Obnova stanice Haydarpaşa

Obnova željezničkog kolodvora Haydarpaşa: U željezničkoj stanici Haydarpaşa započet će proces obnove, o kojem nitko ne zna mnogo, a Habertürk novine su istražile ovo povijesno mjesto i dobile informacije o restauraciji iznutra.
Ece Ulusum: "Uzalud čekate mog ujaka ...
"Prošli mjesec, nakon naše avanture u cisterni Yerebatan, mnogi su čitatelji napisali:" Ostvarili ste mi san ", da želimo nastaviti seriju na tajanstvenom mjestu s pričama o pričama. Nakon noći s Meduzom, došla je hrabrost, sastali smo se na nekoliko mjesta o kojima smo razmišljali. Neki su se zakazali mjesecima kasnije, drugi godinama kasnije. Pa što smo sad trebali? Mehmet Emin, "Kako biste željeli tamo provesti noć prije nego što je željeznička stanica Haydarpaşa u fazi obnove?" pitao je i sve riješio telefonskim pozivom. Voditelju stanice Veysi Bey jako se svidjelo naše mišljenje. Uključujući Mert Toker u tim "1 noći tamo", jedno smo popodne otišli do željezničke stanice Haydarpaşa. Srećom vrijeme je hladno, svi smo se slojevito obukli. Posebno je Mehmet Emin pretjerao u poslu, odjenuvši 2 termo donje rublje i 2 vunene čarape jednu za drugom. U jednom je trenutku čak rekao, "Mislim da ću dobiti gangrenu", svi smo se srušili!
Ulazili smo unutra, šef sigurnosti nas je zaustavio, htio je vidjeti naše dokumente. Naravno "Imamo dopuštenje, ostat ćemo na stanici", rekao je. Šef je okrenuo dokument i fotografirao ga; "Dobro, ali vi ste napisali" Želim ostati u željezničkoj stanici Haydarpaşa, niste napisali da ćete ostati unutra "? Hvala Bogu, gospodin Veysi je ušao i uspjeli smo ući.
"AMAN BOG, MJESEC JE EKSPLOZIRAN!"
Kao netko tko nikada nije ušao u vlak sa željezničke stanice Haydarpaşa, rekao sam Semi, "Razmislite, ovo je posljednje mjesto koje ste vidjeli kad ste napustili Istanbul, zbogom njegovim zidinama", rekao sam Semi. U međuvremenu, Mert je fotografirao svaki trenutak, neumoljiv. Vidio sam natpis na ulazu na kojem je pisalo "Independenta". Prvo sam pročitao događaj, a onda sam se počeo smijati. "Zašto se smiješ?" Priču o svom ocu počeo sam pričati i našim, koji su pitali. Godina je 1979., zima. U Karagümrüku je bila poznata kavana, kavana Vefa Ünlüler. Navečer, kad su kartali, prolomi se tutnjava i nebo se zacrveni. İsmail Altıntoprak, poglavar susjedstva, rekao je, “Mjesec je eksplodirao !! Mjesec je eksplodirao !! ” počeo je vrištati. Svi ljudi u kavani Hurra izlili su se na ulicu, glavar je rukom stvorio znak "Naprijed" i rekao: "Trčite do zidova, tamo lava ne može proći." 45-50 ljudi u kavani okupilo je ljude s ulice i potrčalo sve do Edirnekapı. Jedan od njih čak je trčao i sa znakom jer je imao dvostruko dobro, a onima koji su pali na zemlju nitko nije pomogao. Neki su skočili sa stadiona Vefa, neke su udarili automobili ... Kako su se približavali zidovima, crvenilo na nebu odjednom je nestalo. Kad je moj otac vidio televiziju na benzinskoj crpki, shvatili su incident, ispada da su se dva cisterne sudarila točno ispred Haydarpaşe. Puno su se smijali jer su prvo vjerovali da je mjesec eksplodirao i da se lava slijevala u Karagümrük, a zatim su pratili razvoj događaja ne dišući. U to je vrijeme ovo izdanje bilo u novinama ili nešto slično.
