Tehnologija se koristi na najvišim točkama Solenteka

U Solenteku se tehnologija koristi na najvišim točkama: U proizvodnji teretnih vagona i dijelova, Solentek, koji proizvodi za svjetski željeznički sektor, koristi tehnologiju na najvišim točkama. Sastali smo se s Muammerom Abalım, generalnim direktorom tvrtke koja udovoljava potrebama željezničkog sektora. Abalı; Izjavio je da u svojim strojevima imaju koristi od domaćih proizvođača te da surađuju s brandovima koji imaju najnoviju tehnologiju, najbolju kvalitetu i veliki kapacitet za kupnju strojeva.

Solentek djeluje u Bursi Nilufer Organizirana industrijska zona u 9 tisuća 200 četvornih metara proizvodnog prostora s tehnološkom infrastrukturom potrebnom u eri u željezničkim sustavima i područjima za obradu čelika. Tvrtka pridaje posebnu važnost istraživanjima u području istraživanja i razvoja za željezničke sustave koji su u našoj zemlji najslabiji. Sa svojim iskusnim i dinamičnim tehničkim osobljem, Solentek; dizajn proizvoda i isporuka, procesi postprodajnih usluga primjenom cjelovitog upravljanja kvalitetom, bez ugrožavanja zadovoljstva i kvalitete kupaca, kako bi se postigla najveća učinkovitost u uslugama i nastoji se stalno poboljšavati. Solentek “ISO 9001: 2008 sustav upravljanja kvalitetom”, “Zavarivanje željezničkih komponenti EN 15085-2 CL1”, “EN 3834-2: 2005 sveobuhvatni zahtjevi kvalitete za taljenje metalnih materijala”, HR “,“ ISO 1090: Sustav upravljanja okolišem 1 ”i“ OHSAS 2009: 14001 sustav upravljanja zdravljem i sigurnošću na radu ”kvalitete.

Koja tržišta nudi Solentek?

Solentek je osnovan u 2010-u. Trenutno se proizvode vagoni, teretni vagoni i dijelovi teretnih ploča. Naša glavna tržišta su Francuska i Njemačka. Zajedno s njima nudimo i našu proizvodnju u zemlji.
Ovdje proizvodite samo dijelove teretnog automobila?

Izrađujemo različite dijelove. Imamo sposobnost proizvesti proizvod u potpunosti; ali nemoguće je poslati gotov vagon u Europu; jer ovdje nema željeznice. Drugo, proizvođači u Europi sada žele ovdje instalirati dijelove i tamo se sami sastaviti. Tada je proizvodnja njihova. Tako odatle mogu prodavati na druga mjesta, sustav radi na taj način ... Tako proizvodimo na taj način nekoliko tvrtki.

Koliko se kvadratnih metara proizvodnje odvija ovdje? Možete li nam reći o proizvodnim procesima vagona?

Ovo mjesto ima površinu od 9 tisuća 200 četvornih metara. Proizvodnja se odvija uz zavarivanje. Izrađuju se dvije različite vrste vagona. Svaki od njih ima tisuće sorti; ali jedan je teretni vagon, a drugi putnički vagon. Na primjer, TÜVASAŞ izrađuje putničke vagone; također Durmazlar Isto tako ... Proizvodimo teretne vagone. Naša je proizvodnja jednostavnija od njihove. Ukratko, uzimamo lim ili profile, savijamo ili kuhamo na različite načine kako bismo proizveli proizvod. U suštini, ovo je mjesto na kojem se proizvodi proizvodnja.

"PROIZVODNJA U BURSI JE NA SVJETSKOM RAZINI KLASA"

Muammer Abalı, generalni direktor tvrtke Solentek, koji kaže da više vole domaće strojeve umjesto strojeva stranog podrijetla u svojoj proizvodnji, vrlo je zadovoljan lokalnim industrijalcima. Proizvođači strojeva u Bursi sada proizvode 'svjetsku klasu'. Njihovi se strojevi prodaju u Italiju i Ameriku, tako da ne mogu reći da postoji ozbiljan problem u njihovoj kvaliteti.

S kojim strojevima surađujete?

