Kanal Istanbul i svjetski putovi

Kanal Istanbul i plovni putevi u svijetu: Ljudi su kroz povijest imali koristi od pomorskog prijevoza u teretnom i putničkom prijevozu. Od primitivnih splavi do suvremenih tehnoloških brodova, pomorski promet je prošao različite faze. Geografska otkrića, jedna od prekretnica u svjetskoj trgovini i povijesti, industrijska revolucija i izum parnih brodova predstavljaju prekretnicu u smislu važnosti pomorskog prometa.

Kroz povijest svijeta, pomorske zajednice su se razvijale i povećavale svoju dobrobit. Naša je zemlja među tim zajednicama zbog svog geopolitičkog položaja i tri strane okružene morima.

Svjetski pomorski promet, koji je 1950. iznosio 500 milijuna tona, povećao se 2013 puta u 18. i dosegao 9 milijardi tona. Prema podacima brodske statistike i pregleda tržišta (ISL), 75 posto svjetske trgovine obavlja se morskim putem, 16 posto željeznicom i cestom, 9 posto cjevovodima i 0,3 posto zrakom.

Pomorstvo ima važno mjesto u svjetskoj trgovini, politici i kratkoj povijesti. Špedicija, koja igra odlučujuću ulogu u oblikovanju svjetske geografije kao sektora, također je među područjima gdje imamo konkurentsku prednost za našu zemlju.

Jasno je da se strateška važnost pomorskog sektora treba pretvoriti u platformu na kojoj će znanstvenici objaviti svoja izvorna istraživanja i podijeliti svoje znanje.

Pomorski sektor, koji je jedan od ključnih sektora gospodarstva naše zemlje, posljednjih je godina postigao značajan napredak u vođenju institucija koje pružaju obuku za različita zvanja i kompetencije. Broj naših obrazovnih ustanova povećao se, osnažio osoblje, dao brojnim diplomiranim studentima magistarskih i doktorskih studija te pridonio obuci mladih znanstvenika.

Ukratko, provedene su i još uvijek se provode mnoge važne znanstvene studije u različitim područjima pomorstva, kao što su pomorsko gospodarstvo, upravljanje i upravljanje pomorstvom, pomorsko pravo, pomorska povijest.

Sa turskom vizijom pomorstva, 2023 je visoko konkurentan s međunarodnom konkurentnošću, integriran s globalnom mrežom i usmjeren na podršku nacionalnom gospodarstvu. S strukturom koja ima sve veći udio u zapošljavanju, cilj joj je osigurati pravovremeni, siguran i neprekidan prijevoz i održivost putnika i tereta.

raste u stabilnosti, konkurentnosti na globalnoj razini dijeleći više jednako, informacija je postala društvo, svijet je postao prirodna luka pomorskog zone stabilnosti i povjerenja faktor je bitan, davanje važnosti pomorskog sektora za Tursku. Pomorska trgovina i pomorski prijevoz povoljniji su u odnosu na druge načine prijevoza u smislu količine tereta koju nose u isto vrijeme i troškova.

S napretkom tehnologije, vremena putovanja su se skratila i istodobno se povećala sigurnost života i imovine na moru. Povećanje razine proizvodnje u svjetskim razmjerima, opskrba potrošača inputima za proizvodnju i isporukom dobivenog proizvoda otkriva važnost pomorskog prometa. Vanjskotrgovinski obim naše zemlje, koji se povećava paralelno sa svjetskim obimom trgovine, stavlja naš pomorski sektor na još važnije mjesto.

Zbog svih tih razloga; Projekt Kanal Istanbul od velike je važnosti za razvoj pomorskog sektora. Gospodarski razvoj u svijetu i našoj zemlji i njihov utjecaj na pomorsku trgovinu bit će posljedica izgradnje plovnih putova kao što je plovni put. Najljepši odgovor na pitanje što treba učiniti kako bi se jačala pozicija pomorske trgovine u našoj zemlji posljednjih godina i promijenila njezin položaj u svijetu je projekt "Kanal Istanbul".