Očekuje se da će se radovi obnove započeti u 2016-u u roku od 500 dana.
"MAČKA JE MAČKA ...
„Kad smo ih slušali, i naši su se počeli smijati, cijelu noć smo govorili„ Mjesec je eksplodirao “. No istina je bila u tome da je incident bio prilično tužan, požar koji je izbio kada je tanker Independenta udario u teretni brod pod grčkom zastavom Evriyali trajao je 27 dana. Eksplozija koja se dogodila u prvim trenucima ovog incidenta također je uzrokovala Haydarpaşu Željeznički kolodvor oštećen. Dok smo lutali željezničkom stanicom Haydarpaşa, Selahattin Sevinç, noćni čuvar, rekao je: "Ne idite predaleko, nemamo toliko zaštitara i kamera". Isprva ne bismo imali ništa protiv, ali kako je noć odmicala, vagoni su bili duboko mračni. Uvijek se čuje glas kad se čuje. U jednom trenutku vrata su se otvorila zbog vjetra, a kad smo naišli na napušteni dječji bicikl, bili smo vrlo zabrinuti i opušteni, otišli smo u Mythos, poznato mjesto Haydapaşa, popili šalicu čaja i razgovarali konobarima iz stare. Koga god pitamo, sigurno ima sjećanje na stanicu. No, najupečatljivije je bilo sljedeće: Prošli je tjedan stariji ujak došao kupiti kovčeg i kartu za vlak i satima je čekao da se šalter otvori. Napokon, jedan od konobara primijetio je i rekao "Ujače, ne čekaš ništa, željeznička stanica Haydarpaşa već je dugo zatvorena." Stric jedva da je bio uvjeren. Tišina ... Te smo noći šetali po cijeloj željezničkoj stanici. Zaštitari nam nisu dopustili da odemo na zapaljeni pod, ali smo obišli ostale katove. Činilo se da je unutrašnjost zgrade, puna plakata iz 80-ih, starih tepiha i slika visjelih na zidu, bila zamrznuta u vremenu. Vrijeme je postalo jako hladno, dosadilo nam je obilaziti i postavili smo svoj šator u najnevjetrenijem kutu stanice nakon puno truda. Nije se dogodilo ništa od čega smo se bojali, ali mačke koje su se igrale napale su naš šator! Vrata stanice iznenada su se otvorila dok je pio kavu s termosicom i ogradio sjeme. Odjednom sam zašutio, Sema je bila duboko zakopana u kaputu, a Emin je rekao: "Mačka je, mačka je." 02.00 sata je ujutro, dva mladića. Netko ima kameru u ruci, pozdravili su nas i prošli. Ispostavilo se da je puno ljudi lutalo okolo da bi se slikalo noću. Nisu samo fotografi; grafiti, beskućnici, oni koji se žele skuhati i naravno oni koji se žele sakriti ... Vidjeli smo i kako se ujutro probudio željeznički kolodvor Haydarpaşa; zvuk galebova, zvižduci parobroda i sjena dolazne stanice koja pada u more (Payidar: onaj koji će vječno živjeti).
Mehmet Emin Demirezen: NAŠE SU BILE I SVADBA I DOBRO DOŠLI ...
Ovaj mjesec kad sam razmišljao o tome gdje ćemo ostati kao dio projekta "Noć 1 tamo", odjednom sam pomislio na željezničku stanicu Haydarpaşa. Tim je bio vrlo uzbuđen. Imali smo malo nade, ali TCDD 1. Nazvao sam regionalnog menadžera za putničke usluge Veysi Alçınsu. Znao je manje ili više ono što radimo: "Posao je vrlo dobar, bio sam uzbuđen, ali prvo morate dobiti dopuštenje od savjetnika za tisak u Ankari". Ovaj put sam pozvao gospodina Ahmeta Dumana iz tiskovnog savjetništva i ponovio naš zahtjev. Rekao je da će im se svidjeti. Ukratko, dok smo mislili da će nam posao biti težak, pomoćni glasovi na kraju telefona olakšali su nam sve da bismo mogli provesti noć u kolodvoru Haydarpaşa.
