Opća ocjena sustava željezničkog prometa

Opća procjena sustava željezničkog prometa: Brzi investicijski projekti koje su u posljednjem razdoblju provele željeznička uprava i lokalne uprave, posebno u Istanbulu, Ankari, Izmiru, Bursi, Eskisehiru, Adani, Kayseriju, Konyi, Antaliji, Samsunu i Gaziantepu, uključujući ukupno različite države u našoj provinciji Siemens / Njemačka Siemens / Njemačka , Alstom / Francuska, Bombardier / Kanada, CAF / Španjolska, Ansaldo Breda / Italija, Hyundai Rotem / G.Kore, Mitsubishi / Japan, ABB / Švicarska, CSR / Kina, CNR / Kina, Škoda / Češka, Garaventa / Austrija, Kupljeno je približno 11 brzi vlak, metro, lagana željeznica (LRT) i tramvaj, koji se sastoje od marki poput Duewag / Njemačka i Gotha Waggonbau. „Tu je, na žalost, Turska je doživjela invaziju stranih željezničkih vozila”. Osim toga, rezervni dijelovi i troškovi zaliha ovih vozila uzrokuju ogroman otpad zbog raznolikosti.

CILJ ARUSA:

ARUS nastoji proizvesti vozila domaće i domaće marke od dizajna do konačnog proizvoda sa svojim industrijskim članovima. U tom ćemo smislu sigurno spasiti našu zemlju od stranih okupacija vozila proizvevši naše nacionalne marke.

Natječaji za 2023 brzih vlakova i 90 unutargradskih metroa, tramvaja i lakih željezničkih vozila, 7000 dizel lokomotiva, 350 električnih lokomotiva, 250 dizel lokomotiva, 350 prigradskih garnitura, 500 teretnih vagona, koji će se raspisivati ​​do 49,000. Najmanje 80 milijardi USD od približno 40 milijardi USD cijene natječaja, uključujući strukturu, bit će doneseno u gospodarstvo zemlje.

Pored toga, 2023, koji je najmanje% 750 milijardi od ukupnih rashoda 51 milijardi planiranih za nadmetanje do 382 u sektoru zrakoplovstva i obrane, energetike, prometa, komunikacija, informacijskih tehnologija i zdravstva, ostat će u našoj zemlji. Samo programom industrijske suradnje (SIP) problem rješavanja deficita tekućeg računa bit će riješen. Kod nas će se okrenuti industrijski kotači, naši inženjeri i radnici raditi će u našim nacionalnim projektima, problem nezaposlenosti i deficita tekućeg računa neće ostati.

Turske željezničke infrastrukture i CILJEVI 2023:

Kada se pregleda duljina željezničke mreže, prijevoza putnika i tereta i broj vagona koji su korišteni u posljednjoj godini 4 u našoj zemlji, vidi se da su ljudi 2012-a putovali na ukupnoj željezničkoj pruzi od 12.800 km od 70.284.000 godine, prevezenih teretnih tereta 25.666.000 i 12-broja brzih vlakova i 542 uslužnih lokomotiva. je dano.

Kao rezultat ulaganja se danas xnumx't Turskoj danas iz High Speed ​​Train djeluje od zemlje do zemlje; 2003 širom svijeta. 8 u Europi. Zauzela je uzeo mjesto.

Teretni prijevoz, koji je u 2003-u iznosio 15,9 milijuna tona, povećao se na 2013 milijuna tona u 26,6-u, a povećanje postotka 67-a ostvareno je u količini teretnog prijevoza. Broj putnika, koji je bio 2003 milijuna u 77-u, dosegao je 2013 milion s povećanjem 40-a u 108-om uz brzu vožnju vlakom. U prigradskim vlakovima 2013 je prevozio 86.6 milijuna putnika. Broj gradskih putnika koji se prevoze metroom, LRT-om i tramvajima iznosi oko 912 milijuna putnika godišnje. U 2013-u je samo 4.5 s YHT-om prevezao milijune putnika. Za godinu 2023 želi povećati udio željezničkog prijevoza tereta na 20 posto i udio prijevoza putnika u 15.

• Željeznička linija velike brzine 2023 km, 10.000 km do ukupne željezničke mreže 4000. povećati ukupni broj konvencionalnih željezničkih linija na 25.940 km,
  Povećanje ukupne željeznice na približno 2023 km dodavanjem još jedne 2035 km nove željeznice između 3000-29.000 godina,
  Realizacija željezničkih veza velike brzine u provinciji 60, u kojoj 15 ima milijune stanovnika,
  Dovršetak željezničke industrije s visokom tehnološkom infrastrukturom,
  Maksimiziranje domaće proizvodnje i uvođenje željezničkih proizvoda na globalno tržište,
  Razvoj pametne urbane infrastrukture i sustava integrirajući željeznice s drugim sustavima javnog prijevoza,
  Uspostaviti i proširiti međunarodni kombinirani prijevoz i brzo upravljanje lancem opskrbe,
  Kompetencije u području željezničkog istraživanja, osposobljavanja i certificiranja i imati govor u svijetu,
  Dovršenje željezničkih pruga i veza na prijelazima Bosfor i Zaljev postati važan željeznički koridor između kontinenta Azija-Europa-Afrika, revitalizacija Puta svile,
  Ažuriranje zakonskog i strukturnog zakonodavstva vezano za regulaciju djelatnosti željezničkog prometa u skladu s međunarodnim i EU zakonodavstvom,
  Cilj mu je opremiti željezničku mrežu inteligentnim prometnim sustavima integriranim s drugim vozilima javnog prijevoza.

Kada gledamo na meti Turske 2023 željezničkog sustava i ukupne vrijednosti infrastrukturnih projekata s prometnim sustavima to je oko 100 USD zajedno.

S politikom potpore naše vlade domaćoj proizvodnji, priopćenjem o domaćoj robi, regulacijom Programa industrijske suradnje (Offset) i industrijskim strategijama kao što je zamjena uvoznih proizvoda, 2023 milijarda dolara, što je najmanje 100% od približno 51 milijardi USD koliko će biti raspisan do 51. u našim sustavima željezničkog prijevoza Moramo unijeti USD u gospodarstvo naše zemlje i natjecati se na međunarodnim tržištima pokretanjem međunarodnih robnih marki u sustavima željezničkog prijevoza. Turska je uhvatila ovu atmosferu u sustavima željezničkog prijevoza. Naše nacionalne marke počele su se pojavljivati ​​jedna po jedna, a uz potporu naše države, naše nacionalne marke spremne su služiti diljem zemlje i ići na međunarodna tržišta umjesto stranih vozila.

Izvor: Dr. İlhami Pektaş - http://www.haberakar.com