Metrobusi su jedno od najpraktičnijih prijevoznih sredstava za stanovnike Istanbula. Milijuni putnika više vole metrobus svaki dan. Nema hendikepa. Najveća je "gužva". Također se raspravlja o sustavu Metrobus jer se radi o sustavu koji prima potražnju iznad svojih kapaciteta. Bez obzira na to koliko se poboljšalo, stručnjaci tvrde da je teško tražiti "utjehu" u metrobusu tijekom špice ako se ne razviju alternativni načini prijevoza.
Nedavno su ta duga vozila počela privlačiti pažnju nesrećama. Snijeg koji je započeo u Istanbulu jučer navečer prouzročio je odmor škola. Tada je stigla vijest o nesreći s metrobusom jutros.
Još jedan metrob koji je dolazio straga udario je metroba koji je čekao na stanici u Merteru. U nesreći je ozlijeđeno 8 putnika. Na metrobusu su bili dugi redovi. Neko vrijeme nisu se mogle vršiti ekspedicije u smjeru Avcılara. Neki su putnici prošetali metrobusom.
Pa zašto se ta vozila koja idu ravnom privatnom cestom opetovano ruše? Postoje li problemi na cesti zbog prekomjerne uporabe, nepažnje vozača ili prevelike brzine?
NESREĆE SU VELIKA RASPRODAJA DRUGIH VOZILA
Prošle godine dogodilo se 15 većih nesreća u kojima je sudjelovao metrob, a bilo je i ozljeda ili materijalne štete. 9 nesreća dogodilo se zbog ulaska drugih vozila u metrobusku cestu. Razlog nekoliko nesreća je izvan kontrole metroba i pogrešaka vozača. Sljedeći događaj koji uzrokuje materijalnu štetu je taj što se metrob u pokretu iznenada zapali i izgaranjem postane potpuno neupotrebljiv.
IETT planira provesti projekt „crne kutije“ koji se koristi u zrakoplovima povezanim s nesrećama u BRT-u. S ovom crnom kutijom cilj je smanjiti broj nesreća i povećati udobnost putnika uz povećanje sigurnosti u vožnji na cesti.
NAKON PRIMJERA NESREĆA I RAZLOGA:
31. PROSINCA 2015. MJESTO: KÜÇÜKÇEKMECE - METROBUS POGONA METROBUS NAZAD
Metrobus, koji je oko 09.30 izveo ekspediciju Avcılar-Zincirlikuyu, pogodio je još jedan metrob ispred sebe, oko 50 metara od metrobuske stanice Cennet, s leđa. U nesreći je u oba metrobusa nastala materijalna šteta. Putnici u metrobusu koji su sudjelovali u nesreći prebačeni su u druge metrobuse.
5 PROSINAC 2015. LOKACIJA: TOPKAPI - AUTOMOBILNI METROBUSNI PUT
Tijekom vožnje autocestom D-100, automobil čiji je vozač izgubio kontrolu nad upravljačem ušao je u Metrobus cestu i zabio se u komunalne radnike koji su u to vrijeme radili na asfaltu. Moguću katastrofu spriječila je činjenica da je dio Metrobusove ceste na kojoj se dogodila nesreća zatvoren za promet zbog održavanja.
7. STUDENOG 2015. MJESTO: SEFAKÖY - GLAVA DO GLAVE AUTOMOBILNIM METROBUSOM
Metrobus je ušao na cestu prije metroba, a potom udario u vozila u smjeru Ankare, vozač je teško ozlijeđen. Vozač Metrobusa zaglavio je u vozilu s putnicom. Zapisnici spašavanja ranjenika mogli su se ukloniti s mjesta na kojem su zaglavili. Prednji dio metroba bio je razbijen u nesreći vraćenom u katastrofu.