Znalo se da je to bila uzbudljiva noć za nas; Provesti jednu sinoć prije restauracije bila je ideja u kojoj bi svi uživali. Naš je bio i oproštaj i dobrodošlica ... Iako je željeznička stanica Haydarpaşa do sada podvrgnuta mnogim restauracijama. Prvo, izgorjelo je plamenom streljiva u vagonima s oružjem tijekom Prvog svjetskog rata; brzo se vratio i trčao. Izvršen je građevinski popravak između 1. i 1937. uklanjanjem kamenja oštećenog u požaru tehnikom truljenja i postavljanjem novog kamenja od istog materijala. 38. olovo korišteno u vitraju zgrade rastopilo se, a prozori i okviri oštećeni zbog eksplozije i visoke temperature koja se dogodila kao rezultat sudara rumunjskog tankera po imenu Independenta s grčkim teretnim brodom kod Haydarpaşe Željeznička stanica. Vitraž, rad majstora po imenu O'Linneman, popravljen je u skladu s originalom. Obnova 1979 kule s 4 vanjska pročelja dovršena je 2. godine. Nakon požara 1983. kojeg se svi sjećamo, četvrti je kat postao neupotrebljiv. Radovi na obnovi započeli su na svim željezničkim linijama u Turskoj 2010. veljače 1. godine, a željeznička stanica Haydarpasa bila je zatvorena za upotrebu u ovom procesu.
Krenimo danas ... Ove godine se željeznička stanica Haydarpaşa sprema za novu obnovu. Prema informacijama koje smo dobili od savjetnika za tisak Ahmeta Dumana, preostali dijelovi gorućeg dijela krova bit će obnovljeni u skladu s izvornikom. Unutar zgrade, uslužne jedinice obrta bit će sačuvane i u potpunosti obnovljene u skladu s današnjim uvjetima. Uz to će se očistiti fasada i popraviti kameni, željezni i drveni dijelovi.Uvažavajući sve to, bilo nam je logičnije da timski provedemo noć na željezničkoj stanici Haydarpaşa. Imao sam dojam da je na ovom mjestu uvijek bila gužva kad bih gledao njegove slike u kinu i na televiziji. Na kraju te noći kad sam otišao i vidio ga prvi put, prazno stanje stanice osjećalo mi se tužno i srceparajuće. Ipak, željeznički kolodvor Haydarpaşa za mene je bio prekrasno mjesto koje nikada neću zaboraviti.
Gülenay Börekçi: UNWASHED, FOOT; LIJEPA DO DOKAZA
Željeznički kolodvor Haydarpaşa gleda iz naše kuće. Pješačka udaljenost je samo 10 minuta ... Kao što vidite, ovo prekrasno mjesto je uvijek preda mnom ... Štoviše, jedna od najboljih stvari za mene je svakodnevno ukrcavanje na trajekt, prolazak pored željezničke stanice Haydarpaşa u pratnji vojske galebovi. Osjećam se sretno. Iz tog razloga, kad se shvatilo da idemo do željezničke stanice Haydarpaşa kao druga stanica odsjeka "1 noć tamo" u HT Pazaru, oduševio sam se. Nije mi to bilo novo, znao sam; Kad sam bila mala, otac me uzeo za ruku i stavio u vlak, kad sam odrastao, intervjuirao sam neke književne ličnosti u malenoj čajani na samoj obali ... Kad sam bio Instagram nakaza, otišao sam i slikao najfotogeničnija zgrada na svijetu ... Znao sam, mislio sam da znam. Ali nikada prije nisam tamo proveo noć, nikada nisam sjedio u konobi Mythos i dvaput pucao, a nisam ni pomišljao na pohod na gore ... Nisam zašao sunce i lutao plažom, osjećajući hladnoću pri izlasku sunca.
Glavni željeznički radovi 4-a započet će na željezničkoj stanici Haydarpaşa.
