Zračna luka, željeznica i Yenişehir: Jednostavnim rješenjima možemo probuditi uspavane divove nekim malim ulaganjima i mobilizirati neispravna ulaganja. S malim ulaganjima možemo povećati razinu razvoja naših ekonomski nerazvijenih regija.
U našem gradu postoji takva prilika: Naša zračna luka u kojoj bi mogli sletjeti zrakoplovi od 70 do 80 ljudi, odjednom je bila neprimjerena. Kad smo izgradili međunarodnu zračnu luku, ekonomija Burse letjela bi. Deseci zrakoplova koji će sletjeti u zračnu luku dovest će stotine i tisuće gospodarstvenika, turisti će u Bursu doći poput kiše; dolar i euro letjeli bi u zraku. Do zračne luke u Istanbulu bilo je moguće otići u 2-2.5 sati, u gradovima oko nas su bile neispravne zračne luke - u to vrijeme bačena je zračna luka Sabiha Gökçen - nije bilo međunarodne zračne luke pod istim klimatskim uvjetima, nije bilo dovoljno putnika koji bi letjeli iz Burse u Ankaru ili Istanbul. nije slušao prigovore. Mjesto je također bilo spremno, neiskorišteni dijelovi vojne zračne luke Yenişehir. Zračna luka je sagrađena vjetrom predvorja aerodromske zgrade. Čim je napravljena, sva se magija slomila. Zračna luka, koja je otvorena s velikim nadama, nije radila ništa što se dogodilo. Turkish Airlines ukinuo je letove od korupcije. Nekoliko "charter" letova nije spasilo našu zračnu luku s velikim nadama. Predvorje zgrade zračne luke također je nestalo nakon što je dobilo što želi. Sada imamo aerodrom u praznom hodu od 500-600 milijuna dolara. Predloženi projekti za oživljavanje i studije nisu rezultirali.
Po mom mišljenju, postoji ogromna ekonomska mogućnost da spava div. Moj je prijedlog da aerodrom Yenişehir postane teretni centar naše zemlje. Jedino što treba učiniti za to je povezati zračnu luku sa željezničkim sustavom linijom koja počinje od željezničkog kolodvora Mekecek naše provincije Bilecik. Drugi kraj ove linije je doći do luke Gemlik i slobodne zone Gemlik preko Iznika. 5 s obzirom na broj stanovnika u našoj zemlji. Bursa, koji je najveći grad, dolazi iza provincija Istanbul i Kocaeli u smislu industrijske proizvodnje. U našoj provinciji postoji deset organiziranih industrijskih zona, uključujući Inegöl. Činjenica da ove regije ostaju izvan željezničke mreže logično je neprihvatljiv fenomen. Zamislite što će se dogoditi kada ova linija, koja se može smatrati početkom linije Mekecek-Bursa-Bandırma, stvoriti ekonomski preporod.
- Okruzi Yenişehir i Iznik, koji su se doseljavali godinama, oživjet će u gospodarskom i kulturnom pogledu.
-Zračna luka Yenişehir bit će zračni teretni centar naše zemlje.
- Iz ovog će centra sve vrste zračnog tereta doći u industrijske zone Istanbul-Kocaeli-Central Anatolia i Bursa i moći će se slati sve vrste tereta.
- Postoje slobodne zone i luke 5 u Gemliku, jednom od naših središnjih četvrti. Postalo je važno logističko središte naše zemlje
Jedino što treba učiniti je povezati željeznicu sa lukom Gemlik preko Yenişehir-a, Iznik s malim ulaganjem u usporedbi s autocestom, kako bi se zračna luka Yenişehir učinila aktivnom i pružile mogućnosti zaposlenja hiljadama ljudi.
Ovo što ste rekli o željeznici i teretima krajnje je točno. Međutim, najbolja investicija u Bursi za putničku zračnu luku je civilna zračna luka koja će se izgraditi u regiji Mustafakemalpaşa, što će također donijeti korist Balıkesiru, Bandırmi i Karacabeyu na zapadu. Budući da se ovo mjesto trenutno nalazi na autocesti Bursa-Izmir, blizu industrijske zone Burse i na izlazu iz Sveučilišta (a središnje četvrti poput Nilüfera, Görükle, gdje žive ljudi iznad određene razine dohotka, nalaze se na zapadu Burse). Uz to, sa sustavom prijevoza iz zračne luke, moći će se pružiti puno sveobuhvatnija usluga s prijevozom iz Bandırme s 350 000 stanovnika (gdje je organizirana industrijska zona također na izlazu iz Burse) i Balıkesira s 500.000 XNUMX stanovnika, zajedno sa svojim gradovima i selima. Ovim projektom pruga pogodna za YHT koja se planira u smjeru Karacabey - Zračna luka -Mustafakemalpaşa-Bursa i zračna luka -Balıkesir iz Bandırme učinit će ovo najprometnijom zračnom lukom u zemlji nakon Istanbula. Možda možete reći da ono što sam rekao neće biti uspješno pokazujući kao primjer zračnu luku Kütahya. Međutim, problem je ovdje što nema dovoljno i ispravnih veza od zračne luke do provincija Afyon i Uşak, a operateri termalnih hotela aerodrom ne štite na odgovarajući način. Međutim, ti rizici nisu upitni da bi se zračna luka Bursa izgradila na zapadu.