Robat Control nudi vrlo posebna rješenja za sektor željezničkog prijevoza

Robat Kontrol nudi rješenja prilagođena željezničkom transportu: Robat Kontrol nudi vrlo specifična rješenja za sektor željezničkog prometa s visokom inženjerskom snagom i inovativnom vizijom. Generalni direktor Robat kontrole Murat Yeşiloğlu; Uz Pokušavamo dati sve od sebe za razvoj domaće tehnologije. osovina računajući sustava potrebna je kako u Turskoj i na širenje urbanih željezničkih signalno sustava u naporno rade kako bi u potpunosti provesti u praksi u različitim pokrajinama naše domaće rješenje „, kaže on.
Tvrtka, koja pruža usluge željezničkom prometu kroz dva kanala, Robat Kontrol i Setray, je inženjersko-razvojna tvrtka u skladu sa svojom djelatnošću u ARI Teknokentu unutar Tehničkog sveučilišta Istanbul. Razgovarali smo s generalnim direktorom Muratom Yeşiloğluom, koji je ujedno i akademik, o tvrtki koja nudi prednosti sektoru sa širokim spektrom usluga. Yeşiloğlu naš razgovor je bio zaustavljen na pojedinim Frauscher osovina brojanja sustava i 2016 u potrebu Brojanje osovina sustava širiti u Turskoj, a oba urbani željeznički signalizaciju u potpunosti će biti u intenzivan rad koji se u praksi u različitim pokrajinama naše lokalne rješenje, rekao je on.
Imate tvrtku s dva kanala, Robat Kontrol i Setray. Možete li nas obavijestiti o svom strukturiranju?
Robat Kontrol je inženjersko-razvojna tvrtka osnovana u travnju 2011. Setray je osnovan u kolovozu 2015 kao prodajni kanal Robat Kontrola. Ovdje je naš osnovni pristup; Svi radovi koji zahtijevaju istraživanje i razvoj prvo se uzima kao projekt od strane Robat Kontrola. Tada se prodaje kroz Setray. Svi ostali aplikacijski projekti koji ne zahtijevaju napredak istraživanja i razvoja kroz Setray.
Možete li nam reći o vašim glavnim projektima?
Dopustite mi da ukratko razgovaram o poslu koji radimo. Prije svega, imamo projekt visokokvalitetnog modula za upravljanje škarama. Proizvod koji smo razvili u ovom projektu dizajniran je za trofazni izmjenični motor koji se široko koristi u željeznicama i u skladu s 4 kabelska standarda. Koristi se na svim postajama na željezničkoj pruzi Aydın - Denizli u okviru Nacionalnog projekta signalizacije željeznice.
Sljedeći naš rad je razvoj i implementacija željezničkog središnjeg sustava kontrole prometa za konvencionalnu dionicu, koja se naziva obilazna linija, na brzoj liniji Istanbul - Ankara. Odavde se izvršava zapovijedanje područjem od 60 km, uključujući stanice Sapanca, Arifiye, Doğançay i Ali Fuat Paşa. Svi postojeći terenski podaci čitaju se elektroničkim hardverom putem vlastitih dizajniranih ulazno-izlaznih kartica, a te informacije u upravljački centar prenose komunikacijske jedinice za velike udaljenosti koje smo razvili. Softver kontrolnog centra sprječava blokiranje pogrešnih naredbi predfiltriranjem i na taj način sprječava problem zaključavanja postojećeg relejnog zaključavanja na terenu. Ovaj kontrolni centar koji smo osnovali u Arifiyeu važan je projekt koji je za nas referenca.
Odvojeni proizvod postao je i daljinski informacijski komunikacijski sustav koji smo razvili za kontrolni centar koji smo osnovali u Arifiyeu. Mi to zovemo sustav prijenosa informacija o polju. TLA pozvao i 1990 u Nippon signala osnovana tijekom Turskoj japanska tvrtka je imenovan na mjesto komunikacijski sustav koji se temelji na high-tech komunikacijski sustav kako podatkovna polja prijenosnog sustava. Ovdje, uvjerljiv subjekt u smislu inženjerstva; Morate prenijeti podatke od točke do točke za 25 kilometara kroz bakreni kabel. 25 kilometraža u komunikacijskim sustavima preko bakrenog kabela je vrlo ambiciozna udaljenost. Zbog čestih neuspjeha odlučeno je obnoviti TLE sustav u regiji. Prvi put u 2014-u Çerkezköy – Robat Kontrol je pobijedio na natječaju za TLE obnovu Kapıkule linije.
Također želim razgovarati o Frauscher Axle Counter sustavima. Frauscher, vodeći svjetski proizvođač brojača osovina ili brojača osovina, austrijska je tvrtka. Trudimo se koristiti ovaj sustav numeriranja osovina, koji se odnosi na cijeli sektor željezničkog prometa, uključujući glavne linije, gradski promet i industrijske linije, na glavnim linijama u našoj zemlji, kao iu slučaju njemačkih željeznica. Robata kontrola, Frauscher je jedini predstavnik Turske. Neke od Frauscherovih referenci u našoj zemlji uključuju; Marmaray, Hasanbey logistički centar, Izmir Cigli skladište, Bursa Light Rail sustav.
Koji su razlozi glavne linije Turske koji se koriste u ovom sustavu?
