Konsenzus o prijevozu u novom gradskom središtu u Izmiru

Zajednički konsenzus za prijevoz u centru Novog grada u Izmiru: Izmir Bayraklı Dok se okrug Salhane u kvartu nastavlja razvijati novim rezidencijama i poslovnim centrima iz dana u dan, sve veća populacija i gustoća zgrada stvorili su problem u prometu.
Bayraklı U okrugu Salhane, očekuje se da će živjeti 500 tisuća ljudi, a milijun i pol ljudi svakodnevno komunicira, dok se regija, koja je postala središte atrakcije, i dalje brzo razvija s rezidencijama i poslovnim centrima. Uz povećanje postojeće gustoće zgrada i naseljenosti, to je također stvorilo problem u prometu. Govoreći o budućnosti regije, Özlem Şenyol Kocaer, predsjednik Podružnice Izmir gradskih odjela, istakao je da generalni planovi prijevoza ukazuju na veličinu mogućih rizika.
Naglašavajući da je ključno donijeti nova rješenja za prijevoz u regiji, Kocaer je istaknuo kako trenutni sustav javnog prijevoza nije u stanju riješiti buduću gustoću. Navodeći da se mnogi projekti nastavljaju u regiji, a dovršeni projekti još uvijek nisu u potpunosti ispunjeni, Kocaer je rekao: „Završetkom projekata koji su u tijeku i postojećih zgrada koje postižu punu gustoću naseljenosti, doći će do velikog povećanja broja ljudi koji žive i rade u regiji. S povećanjem broja ljudi, gustoća prometa povećat će se izravno proporcionalno. U svakom slučaju, gustoća glavnih arterija kao što je Altınyol eksponencijalno će rasti. Prvo što moramo učiniti je potaknuti ljude koji dolaze u novo središte grada da što više ne koriste privatna vozila. U tu svrhu moramo poboljšati postojeće sustave javnog prijevoza. Potrebna su dodatna ulaganja u područje u metro i druge željezničke sustave. Bayraklı Tako što će pristanište biti aktivno, građani bi trebali više koristiti. Biciklističke staze trebaju biti razvijene, a ljude iz okruženja treba poticati na dolazak u regiju sa svojim biciklima. Izuzeće od parkiranja za novac nikada se ne bi trebalo primjenjivati ​​u novim zgradama. Svaka zgrada mora imati parking ", rekao je.
Govoreći o projektu Körfez Tüpgeçit, Kocaer je rekao: „Novac koji će se prenijeti na ovaj projekt trebao bi se potrošiti na rješenje trenutnog i budućeg prometnog problema u novom gradskom središtu. Sustave koji postoje u inozemstvu, poput višespratnih metro sustava, treba ispitati i primijeniti u regiji. Uz to, javne institucije moraju objasniti kakva rješenja proizvode na ovaj način. "Još nema dugoročnog plana", rekao je.
PREDSTAVNICI GRAĐEVINSKOG SEKTORA
Predstavnici građevinskog sektora, koji ima ulaganja u regiji, također su se složili da bi trebalo napraviti dugoročne planove i poduzeti mjere što je prije moguće. Predsjednik Saveza izvođača (MÜFED) Necip Nasır istaknuo je da je njihov najveći problem problem prijevoza i rekao je, „Naš najveći problem kao izvođača zapravo je problem prijevoza. Treba planirati grad i poduzeti korake u tom smjeru; Nažalost, ne možemo vidjeti studije u ovom smjeru. Projekti pokrenuti kako bi spasili stvar, privremeno riješili problem, ali ga dugoročno produbili. Grad bi već trebao imati 50-godišnje planove. Treba ulagati u javni prijevoz. Na primjer, mogu se graditi metrobuske linije poput Istanbula. Treba procijeniti sve dostupne alternative, uvesti dodatna putovanja poboljšanjem postojećeg željezničkog sustava. "Pomorski promet trebao bi se aktivno staviti na dnevni red ove regije."