Radimo s tvrtkama kao što su Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. Uglavnom kupujemo plahte s određenom značajkom iz Ereğlija. U Izmiru postoji još jedna tvrtka zvana Özkanlar. Također uvozimo posebne profile ili ih uvozimo iz inozemstva. Općenito, čelični profili niže razine su proizvedeni u Turskoj. Kontrola kvalitete je pomalo otežana jer ih čini iz otpada. Međutim, trebali bismo ga moći dobiti iz Karabüka; ali Karabük ne ulazi u nju. Mi ih uzimamo i rezamo plahtu i profil prema projektu koji smo proizveli ili dali našim kupcima. Okrećemo ih, zajedno ih zavarujemo. Stoga ove strojeve intenzivno koristimo. Primjerice, imamo stroj za rezanje Akyapaka. I dalje ga koristimo. Također imamo i laser; to je Nukonov stroj. Naši savijači Ermaksan; Naši aparati za zavarivanje su marke Buğra, a Fronius također ima neke strojeve, Lincoln je također öyle Imamo škare; to je također Ermaksan brand.

Čini se da više volite lokalne strojare ...

Kupujemo za lokalne strojare. Proizvođači strojeva u Bursi sada proizvode 'svjetsku klasu'. Njihovi strojevi prodaju se u Italiji i Americi, stoga nema ozbiljnijeg problema u njihovoj kvaliteti. Ovo je mjesto obrade lima. Jedna od najvažnijih radova u Bursi je obrada lima. Stoga domaći strojevi zadovoljavaju gotovo sav posao proizvođača. Oni koji nisu ovdje ili su problematični su neke vrste obrade. npr kao što su obradni centri. Oni su također vrlo veliki strojevi koji dolaze izvana. Ali u svijetu ih ta poduzeća već rade. Osim toga, mi nemamo opću pritužbu od naših strojara. Žalimo što ne stignu na vrijeme kada dođe do kvara. Ali to je uvijek uobičajeno. Takve situacije se uvijek događaju između korisnika i davatelja usluga. Tako živite s dizalicom, s viljuškarom ç

Koji se projekti trenutno proizvode?

Trenutno imamo četiri projekta u našoj tvornici. Prvi je škarastim transportnim vagonima koje smo napravili TCDD-u putem natječaja. Škare vagona vagona je vrlo poseban vagon, širina škare je toliko velika da ne možete stati u normalne ceste, ne možete. TCDD sada striže ove škare i sastavlja ih na svoje mjesto. Instalacija na licu mjesta premašuje tolerancije i troši vrijeme. Stoga ih žele u potpunosti dovršiti u tvornici u Čankariju. Zatim morate nositi široku platformu na zaobljen način. Tako gradimo poseban vagon. Dizajnirali smo ovaj vagon. Naravno, to nije nešto o čemu smo sanjali, postoje vagoni ovog tipa u svijetu ... TCDD nam je već rekao što želi. Ovo je naš prvi projekt; projekt je naš, radimo proizvodnju. Može se reći da su testovi vagona manje ili više učinjeni. Kao naš drugi projekt, mogu reći da smo izgradili vagone za prijevoz automobila. Ovo je vagon koji smo napravili s TÜLOMSAŞ-om. Opet za TCDD ... Prvi prototip je gotov, sada je u TÜLOMSAŞ objektima. Mislim da će biti na putu za mjesec ili dva. Naš treći projekt je proizvodnja prednjih i stražnjih dijelova šasije za tankerski vagon do tvrtke u Njemačkoj. Konačno, mi također gradimo kompletnu šasiju za tvrtku u Francuskoj.

Razumijem da uglavnom radite u inozemstvu arırlıklı

Da, čini 80 našeg prometa.