Kod TCDD linija često se pojavljuje slučaj apleta (spljoštenog, istrošenog) kotača. Tračnice su pod najvećim utjecajem kotača. To čak može povremeno uzrokovati frakture na tračnici. Željezni krugovi koji se koriste za detekciju vlaka također imaju funkciju otkrivanja loma u tračnici. Međutim, funkcija detekcije pucanja tračnica ovog senzora, čija je glavna funkcija otkrivanje vlaka, nema SIL4 certifikat o sigurnosti. U suštini, razina uspjeha ovih dodatnih funkcija željezničkih kola je stvar rasprave. Sustavi brojača osovina nemaju funkciju otkrivanja loma tračnica. Općenito, u tekućoj provedbi natječaja za signale TCDD-a, sustav detekcije vlaka također je potreban za otkrivanje loma željeznice, a uporaba sustava brojača osovina u TCDD-vodovima je u velikoj mjeri prekinuta. Kada pogledamo primjer njemačkih željeznica, vidimo da su signalizacijski sustavi i sustavi koji otkrivaju infrastrukturne probleme potpuno odvojeni jedan od drugog. Vjerujemo da će TCDD uskoro napraviti ovu razliku. Krug tračnica zahtijeva redovito održavanje i na njega utječu uvjeti okoline koji mijenjaju otpor balasta. Međutim, Frauscher sustavi za brojanje osovina ne zahtijevaju održavanje i nisu pod utjecajem uvjeta okoliša. To su vrlo važne poslovne prednosti.
Kombinirajući naše znanje o sustavu signalizacije, naše iskustvo u razvoju softvera na SIL4 PLC-u i našu stručnost u Frauscher sustavima brojanja osovina, rezultat je rješenje prijelaza. SIL4 certificiranje ovog sustava ostvaruje se dodavanjem značajke otkrivanja prepreka.
Osim signalizacije, imate i studije o mjernim sustavima. Možete li nam dati neke informacije o projektima koje provodite na ovu temu?
Prije svega, želio bih razgovarati o Gab Trainu Gabarisi sustava mjerenja. Robat Kontrol je ovaj sustav realizirao uz podršku TEYDEB-a. Opterećenje teretnog vlaka može skliznuti zbog dinamičkih učinaka koji se javljaju tijekom putovanja. Potrebno je osigurati da ostane unutar granica nazvanih mjerači opterećenja kako se ne bi pogodile umjetničke strukture. Na primjer, vlak koji nije prikladan za teret ulazi u tunel i uzrokuje nesreću. TCDD 3 je prvi koji je implementirao dva mjerna sustava, jedan za Emiralem stanicu prije Menemen stanice i jedan za lamlık prije Selçuk stanice. Radimo ovo Regionalnoj upravi.
Još jedan tekući TEYDEB projekt je nadzorni sustav ograf pantografa. Sustavom brojača osovina detektiramo prisutnost i brzinu pokretnog vlaka i aktiviramo sustav. Zatim određujemo točan položaj pantografa s laserskim sustavom i automatski analiziramo i izvješćujemo o svim pokvarenim, napuklim, abrazijskim problemima u uglju pantografa. Cilj nam je da ovaj sustav bude spreman za prodaju na početku 2017-a.
Znamo da se s mjernim sustavom brisača dugo bavite. Možete li nam objasniti odakle ste došli?
Naš prvi posao na katenarnom mjerenju je u Istanbulu Kadıköy - Učinili smo to na liniji podzemne željeznice Kartal uz podršku njemačke tvrtke koja se zove DTK. Naziv djela naziva se Dinamičko mjerenje kontaktne mreže - pantografa i uključuje dinamičko mjerenje visine i distanca kontaktne mreže, mjerenje udara između pantografa i kontaktne mreže, odvojeno mjerenje struje od oba ugljena pantografa, mjerenje napona kontaktne mreže, toplinsko (toplinsko) mjerenje, ispitivanje karakteristika pantografa. Ovo je najdetaljnije izvještavanje o radu obavljenom u Turskoj. Kao rezultat zadovoljstva pruženom uslugom, Istanbul Transportation Inc. Odlučeno je obaviti ovaj posao prije privremenog prihvaćanja svake nove linije.
Mi smo razvili sustav za mjerenje bez kontaktne mreže pod pokroviteljstvom lokalne tvrtke. Kasnije je sponzorska tvrtka objavila da ne želi nastaviti na tom području. Nastavili smo poboljšavati sustav. Međutim, u ovom trenutku vidimo da uvjeti povezani s mjerenjem lančanog lanca nisu dovoljno sazreli u našoj zemlji. Ponosni smo što smo prva i jedina domaća tvrtka s ovom važnom tehnologijom. Vjerujemo da će se važnost ovog sustava u smislu preventivnog održavanja uskoro povećati. Također smo razvili “Katenary and Retrieval Measurement Device Kat za mjerenje kontaktne mreže. Koristi se kao kalibracijski uređaj i prijenosni uređaj za mjerenje točaka. Ima potvrdu o točnosti mjerenja koju je izdala međunarodno akreditirana tvrtka.
Možemo reći temel security için za glavnu svrhu svih vaših radova. Što mislite o tome? Koje stvari doprinosite svim projektima?
Lako možemo reći da se sve temelji na sigurnosti. Tražimo željezničke sustave usmjerene na razvoj tehnologije. Trudimo se učiniti najbolje što možemo za razvoj domaće tehnologije. Vjerujemo da smo ostvarili značajan napredak u posljednjih pet godina od osnutka tvrtke, ali to je tek početak.
Koja su vaša očekivanja u sektoru i vašoj tvrtki u 2016-u?
Imamo velika očekivanja od ove godine; osovina računajući sustav bi trebao biti raširena u Turskoj i naša rješenja u potpunosti u obje domaće urbane željeznički signalni uređaji u radu teško staviti u praksu u nekoliko provincija. To uključuje industrijske linije. Mogu vam dati primjer aplikacije koju trenutno radimo u Željezari i Tvornici čelika Iskenderun.