"NEDOSTATAT ĆE PREDVIĐENE PUTE"
Predsjednik Grupe za razvoj nekretnina Kavuklar Metehan Kavuk izjavio je da je ulica Ankara u regiji počela zapinjati i rekao: „Trenutni glavni planovi zapravo su korisni u smislu trenutne situacije; međutim, postojeće konstrukcije moraju biti gotove da bi se planovi mogli provesti. Ulica Ankara već zapinje. Ali postoji ovakav problem; gradnja ovdje više neće završiti. Predviđene uličice u planu neće biti dovoljne. Kao što znate, jedna od interkonekcija nedavno je puštena u rad. Ne bi bilo ispravno reći da javne institucije ne rade ništa. Regija ima više međusobnih veza. Uz to, javni prijevoz definitivno treba poboljšati. U ovoj će regiji biti puno veća gustoća ljudi i zgrada nego što se trenutno predviđa. Gustoća je prometa u glavnom središtu svih većih gradova na svijetu. To vrlo intenzivno vidite u New Yorku. Iako je Chicago organiziraniji grad, postoji ta gustoća. "Mi kao Izmir moramo staviti ove gradove na stol i ispitati ih kako bismo vidjeli gdje su im nedostajali".
"INTENZITET TREBA RAZMATRATI SADA"
Predsjednik odbora Gözde Group Kenan Kal naglasio je da su životni uvjeti i kvaliteta novog središta grada važni za stanovnike Izmira. “Svi mi imamo velike dužnosti izgraditi grad za život. Postoje mnogi projekti koji su još uvijek u fazi izrade i započet će u ovoj regiji. To će prirodno još više povećati gustoću u regiji i povećati već postojeći prometni problem. Bez obzira koliko modernih, kvalitetnih zgrada proizveli, sve dok ljudi imaju ozbiljnih poteškoća u pristupu, to nema puno smisla. Osigurati ljudima lak pristup ovom području trebao bi biti primarni cilj. Ulaganja u javni prijevoz ovdje igraju veliku ulogu. Moramo ispitati gradove svijeta i sada napraviti svoje dugoročne planove. Regija je vrlo pogodna za pomorski prijevoz. Bayraklı Moramo uspostaviti željezničku vezu između mola i novog središta grada. Što prije kao Izmir poduzmemo mjere, brže ćemo uspostaviti zdravo gradsko središte. Javne institucije ovdje imaju veliku odgovornost. Vidimo da i oni čine napore u ovom smjeru. Međutim, prilikom izrade planova od sada treba uzeti u obzir vrlo ozbiljan intenzitet koji će se ovdje dogoditi u narednim godinama ”.
"RJEŠENJA TREBA PROIZVODITI"
Predsjednik Folkart Yapı Mesut Sancak govorio je o prometnom problemu kako slijedi:
„Pitanje prijevoza trebali bismo procijeniti kao pješaci i kao vozila zasebno. Na slici vidimo da je fizički pristup životnih područja istočno od linije İZBAN obalnim područjima zapadno od linije İZBAN i moru prekinut željezničkom prugom. Potrebno je pronaći rješenja koja će gradskim stanovnicima omogućiti lakši pristup pješice ili vozilom do ovih područja. U ovom je trenutku podzemna linija İZBAN neizbježna za budućnost. Naravno, ovo će imati ozbiljne troškove. Za središnja područja ove razmjere treba rekonstruirati metro linije kako bi zaposlenici New City Centra što prije doveli do svojih domova, te linije trebale bi biti pod zemljom, a broj linija i putovanja treba prilagoditi potrebama.
U pogledu prometa vozila; Moraju se stvoriti dodatne žile koje će osigurati nesmetan pristup novom gradskom središtu i do obalne crte i do obilaznice. Ulica Ankara, kojom dnevno prolazi 82 tisuće vozila, još uvijek nije dovoljna za Novi centar grada, od čega se koristi približno 7%. U skladu s budućim scenarijem koji će se dogoditi ako se izgradi cijelo područje, gledajući problem s gornje ljestvice, od danas treba započeti rad na cijeloj ljestvici Izmira. U današnje vrijeme je jasno da je izmirska kružna cesta izgubila svojstvo kružne ceste te je u tom pogledu za İzmir potrebna nova kružna cesta. Zapravo, postoji mnogo tema i detalja o kojima možemo razgovarati, ali vidim samo jedno rješenje. To moramo raditi zajedno. U ovom konceptu suradnje; relevantne javne institucije, nadležna ministarstva, investitori, svi bismo trebali biti. Svi postojeći problemi su naši problemi. Studije koje će se provoditi zdravim razumom i zajedničkim djelovanjem bit će rješenje problema New City Centra i Izmira. "