Tako sam navečer snijeg napustio kuću i sreo Ecea, Semu, Emina i Merta, koji su se upravo pridružili timu. Osjećao sam se kao okrugla lopta, jer sam znao da će noć biti hladna, a ono što sam pronašla je ono što sam stavila na sebe. Nošenje kaputa na kaputu nakon kaputa i džempera moglo je biti estetski grozno, ali s obzirom na snijeg i vjetar, to mi se činilo kao dobar izbor.
Ja ga ne produžujem; Moji su prijatelji pričali o onome što smo prošli na željezničkoj stanici Haydarpaşa, ponekad dok smo se osvrtali smrzavajući se, ponekad pokušavajući jedni drugima pričati priče klepećući u svom improviziranom šatoru. Što se tiče nezaboravnih trenutaka noći za mene ... Bilo je lijepo biti prijatelj s mačkama stanice. Saznao sam da postoji mnogo ikona kojih se možete sjetiti od Nâzıma Hikmeta do Salvadora Dalija među prošlim gostima, i bilo je sjajno svratiti do Mythosa, popiti čaj i pojesti ukusne slastice koje nude ... Bilo je sjajno naučiti da isti je barmen tamo radio 30 godina. Kad sam otišao na gornje katove zgrade kolodvora, čiji su hodnici bili prekriveni crvenim tepihom, osjećao sam se kao da sam doslovno u filmu "Sjaj" Stanleyja Kubricka. Budući da je unutra vladala potpuna atmosfera hotela Overlook, to jest, bilo je i jako lijepo i pomalo hladno!
Ono što osjećam u željezničkoj stanici Haydarpaşa dok šetam i šetam po gornjim katovima je: „Nije srušeno, stoji; štoviše, bio je to prekrasno prekrasan ”osjećaj. Međutim, ono što se dogodilo u 108 godina ... Izgorjelo je čim je njegova gradnja završena. Kasnije je korišten kao arsenal tijekom Prvog svjetskog rata i Rata za neovisnost, a opet je patio od muke. Potpuno je uništen kada su bombe postavljene na jedan od vagona eksplodirale na kraju Prvog svjetskog rata, a obnovljena je u skladu s izvornim deset godina nakon osnutka Republike. 1. godine potpuno je obnovljen. Mislite li da je gotovo? Nesreća tankera 10., požar 1976. ... Možda bih trebao spomenuti drame kojima je svjedočio. Na primjer, Grci, Armenci, Židovi, Turci koji su odvučeni u Aškale noseći težak teret poreza na bogatstvo, što nam je bilo neprijatno tijekom depresivnih dana Drugog svjetskog rata ... İbrahim Fuad Beys, koji morao posuditi novac od prodavača bagela da bi kupio kartu za trajekt ...
Osmanski sultan 2. Željeznički kolodvor Haydarpaşa, izgrađen po Abdulhamidovom nalogu, i dalje mi se činio jedinstvenim nakon što sam preživio sve ove značke. Osim krova, koji danas čeka da bude obnovljen jer je bio uništen u posljednjoj vatri; tornjevi, vitraji, veličanstvene gravure na stropu, sitni lav figurice koje čekaju na čelu merpena, ogromni satovi koji govore istinu u svakom trenutku, vlakovi koji izgleda kao da čekaju dan kada će ponovno poduzeti akciju, prekriveni grafitima, tajnovita grobnica Haydar Baba Noć koju sam provela na željezničkom kolodvoru Haydarpaşa, s njegovim usamljenim dušama, koji su znali da će pronaći sigurno utočište bez obzira na noć, već je bila među mojim nezaboravnim uspomenama.
Sema Ereren: Nismo mogli vidjeti ljepotu
Ilk Ostat ćemo ovdje večeras i odmah smo dodali: imiz Imamo dopuštenje Sonra Nikad nisam imao prilike vidjeti stanicu Haydarpaşa poslije ponoći. Prije nego što smo ušli, dugo smo promatrali zgradu koja je čak dodala veličinu noćnog osvjetljenja.