Kada se prouči karta Europe, istaknut će se tisuće kilometara plovnih putova. Ne samo Europa, Amerika, Azija, čak je cesta prekrivena vodom ostao je Tursku na žalost prekasno o ovom pitanju.

Neki se znanstvenici i političari suprotstavljaju mnogim projektima u korist naše zemlje navodeći neshvatljive razloge paralelno s "zbrkom janjičara". Pošast ovoga je ogromna. Iz tog razloga pokušat ću objasniti težinu djela na poznatom primjeru u svijetu: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburški plovni put) najveći je vodeni most u Europi. Brodovi mogu prolaziti i preko mosta koji prelazi rijeku Elbu. Niste krivo čuli, ovaj most je izgrađen za prolazak brodova, a može se nazvati i "brodski most".

Za što se može napraviti most? Prijevoz automobila, životinja, tereta ili vlakova ... Ali ova je struktura struktura koja će natjerati ljude da zaborave sve što znaju o mostu. Magdeburški vodeni most (Magdeburg Water Bridge), izgrađen da osigura protok vode, odnosno rijeke, izgrađen je 1997. godine u Magdeburgu u Njemačkoj, kroz koji prolazi rijeka Elba. Riječni most, čija je izgradnja trajala ukupno 6 godina, pušten je u promet 2003. godine.

Ovaj most, koji je važan inženjerski posao, dizajniran je tako da rijeka Elba ne ometa kanal Mittelland na željenom putu i da lako može preći velike brodove na vrhu. Jedina težina mosta je težina vode koja teče preko nje. Tako je težina brodova koji prolaze preko nje beznačajna. Već je težina mosta s silom podizanja jednaka nuli.

Nijemci su izgradili ovaj most i pokazali koliko pridaju važnost pomorskom problemu. A Nijemci? Znamo da su i Britanci napredovali u pomorstvu, što je s Francuzima? Oni su među vrlo marljivim i budnim narodima u tom pogledu. Pogledajte kako je 300 Yirmisekiz Mehmet bielebi, koji je prije nekoliko godina poslan kao veleposlanik u Pariz, objasnio važnost Francuza za marinu u svojim putnim bilješkama.

Sin je Süleymana Ağe koji je bio mučenik u ekspediciji Peç dok je bio u janjičaru. Odgojen je i u janjičarima. Budući da je dvadeset i osmi poslužen u sredini, cijelim životom zvao se tim imenom. Poslat je u Francusku kao veleposlanik dok je bio na ovom mjestu 1720. Mehmed Čelebi, koji je bio državni dužnosnik i koji je prvi put izašao iz zemlje kao stalno veleposlanstvo u Osmanskom carstvu, boravio je u Parizu jedanaest mjeseci. Na povratku je u knjizi predstavio ono što je vidio tijekom svog putovanja sultanu. Sefâretnâme Mehmeda Efendija, u kojem opisuje francusko veleposlanstvo u koje je poslan u "" veleposlanstvo Francuske radi pristanka onih koji se vježbaju davanjem zavjeta-i umrana i njegovog obrazovanja kako treba "jedno je od najvažnijih djela napisana na ovom polju u smislu povijesti i književnosti.

U njegovoj knjizi opisuje se putovanje između Istanbula i Pariza, njegov dolazak u Pariz preko Bordeauxa.

U 1720-u učimo iz ove knjige da postoji plovni put u južnoj Francuskoj. Yirmisekiz Mehmet bielebi, koji je došao u Bordeaux koristeći ovaj plovni put, izrazio je koliko smo daleko u pomorstvu.

XV. Razgovaralo se o njegovom prihvaćanju od Louisa, vojnim ceremonijama koje je pohađao i točkama interesa u Parizu. Mehmed bielebi je također bio cijenjen od strane znanstvenih i tehničkih institucija, posebice palače, i francuski općenito, zbog njegove haljine, stila, stava, govora i obuke. Budući da je Francuska u to vrijeme bila u zahtjevnom položaju za savez, moguće je razumjeti brigu i pažnju koja se pokazuje ambasadoru.

