5-7 rujan 2013 U našoj zemlji, 11 u suradnji s Ministarstvom prometa, pomorstva i komunikacija i Općom upravom za operacije TCDD. Ovdje se obavlja prijevoz. Kao rezultat istraživanja, poziv visokih menadžera, profesora, članova fakulteta i stručnjaka 176-a u području prijevoza, kao i sudjelovanje mnogih nevladinih tijela 11. Navodi se da je prijevoz uspješan.
- Na sastanku održanom nakon Vijeća za prijevoz; organizirana je radna skupina o govorima, mišljenjima i idejama. Radna skupina sastojala se od: „Javne ustanove i organizacije, sveučilišta, stručne komore, nevladine organizacije i željeznički stručnjaci. Ovo izaslanstvo pripremilo je izvješće koje se sastoji od 242 stranica i njegovih priloga. Ovo izvješće je pružilo izvor informacija kako bi se rasvijetlilo vlasti i buduće generacije za promet i razvoj željeznica. Želio bih izraziti svoje poštovanje svim dužnosnicima i organizacijama koje su doprinijele.
- Kada se pregleda i pročita izvješće pripremljeno u Vijeću za prijevoz; Kako bi naše željeznice dovele na razinu EU unije i spasile ih od štete, stručnjaci su u izvješću izneli vrlo dobar predmet. Na 21-22 stranici izvješća, stručnjaci kažu: 'Radijus 1000 metara u uskom radijusu 1500 metara na dnu 16 metra će biti minimalni radijus 20 metara i maksimalni radijus 200 metara bit će dostupan kako bi se prevladale poteškoće u radu i ponude i potražnje iz mnogih segmenata postojeće željezničke mreže. rad treba nastaviti kako bi se smanjila padina ispod 500 po tisuću. denilmekte. Izvješće 6100. Sljedeća tablica prikazuje: '1576-501 ima radijus kruga 1000 i odgovarajuću duljinu 2986 km, 1040-1001 ima srž 1500 jedinica i odgovarajuću duljinu 466 km i 187-XNUMX ima radijus i Odgovarajuća duljina željezničke pruge je XNUMX km. ' To se zove.
200 - 1500 metara u radijusu; (6100 + 2986 + 466) = Postoji snop 9552 komada za poboljšanje. Ponovo unutar 200 - 1500 tračnica za radijus metra (1576 + 1040 + 187) = 2803 km ima željenu željezničku duljinu reklamacije.
- Među odlukama koje se donose u prijevozu, najvažnije je pitanje 282 - 20. su teme napisane na stranici. Još jednom želim izraziti svoje poštovanje stručnjacima koji su napisali ovo pitanje i izvijestili o problemu rana od raka na željeznici. Da bi naša željeznička pruga uhvatila korak s godinama i riješila se štete, potrebno je otkloniti probleme na staroj željeznici i ubrzati tranzitni prijevoz tereta. U ovom dobu, 21 ili 200 ne mogu napraviti željeznicu na uskim krupijama. Jer ne možete ubrzati.
Status naših postojećih željeznica: Posljednjih godina izgrađene su i puštene u rad željeznice velikih brzina između Ankare - Eskişehir, Ankara - Konya, a izgradnja željeznice se nastavlja na drugim mjestima. Međutim, pješačka željeznica 4 nastavlja s prijevozom tereta i putnika na starim željezničkim prugama jer su dvije noge isključene. Lama dio dvije noge željeznice je kako slijedi: Kada pogledamo 1998 godišnje statistike brošure željeznice, tu su 200 krup na 500 - 6124 radijus metara. U isto vrijeme, kada pogledamo knjižicu o godišnjim statistikama 2012, vidimo da postoji 200 uska križa u radijusu 500 - 6100. Ako uzmemo u obzir godinu 1998 između 2012-a i 14-a kao godine projekta, istraživanja i pripreme 6-a, 8 uska kriza napravljena je tijekom posljednje 24 godine. Kada podijelimo 24 usku grupu 8-om, vidimo da se prosječna 3 uska sapnica pravi svake godine. Ako želimo napraviti 11 jedinice iz uske skupine 6100 jedinica planiranih za prijevoz u:
6100: 3 = 2033 završava godišnje, ako napravimo 30 sapun svake godine
6100: 30 = 203 završava godišnje, ako napravimo 50 sapun svake godine
6100: 50 = 122 će završiti sve uske krupe godišnje.
- U izvješću koje su pripremili stručnjaci za transport, stručnjaci su otišli dalje i predložili reklamaciju uskih krupova unutar radijusa 200 - 1500.
200 - Tu su i 1500 sapnice za 9552 metar uske željezničke šipke. Ako ponovno izračunamo gornju procjenu: ako napravimo sapun 3 svake godine:
9552: 3 = 3184 završava svake godine.
9552: 30 = 318 završava svake godine.
9552: 60 = 159 će završiti sve uske krupe godišnje.
