Zašto gori Metrobus: U ožujku prošle godine nakon paljenja metroba u Şirinevleru, prethodnog dana, u blizini metroške stanice Topkapı, potpuno paljenje metrobusovih očiju pretvorilo se u sustave zaštite od požara u vozilima javnog prijevoza.
Stručnjaci, putnici koji prevoze vozila, sustav otkrivanja požara i alarmni sustav obvezno se naglašavaju, ističući kako je kontrola po ovom pitanju nedovoljna.
Komora strojarskih inženjera istanbulske podružnice za motorna vozila Alpay Lok, zakon o sustavu otkrivanja i upozoravanja od požara vozila pripremljen za 1 siječanj 2014'te podsjetio je da je stupio na snagu. Ök Najveći problem je nedostatak adrese koja bi provjeravala radi li sustav koji je u javnom prijevozu obvezan ili ne, rekao je Lök, „Najvažniji problem povezan je sa sustavom inspekcija metrobusa. Budući da se metrobusi koriste na razdvojenim cestama, postoje neke osnovne prakse.
'Ugašena cijev'
IETT je jedna od organizacija koja pridaje značaj tehničkoj sigurnosti, no svejedno treba provjeriti jesu li sustavi otkrivanja požara zaista funkcionalni. Do danas su javni autobusi i autobusi na dugim relacijama koristili požare uzrokovane uporabom nafte 10. Vozila tvrtke Metrobus ne koriste 10 ulje. Međutim, upotreba ulja s brojem 10 ne prijeti mnogim drugim vozilima javnog prijevoza osim IETT-a
Ahmet Firat, službenik tvrtke koja proizvodi sustav otkrivanja i upozoravanja od požara vozila, rekao je: rob Sustav mora biti u vozilima javnog prijevoza proizvedenim nakon 2013-a. Prema zakonu, ovaj se sustav mora koristiti u vozilima javnog prijevoza sa motorom iza. Vrlo je važno provjeriti sustav. Nedostaci revizije ne udovoljavaju zahtjevima zakonskih propisa. Ministarstvo prometa, "Sustav otkrivanja i otkrivanja požara u vozilu" ne uzima tablicu oštećenja. Da sustav za otkrivanje i uzbunu radi u gorućem vozilu, upozorio bi vozača. Vozač je također mogao intervenirati vatrogasnom cijevi i ugasiti požar prije nego što je narastao. Sustav otkrivanja i upozoravanja od požara otkriva toplinu stupnja 130. 10 prije nekoliko sekundi aktivira zvučni signal. Čini se da ili sustav nije postojao ili da ne radi. Cijena ovih sustava za autobus iznosi oko 2 tisuća funti. Ako se doda sustav za gašenje, trošak se povećava na 5 tisuća funti. "
Automobilski stručnjak Iskender Aruoba, vatra; Bir Nije moguće zapaliti autobus koji je pravilno i pravovremeno servisiran. Vjerojatno je postojao problem s održavanjem. Vozila se isporučuju kupcu nakon mogućih testova problema prije odlaska iz tvornice. Vozilo koje primi pravovremenu uslugu neće izgorjeti. Definitivno treba tražiti ljudsku grešku ”.
Pitanje me desetljećima uvijek drži: Zašto uvijek - gotovo slučajno - uvijek imamo nesreće koje se događaju u naprednim zemljama? Koji su naši nedostaci i gdje? Autobusi su isti, automobili (Otto ili Diesel) su isti, sustavi su isti, možda su isti i / ili slični proizvođači ür
Prije svega, kako su naveli stručnjaci; sustav održavanja-popravaka nije onakav kakav bi trebao biti. 15-20 je od danas gotovo standardno, čak i danas, kao što još uvijek možemo naići; možemo naići na buku motora autobusa koji čeka vrijeme polaska na posljednjem stajalištu u našoj zemlji. Ali u naprednim zemljama - u mojoj 36 godišnjoj prekomorskoj avanturi nikada nisam sreo, ali nikad nisam sreo, ali nikada, nikada više, izgovor, kao što je ş kran-starter! - tehnički KOČNICA vozila tehnički ne eksplodira. Ako je pražnjenje kočnice nakaza, to se nikada ne može dogoditi. Naravno, za nerazvijene zemlje ovo je izuzetak, osim za njih. Pa zašto takve službene gluposti u našoj zemlji čuju, žive, čitaju i čak potvrđuju službene institucije? Dakle, to je slučaj u našem slučaju! Pa, jesmo li se ikad zapitali zašto smo to objavili u tisku?
Pretpostavimo da je u tako naprednoj europskoj zemlji to bio slučaj .., (1) nužno, ali sigurno građanin upozori vozača, motor će se zaustaviti, zahvaliti se vozaču i izviniti, primjenjivao bi se bez spora. Građani, s druge strane, to nužno čine tako što se žale nadležnim policijskim jedinicama itd. Kao rezultat toga, i vozač i odgovarajuća prometna institucija bili bi osigurani kažnjavanjem, i to bi bile tema novina ... Skrećem vam pažnju; (2) U načelu ta prijevoznička kompanija nikada ne bi pokrenula vozilo s pokvarenim sustavom. Ali ako je vozilo u trenutku kvara, odmah u roku od nekoliko minuta sigurnosne kopije, alternativa, bio sam svjedok desetina alternativa. A nikad nisam bio gubitnik zbog javnog gradskog prijevoza koji nije uspio. Ipak sam malo zakasnio. (3) Nikad u sustavima javnog prijevoza (službeni, polu-službeni, privatni i / ili potpuno u potpunosti određeni od strane službenog min), ali nikad 10-Ne. Upotreba goriva bez goriva, pravila, specifikacije i standardi nezamisliva je! (4) povezane inspekcije, vize itd. institucije (TÜV, DECRA, itd.) dužne su obavljati svoje dužnosti četiri četvrtine i to rade!
Međutim, MI, čak i u drugim zemljama, čak i sustav koji uzima dobar primjer, uspjeli smo razriješiti svaki aspekt naše zemlje orijentalnim mentalitetom! Intenzivni osjećaji takvi da su mogli sakupljati vize na daljinu, a da nisu odlazili u inspekcijske stanice TÜV-TÜRK za takozvane službene kravate, posebno javni prijevoz uzaktan.
Ovo je izuzetno ozbiljna tvrdnja. Ne znam jesu li te tvrdnje istinite (?), Ali apsolutno ispravno, iskreno i pouzdano objašnjenje moraju dati potrebna tijela! Jedna je od dužnosti tiska da u ovom trenutku precizno prate to pitanje!