i izvješća pripremljena na Vijeću za prijevoz, napisao sam ovaj članak kako bih izbjegao lošu sudbinu kao i drugi 11. Zahtjev se podnosi nadležnim tijelima.

<

p style = "text-align: right;"> Burhan DURDU umirovljeni kontroler