Nakon naše posljednje avanture Yerebatan Cistern, ovaj put naš put je pao na povijesnu željezničku stanicu Haydarpaşa, koja je bila poprište novih početaka i rastanka. Nažalost, nikad nisam mogao doći vlakom iz stanice Haydarpaşa. Pretpostavljam da sam bio prilično uzbuđen vidjeti način na koji smo boravili na povijesnoj stanici. Pustoš stanice nije se tresao od jutra, ali nismo bili tako kukavički, jer smo do jutra bili dobro raspoloženi.
Svejedno ... Moram priznati da me se najviše dojmila arhitektura kolodvora, nismo se mogli zasititi ljepote unutar i izvan zgrade, a da cijelu noć nismo obraćali pažnju na hladno vrijeme (ponovno sam slojevito skinuo stražu odjeće).
Želim vam sada ispričati detalje.
Mnogi od nas znaju; Željeznička stanica Haydarpaşa, Neo-Rönesans Primjer klasične njemačke arhitekture u stilu. Njemačka tvrtka dovršila je izgradnju zgrade s 1500 talijanskih kamenjara. Njemački arhitekti Otto Ritter i Helmuth Cuno poduzeli su plan i projekt zgrade kolodvora. U međuvremenu, arhitekt Cuno, koji je u Istanbulu živio osam godina, bio je prilično dominantan u gradu budući da je prethodno obnavljao njemačku bolnicu, njemačko veleposlanstvo i obnovu povijesne njemačke fontane u Sultanahmetu.
Trenutačno područje korištenja željezničke stanice Haydarpaşa je 3836 četvornih metara.
Zgrada je izgrađena na drvenim šipovima 2525, svaki izoliran od vode, na površini od 21 četvornih metara. Ima onih koji tvrde da je to područje zapravo suho korito. Smatra se da je zbog blizine mora smještena unutar potresne zone, a velika je pažnja posvećena zdravlju. Ploče su izrađene od čelika, a između čelika su postavljene cigle zvane "volta ploče". Wow!
Izgradnja je započela u 1906-u, dovršena u 1908-u, a otvaranje postaje napravljeno je 19 August 1908, ali je kompletan završetak izgradnje održan u studenom. Mala zgrada pristaništa, koja više nije mogla zadovoljiti potrebe nakon puštanja zgrade u pogon, srušena je i zamijenjena novom. Kao što znate, u vanjskoj oblozi se koristi žućkasti kamen, a prizemlje je izrađeno od rustičkog kamena. Osim toga, vanjština je ukrašena geometrijskim i cvjetnim ornamentima.
Plan zgrade je kratka noga u obliku slova U. U sredini ovog U plana nalaze se prostrane sobe s visokim stropovima s obje strane širokih hodnika. Stropovi soba prethodno su bili ukrašeni vezom za olovke, ali danas je ova olovka na stropu samo jedne prostorije. 2 ruka U plana nalazi se na kopnenoj strani, a prostor u sredini formira unutarnje dvorište.
U izgradnji stanice korišteno je tisuću 100 jedinica i 21 metara drvenih pilota. Sustavi transportnih tračnica također se izrađuju pomoću čeličnih trupova. 1140 tona željeza, 19 tisuća metara tvrdog drveta, 6 200 četvornih metara škriljevca, 530 kubnih metara drva, 13 tisuća kubnih metara betona i 2500 kubičnih metara Lefke kamena korišteni su u izgradnji.
Na temelju zgrade korišteni su ružičasti graniti iz Herekea, a na vanjskoj su površini korišteni otvoreni kamenčići izrađeni od samoniklog materijala Lefke-Osmaneli. Srednje tvrdo kamenje je posebno odabrano jer se lako obrađuju i otporni su na sve vremenske uvjete. Krov zgrade građen je od strmog krova i drva, koji se uobičajeno koristi u njemačkoj arhitekturi, a krov je u obliku škriljevca.
Na krovu južnog pročelja nalazi se veliki sat, koji se smatra jednim od simbola postaje. Za razliku od gizdavog izgleda fasade, u dijelu koji je okrenut prema platformama prevladava jednostavnost. Usput, kažem vam, svi imamo oči na sconcesu, jednom od najstarijih pomagala u zgradi. Bili smo zaprepašteni kako su velike staklene svijeće dosad stizale bez lomljenja.