Veleposlanstvo Yirmisekiza Mehmeda Čelebija, tiskara İbrahima Müteferrike i poznati vrtovi Sadabad iz doba tulipana, koji su za primjer uzeli palaču Tuileries u Parizu, doveli su do značajnih razmišljanja o Osmanskom carstvu u kraćim rokovima na poljima hortikulture. Sefaretname je preveden na francuski jezik 1757. godine, a prvi je put objavljen 1867. godine u Osmanskom Carstvu.

Prošlo je gotovo 3 stoljeća od pisanja ovog rada, još uvijek imamo stranu koja ne može shvatiti važnost plovnih putova. Kako zatvoriti ovu prazninu i dosegnuti razinu razvijenih zemalja, to je zasebna stvar, ali zahvaljujući kanalu Istanbul, mislim da možemo malo ubrzati taj posao.

Dopustite mi da vam kažem nešto o tome što je Channel Istanbul i kakav je to projekt.

Povijest alternativnog plovnog puta do Bospora seže još do Rimskog carstva. Projekt prijevoza rijeke Sakarya prvi se put spominje u prepisci između guvernera Bitinije Plinija, cara Trajana. Ideja o povezivanju Crnog mora i Mramornog područja umjetnim tjesnacem pojavila se šest puta od 16. stoljeća.

Prema izjavama, Kanal Istanbul, sa svojim službenim imenom, najvjerojatnije će biti implementiran na jezeru Küçükçekmece na europskoj strani grada. Između Crnog mora i Mramornog mora bit će otvoren umjetni plovni put kako bi se rasteretio brodski promet na Bosporu, koji je trenutno alternativni prolaz između Crnog mora i Sredozemlja.

Na mjestu gdje se kanal sastaje s Mramornim morem, uspostavit će se jedan od dva nova grada koja se planira uspostaviti do 2023. godine. Duljina kanala je 40-45 km; Njegova je širina na površini 145-150 m, a na dnu približno 125 m, a dubina vode 25 m. biti će. Ovim kanalom Bospor će biti potpuno zatvoren za tankerski promet, a u Istanbulu će se formirati dva nova poluotoka i novi otok.
453 se planira graditi na milijunima četvornih metara. Ostala područja podijeljena su na aerodrome s 30 milijuna četvornih metara, Ispartakule i Bahçeşehir s 78 milijuna četvornih metara, ceste s 33 milijuna četvornih metara, zoniranje parcela s 108 milijuna četvornih metara i 167 milijuna četvornih metara podijeljeno je u zajedničke zelene površine.

Projekt će trajati dvije godine. Iskopano zemljište koristit će se za izgradnju velike zračne luke i luke, te će se koristiti za punjenje kamenoloma i rudnika. Navodi se da cijena projekta može biti veća od 10 milijarde dolara.

Kad se pokaže da je projekt alternativni kanal za Bospor, među pravnicima se raspravlja o pravnom statusu kanala. Raspravlja se o tome hoće li kanal stvoriti situaciju suprotnu Konvenciji o tjesnacima Montreux. Ugovorom iz Montreuxa ratni brodovi mogli su ući u Crno more samo s ograničenom tonažom, tovarom, oružjem i na ograničeno vrijeme. Izrada Montreux konvencije zakazana za ovaj kanal zbog negativnog utjecaja Turske, jer je jasno da jača ruku na korištenje svojih suverenih prava. Pružit će velike koristi za probleme urbanog planiranja uzrokovane gustoćom naseljenosti u Istanbulu, posebno u smislu rješavanja prometnih problema i povećanja zelenih površina. Međutim, puno važnije pitanje je razvoj pomorske kulture i vrijednost naše zemlje u smislu strateškog iskorištavanja prilika koje pruža geografija.

 

izvor: Vehbi Kara