20. LISTOPADA 2015. LOKACIJA: BOSFORNI MOST - METROBUSKI HITOVI AUTOMOBILNIM
Metrobus je udario automobil s leđa na Bosporskom mostu. Ozlijeđeno je 5 osoba. Zbog nesreće, s obje strane mosta bili su dugi redovi vozila. Ukradena je torba ozlijeđene žene.
20. RUJNA 2015. MJESTO: BAKIRKÖY - GLAVA DO GLAVE JIP METROBUSOM
Džip se zabio u barijere na području Bakırköy İncirli, ušao u cestu metroba i sudario se s metrobusom. U nesreći je ozlijeđeno 1 osoba, od kojih 5 ozbiljna. Tako se ono što se dogodilo odrazilo na BRT kamerama.
22. LIPNJA 2015. LOKACIJA: BOSFORNI MOST - MOST POSTAJE MOSTOVE BEZ KONTROLE
Metrobus, koji je izveo let Avcılar - Söğütlüçeşme, izmaknuo se kontroli i zabio se u prepreke na izlazu s Bosporskog mosta. Tijekom nesreće, jedan od putnika na metrobusu ozlijeđen je i prebačen u bolnicu. Ostali su putnici nesreću preživjeli neozlijeđeni.
5. LIPNJA 2015. MJESTO: AYVANSARAY - SABIRANA DVA METROBA
Istanbul Eyup Ayvansaray zaustavio je putnika koji se srušio metroba i 4'u tešku 16 osobu koja je ozlijedila vozača metroba Mustafu Erdogana, "Jedna od te dvije bogohuljenja i uvreda za dvije žene zbog ispražnjenih mojih živaca", rekao je.
2. LIPNJA 2015. MJESTO: SEFAKÖY - 2 VOZILA UŠLA U METROBUSKU CESTU, NESREĆU I METROBUS
Sefaköy Yenibosna u smjeru automobila u smjeru bacanja škara pogodio je drugi automobil. Automobil odbijen udarcem suprotnog smjera ušao je na cestu metroga Sefaköy. Nesreća putničkog metrobusa 3 u nesreći u kojoj je lakše ranjen metrobus.
Stalno pišemo i crtamo. Nitko nije čuo, nema reakcija, nema predostrožnosti. ČINJENICE: (1) METROBUS se ne može nositi s tim teretom, alternative treba razmotriti na vrijeme, treba poduzeti potrebne mjere opreza, planirati i uložiti investicije.
(2) Metalna zavjesa mora biti postavljena između dviju linija Metrobusa (dolaznih / odlaznih), ali trebalo bi biti moguće promijeniti liniju na određenim definiranim orijentirima. Na taj će se način međusobni sudari svesti na minimum.
(3) cesta i metrobus, betonska barijera tipa New Jersey trebala bi biti postavljena između apsolutnog razdvajanja. Ovom mjerom rizik od nezgoda ulaskom na BRT cestovna vozila minimizira se i smanjuje.
(4) Sudari Metrobusa na ravnoj cesti (s prednje naprijed) mogu se smanjiti ili spriječiti samo smanjenjem obuke vozača, modernim sustavima privlačenja pažnje i smanjenjem vremena vožnje vozača, nudeći češće vrijeme odmora.
Jedan primjer: ako se u našoj zemlji provede istraživanje, većina nesreća u nesreći - osim letenja u ponoru - vidi se da su na pravom putu. Najistaknutiji europski primjer su autoputne nesreće u bivšoj Jugoslaviji. Autoput, uži od autoceste, ali pravi dijelovi poput vrvice neprestano su bili mjesta nesreće. Neprimjećeni umorni efekt ravne ceste, odvraćena pažnja, pospanost uzrokovana monotonom cestom, ovi su faktori izvori akutnih nesreća. Budući da ne postoje vođenja vozila, BRT cesta pruža idealno okruženje za vozače.
Drugim riječima, u teoriji, kao i u projektu, med nije vrhnje. Neizbježno je potreba za učenjem i vrednovanjem + primjenom iskustava drugih.