Pobijedili smo pobjedu Sakarya od strane željezničke pruge Ankara-Yahşihan: Započnimo s pisanjem kratkih informacija o naslovu “Dar Hat arak tako što ćemo se skloniti u oproštenje naših umirovljenih starijih braće koji su svoj život posvetili željeznicama.
Željezničke pruge prema ogradi željeznice; standardna linija (1435 mm), široka linija (preko 1435 mm), uska crta (ispod 1435 mm) i linija dekodiranja (600 mm). Zbog niskih troškova, preferirane su linije podataka na kraćim udaljenostima, a linije za dekviliranje su poželjne u proizvodnim postrojenjima.
Prije i poslije Republike izgrađeno je nekoliko uskih kolosijeka u anatolijskim područjima kao što su Bursa-Mudanya, Samsun-amarşamba, Ilıca-Palamutluk i Erzurum-Sarıkamış. Međutim, ništa od toga neće biti zahvaljujući njegovom doprinosu pobjedi Sakarya, koja nije toliko istaknuta kao linija 80 Ankara-Yahşihan.
Radnički bataljoni Egeli Grci koji su regrutirani zbog prisutnosti Turaka na prvoj liniji bili su zaposleni u izgradnji pruge, koja je počela graditi jer pruga nije prolazila istočno od Ankare na početku Prvog svjetskog rata.
STRAH OD RUSKE JE ZAUSTAVIO NJEMAČKU U ANKARI!
Od 1856 godine, kada se Anatolija susrela s željeznicom, britanske i francuske željeznice izgrađene su paralelno jedna s drugom, počevši od Izmira do Aydin-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyona i željeznice Manisa-Balıkesir.
Nijemci su donijeli željeznicu Anadolsko-Bagdadsku koju su krenuli iz Istanbula u Ankaru u 1892-u, ali je nisu mogli odvesti na istok od Ankare pod utjecajem Rusa. S druge strane, krenuli su naprijed od Kütahye i Konye do Mardina s ogrankom koji je napustio Eskişehir. Napredovali su jer im je glavni cilj bio doći u Bagdad, gdje se nalaze naftna polja.
Kada su bitke Eskişehira i Kütahye izgubljene za vrijeme nacionalne borbe, turska vojska se povukla istočno od Sakarye u Polatlı. Stoga su željezničke pruge Izmit-Eskisehir-Kutahya-Konya, koje su pod kontrolom Nacionalne armije, zapadno od Polatlija, prešle u ruke stranih snaga.
NAŠA SAMO NADJERENJE YAH .İHAN LINE
Normalna željeznička pruga između uske željezničke pruge Ankara-Yahşihan i Ankara-Polatlı, koja je dobivena prije bitke kod Sakarye, bila je od vitalnog značaja za zadovoljavanje vojnih streljiva, oružja, hrane i odjeće.
S druge strane, činjenica da je željeznica stigla do Yahşihana učinila je Yahşihan važnim središtem.
Čak je i komandna linija Yahşihan Menzil, koja je bila priključena Generalnoj direkciji za brodarstvo i transport, osnovana kako bi donijela materijale kao što su oružje, streljivo, hranu i odjeću dovedenu u Yahşihan do Ankare željeznicom. Ta je zapovijed naručila Yahşihan-Ankara kako bi uspostavila peći i mlinove i otvorila pansione.
Materijali doneseni iz Središnje Anatolije u Yahşihan prevezeni su u Ankaru, koja je malim vlakovima pretvorena u glavni centar opskrbe turske vojske, a prevezeni su do Malıköya redovitim vlakovima iz Malıköya i Polatlı.
Svakoga dana vlakovi su prevozili 250 tona hrane i 325 tona streljiva.
Ovdje treba razmišljati. Pitam se kako bi ti materijali bili prevezeni na fasadu na 90 udaljenosti od Ankare bez željeznice?
Željeznička pruga Ankara-Yahşihan, iako s uskom stazom, obavila je još jedan važan zadatak, kao što je transport našeg ozlijeđenog Mehmetčiklera u Vojnu bolnicu osnovanu u Keskinu. Ranjeni su prebačeni u Yahşihan vlakovima, a odatle u Keskin.
ČETIRI ČASOVA PUTOVANJA
Vlakovi, koji se sastoje od nekoliko malih lokomotiva i dva do tri vagona, redovito prometuju između Ankare i Yahşihana svaki dan, a ruta 80 kilometra mogla je ići samo svakih sat vremena.
Mnoge priče o putovanju koje su toliko dugo trajale za putovanje, javnost je i danas čula.
Evo jednog od njih:
„Godina je 1921, između rata İnönü i Sakarya ...
Iz Ankare se slijeva u Kayseri. Njegov papir, volovi, volovska kola ... Nema škripanja na cestama, planinama i kamenju. Tanka lokomotiva izrađena od kositra koja podsjeća na mumificiranog magarca, a vagoni koji podsjećaju na iscrpljene deve koje su podigle svoju tanku, dugu grbu, među njima su na putu prema Kayseriju.
Iz nekog razloga, ovdje je vladala tvrdoglavost koja je djelovala ovdje, slično tvrdoglavosti životinje koja nije prolazila kroz vodu. S vremena na vrijeme to bi prestalo. Vidite, baš kao što je na putu od nikuda, on računa. Čuje se zvuk:
“Lokomotiva je ostala bez vode. Tko voli svog Boga, može donijeti vode! "
S kantama, vrčevima i vrčevima puno ljudi izlazi u potragu za vodom, a na mjestu gdje nema vode, svi izlijevaju vodu iz svojih tikvica, vrčeva, limenih ili zemljanih vrčeva u lokomotivu. Mubarak počinje hodati. Ali kakav marš!
Starješine koje su ušle u vlak ponekad su govorile:
"Sišao sam dok je voz išao, slomio se, pijuckao ruku i ušao u vlak."
"Osvježio sam budalu, opet sam došao, odrastao."
Kad je vlak stigao uzbrdo, glas bi se uzdizao:
"Guraš za kolima koja vole Boga!"
Stotine muškaraca silaze s vlaka i seljani dolaze vidjeti željezničku stanicu. Helesa je vozila vlak s jelešom. Vlak će ostati bez ugljena i pokupiti grmlje iz regije. "
Osim priče, očito je koliko je željeznica važna kao i obično.
Za vrijeme operacije Sarıkamış u 1915-u nismo imali željezničku prugu u tom području. Hrana, piće i streljivo nisu se mogli isporučiti na frontu, tisuće vojnika su mučeni ubijanjem od hladnoće, a ne od rata.
U ratu u Sakaryi imali smo usku željezničku prugu između Yahşihana i Ankare i normalnu željezničku prugu između Ankare i Polatli.
Osvojili smo pobjedu Sakarya ovom željeznicom!
Kontaktirajte İbrahim izravno
TCDD Press Office
Budite prvi koji će komentirati