"PREUZIMAMO STROJEVE ZA REZANJE"

Solentek, koji uglavnom proizvodi teretne vagone i dijelove za željeznički sektor, ima najnovije tehnologije u svojim strojevima. Među partnerima u rješavanju, Muammer Abalı, generalni direktor tvrtke, navodeći da surađuje s važnim proizvođačima od Akyapaka do Nukona, Dirinlera do Ermaksana; - Kupujemo stroj. Obično kupujemo strojeve za rezanje i savijanje. Radimo s brendovima koji su malo bolji u smislu tehnologije, kapaciteta i malo više. “

Kada pogledamo sektor, čak smo kupili vagone koji su nam potrebni iz inozemstva; ali tečaj se mijenja. Kako ocjenjujete budućnost sektora?

Općenito, sektor željeznica dolazi iz državnog monopola, a proizvodnja teretnih vagona i putničkih vagona u potpunosti je u rukama države. sve informacije su u rukama države. Drugim riječima, ljudi koji rade s državom imaju te informacije. No sve u svemu dugo godina zanemarivanja željeznice (u cijelom svijetu imao izbor u tom smjeru), jer Turska nije uspjela razviti informacije u željezničkom sektoru. Ostala je na određenoj razini. Nismo imali mnogo novih i modernih projekata pogodnih za današnju tehnologiju. Trenutno, Turska pokušava da ih stvoriti. Država otvara nekoliko natječaja. TUDEMSAS i TULOMSAS provode ove natječaje, osobito u teretnim vagonima. To uključuje i projekt i proizvodnju. Stoga vjerujem da će se u narednom razdoblju znanje i razvoj doživjeti neovisno o državi. No, da je Turska jako novo, tako da smo pozvani liberalizacija. Po mom mišljenju, ovaj će sektor u narednom razdoblju ostvariti značajan napredak. Turska vagoni privatnog sektora u području ponovnog učenja željeznicu.

U drugim sektorima postoji disciplinirano ponašanje. Pogotovo kada natječaj ulazi u

Zbog prirode posla koji je obavljen, ponekad se posao koji se obavlja u tisku ne odražava. npr Primjerice toga vidjet ćete u obilnoj industriji u obilju… Tehnički gledano, ti radovi su u sporazumima o povjerljivosti; ali na željeznici ta privatnost je komercijalne prirode. Na primjer, u kolovozu je u Berlinu održan Svjetski željeznički sajam. Ako odete tamo možete vidjeti sve vagone, nema mnogo privatnosti. Čak i klicanje; ali možete upasti u nevolje kada gradite taj automobil. Stoga tajne ovdje nisu poput obrambene industrije.

Hoće li Solentek imati ideju za ulaganje u nadolazećem razdoblju?

Kupnja stroja nužno je nužna. Kupujemo strojeve za rezanje i savijanje… Kupujemo strojeve tvrtki koje imaju bolji kapacitet i veći broj tehnoloških točaka. Možda bi to bilo nešto poput obradnog centra koji bismo željeli kupiti. Ali mogu reći da za njega postoji napredak.

Imate radni prostor s velikim resursima. Trebate li robota u svojoj tvornici?

Naravno ... Već sada to ocjenjujemo sada Seri Da bi mogli raditi robotsku proizvodnju, mora se napraviti masovna proizvodnja. Znači, moraš mnogo toga raditi. Sektor teretnih vagona i putničkih vagona područje je u potpunosti ručno. Tu; međutim, neki dijelovi mogu biti izrađeni robotom, a ne ručno. Zanimljivo je da ne radite puno istih proizvoda u ovoj industriji. Brojevi kao što su 100, 200 su maksimalni. Nigdje u svijetu nema zapovijedi ili zahtjeva koji kaže: "Napravi mi jedan 10 iz tog vagona." Postoje i velike tvornice u Kini; ali unatoč tome, korištenje robota je također ograničeno. Možete ga koristiti u određenim regijama i mjestima.

Kakvo je vaše očekivanje na mjestu proizvodnje robota?

U našem poslu intenzivno koristimo resurse. Stoga imamo mogućnost da naše resurse učinimo mnogo glatkijim i kvalitetnijim pomoću robota. Ono što je ovdje važno je koji parametri i kakvu vrstu zavarivanja trebamo za robotsku proizvodnju. Već uz korištenje robota trošak u narednom procesu će tolerirati sama. Međutim, trenutno smo u procesu identifikacije procesa i područja koja su važna za ovu akviziciju.