- Je li dovoljno da svi željezničari trenutno rade na uskim krupama do kojih se mora doći tijekom prijevoza do radijusa 1500? Sve moje želje i želje su da vidim da su gotove. Cilj izgradnje željezničke pruge: Ako 2023 i 2035 rade ove poslove tijekom godine, Vlada će ići na stranice povijesti zbog velikog uspjeha.
Od 2012-a, na našim željeznicama postoje 11.120 km konvencionalne željeznice. Nalazi se na 8770 km željeznice. Glavna linija je sekundarna linija. Osim toga, izgrađena je i puštena u rad naša brza željeznica 888 km. I Ministarstvo prometa i željezničke vlasti izjavili su da su proveli infrastrukturne inovacije i radove na izloženosti na postojećoj željezničkoj pruzi tijekom posljednjih 10 km preko 7600 km. Iako na staroj željeznici ima toliko krupija, ne mogu naći nikakav smisao za poziranje i inoviranje na istoj željezničkoj ruti bez ispravljanja postojeće sapi. Zbog toga što će ti 200 krupije biti popravljeni u kratkom vremenu. Međutim, ako se na željeznici provede istinski cjelokupan rad s izloženošću, njegov vijek trajanja je najmanje 20 godina. 200 21 je željeznička pruga s uskim sapima radijusa metara, pozirajući i inovirajući na istoj stazi. stoljeća je bio bačen novac na ulici, želim izraziti svoje mišljenje. Nije moguće postići uspjeh u željeznici nakon što su ove uske željeznice obnovljene i eliminirane. Danas je prosječna brzina na našim željezničkim i teretnim vlakovima oko 35 i 40 km. Na autocestama, kamionima i kamionima brzina 90 km na sat s 100. Trenutna duljina 8770 km je duljina željezničke pruge koju je potrebno reformirati i sanirati na željezničkim prugama 2803 km, što znači da je izgrađeno oko 32% postojeće željezničke pruge.
415 km od Irmaka do Zonguldaka. stara željeznica i inovacija. Proces izgradnje se nastavlja na željezničkoj pruzi 121 km između Karabüka i Zonguldaka. Cijena ponude je oko 230 milijuna eura. Približno 190 milijuna eura tog novca osigurano je kao potpora EU (Europska unija). Nakon završetka Karabük - Zonguldak, Irmak - Karabük počinje između. Kao građanin, u interesu je zemlje i željezničke pruge da odrede i započnu proizvodnju ako postoje bilo kakvi uski krupijei u regiji prije početka rada između vlasti Irmak - Karabük. Kao građanin, želio bih naglasiti da se snažno protivim ulaganju u ovo doba, osim ako nije dužan suziti krupije.
Turska br 6461 zakon o liberalizaciji željezničkog prometa je donesen 24.04.2013 parlamenta također je donesen. TCDD Glavna uprava i TCDD Taşımacılık A.Ş. kao dva. Jedna od najvažnijih stavki među zadacima koji su dodijeljeni Glavnoj upravi turskih državnih željeznica jest dužnost željezničke podgradnje. Kao rezultat istraživanja i istraživanja, navodi se da je naša vlada izdvojila 2014 milijarde 5 milijuna funti iz proračuna 802-a za ulaganja Željeznice i investirati. Ovo je dodijeljeni novac 11. U skladu s izvješćem pripremljenim u prometnom području, poboljšanje uskih skupina na starom željezničkom pravcu kao prioritet će biti najveće ulaganje u željeznicu i najveći izvor korisnog rada i uspjeha.
Kao građanin, zašto je bilo potrebno takvo pismo. Pod predsjedanjem Turhana Čakara, predsjednika udruge potrošača, počeli smo brzo raditi na toj temi jer postoji javni prijevoz i izgradnja željeznice u jeftinoj, sigurnoj, sigurnoj, udobnoj i brzoj prometnoj grani za ljude i potrošače naše zemlje. Održali smo sastanke i tribine mnogo puta pozivajući demokratske masovne organizacije i prometne stručnjake. U vrijeme kada bi se u tom smislu postigao puni uspjeh, naš je rad ušao u stanku u trenutku kada nisam znao zašto.
Ali ako bismo imali male koristi za našu zemlju u tom pogledu, bili bismo sretni da to učinimo. U našoj zemlji prijevozni džip 11 organiziran je na visokoj razini iu velikoj mjeri. Ako su odluke koje su donesene u ovim prijevoznim vijećima uzete u obzir prilikom čitanja i primjene knjižica, izvješća i ideja koje su predložili stručnjaci, naši sustavi željeznica i javnog prijevoza sada će imati strukturu na današnjim katovima 5 ili 10. koji je bio prepušten prašini na policama. Novo napravljen 10. Odluke koje su donesene i izvješća pripremljena na Vijeću za prijevoz, napisao sam ovaj članak kako bih izbjegao lošu sudbinu kao i drugi 11. Zahtjev se podnosi nadležnim tijelima.
<
p style = "text-align: right;"> Burhan DURDU umirovljeni kontroler
Budite prvi koji će komentirati