TÜVASAŞ, koji je godinama dao veliki doprinos gospodarstvu zemlje svojom proizvodnjom vagona, otvorit će nove terene i proizvoditi električne garniture vlakova (EMU) u svojoj tvornici u okviru Nacionalnog projekta vlakova. U projektu, za koji se očekuje lokalna stopa od 60 posto, bit će proizvedeno 111 željezničkih linija od kojih svaka ima četiri vozila, odnosno ukupno 444 vozila. TÜVASAŞ, koji se priprema za proizvodnju garnitura vlakova "aluminijske karoserije", uključujući okretna postolja, uspostavit će pogon za proizvodnju aluminijskih karoserija u okviru projekta. Tijekom posjeta TÜVASAŞu, koji proizvodi 75 vagona godišnje, razgovarali smo s Hikmetom Öztürkom, zamjenikom generalnog direktora, o njihovim novim projektima i investicijama.
TÜVASAŞ će proizvoditi setove električnih vlakova u vlastitoj tvornici. Završeni su radovi vizualnog dizajna EMC kompleta nove generacije. Potpisan je ugovor za detaljne inženjerske radove i započeli su inženjerski radovi kojima upravlja TÜVASAŞ.
TÜVASAŞ, koji je potpisao prvi u okviru Nacionalnog željezničkog projekta, proizvest će električnu opremu u vlastitoj tvornici. U sklopu TÜVASAŞ-a bit će uspostavljen pogon za proizvodnju aluminijskih tijela za projekt koji će objaviti njegovo ime svijetu. Projekt, koji je projektiran kao 60 posto kućanstva, u potpunosti će proizvesti TÜVASAŞ, uključujući i okretna postolja. Završeni su radovi vizualnog dizajna EMC kompleta nove generacije. Potpisan je ugovor za detaljne inženjerske radove i započeli su inženjerski radovi kojima upravlja TÜVASAŞ. Susreli smo se s Hikmetom Öztürkom, zamjenikom glavnog direktora TÜVASAŞ, koji proizvodi prosječne godišnje vagone 75.
Posljednjih godina TÜVASAŞ ubrzava izvoz vagona u inozemstvo. TÜVASAŞ 80 tisuća 779 četvornih metara zatvorene površine, ukupno 359 tisuća 73 četvornih metara površine ima godišnji prosjek 75 vagon proizvodnje i 500 vagon popravak kapaciteta.
Osim proizvodnje tri seta dizelskih vlakova od devet vozila ukupno, 2011 je proizveo ukupno Marmaray vozila (u partnerstvu s EUROTEM-om). U godini proizvodnje 144-a, 2012 dizelske garniture, 28 K20 modernizaciji kreveta i 50-u (u suradnji s EUROTEM-om) proizvedeni su Marmaray vozila. TUVDAS, koji je i glavni i jedini kupac, od dana proizvodnje TCDD-a proizveo je tisuću putničkih vagona 49, te održavao, popravljao, revidirao i modernizirao 2012 tisuću putničkih vagona 30. značajno doprinosi.
Možete li dobiti opće informacije o vašoj proizvodnji i linijama ostvarenim u TÜVASAŞ-u? Je li ovo samo kola?
Željeznički prijevoz, koji je u našoj zemlji započeo 1866. godine, bio je u potpunosti izgrađen od uvoznih vozila, a održavanje-popravci su se obavljali kao inozemni. Ovakva situacija je uzrokovala kontinuirane probleme i prekide u prometu željeznice te povećala troškove. Prvi pogoni TÜVASAŞa osnovani su 25. listopada 1951. s ciljem otklanjanja ovih problema. Radionica za popravak vagona pokrenut je pod imenom. Godine 1961. u pogonu je proizveden prvi vagon, koji je 1962. pretvoren u tvornicu željeznica Adapazarı (ADF). Godine 1975. započela je proizvodnja putničkih vagona tipa RIC po međunarodnim standardima u pogonima pod nazivom “Adapazarı Wagon Industry Institution” (ADVAS).
Dobitnik godine 1986 sadašnji status Turskoj kola Industry Corporation (TÜVASAŞ), putničkih vagona, električni dizel vlakova i električnih predgrađu proizvodnju sekvenci, kao i aktivnosti istraživanja i razvoja i pitanja u državnoj službi, radi posla, ima za cilj proizvesti nove projekte.
Možemo li dobiti informacije o vašim godišnjim podacima o proizvodnji?
Godišnja proizvodnja varira ovisno o potražnji TCDD-a i izvozu naše tvornice u inozemstvo. Naš godišnji kapacitet proizvodnje i modernizacije 80 tisuća 779 četvornih metara zatvorenog prostora, uključujući i ukupnu površinu od 359 tisuća 73 četvornih metara proizvodnje i 75 vagon popravak kapaciteta godišnje.
S kojim tvrtkama imate poslovna partnerstva tijekom procesa kupnje strojeva koje koristite na tečaju?
Kupnja strojeva vrši se u okviru članaka koje je odredila Uprava za javnu nabavu (GCC) broj 4734 jer smo javne ustanove. Zbog toga se ocjenjuju zahtjevi zaprimljeni od otvorenih ponuda i sukladno tome provodi se postupak transakcije.
Koji su najvažniji kriteriji kojima pridajete posebnu pozornost prilikom kupnje?
Za nas je prioritet zahtjev naveden u specifikaciji. Svaka kupnja ima svoje specifikacije. Naš je prioritet da kupljeni strojevi budu proizvedeni u tu svrhu i da budu u skladu s kreiranim specifikacijama.
Kako funkcionira postupak održavanja nakon kupnje?
Održavanje i popravak strojeva pokrivenih jamstvom obavlja kupljeno poduzeće. Stoga se te stavke uzimaju u obzir u određenim tvarima u proizvodima koji su ponuđeni za potrebno održavanje i popravke. Stoga se obvezuje tvrtka u kojoj se kupuje. Osim toga, održavanje i popravak strojeva pokrivenih jamstvom provodi jedinica uspostavljena unutar pomoćnih poduzeća u našoj tvornici. Ovdje imamo posvećeni odjel i zaposlenike.
Možete li nam reći kako funkcionira proces kontrole proizvoda koje proizvodite?
Kontrolu kvalitete sirovina i poluproizvoda koji će se koristiti u proizvodnji u smislu veličine, funkcije i materijala provodi naše osoblje na radnom mjestu izvođača ili u našem poduzeću. Kontrola kvalitete naših gotovih proizvoda provodi se u dvije faze, tijekom i nakon proizvodnje. Tijekom faze proizvodnje provode se kontrole veličine, nerazorna ispitivanja zavarenih šavova, kontrole za primjenu materijala za pjeskarenje i bojenje, te priključci i kontrole električnih i elektroničkih sustava. Nakon proizvodnje izrađuje se kočni sustav konačnog proizvoda, električna i sanitarna instalacija, klima uređaj i automatsko upravljanje sustavom vrata.
Dakle, više volite kupnju u zemlji ili inozemstvu?
Kako bismo pridonijeli nacionalnoj ekonomiji kao tvornici i podržali domaće investitore, radije se bavimo domaćim strojevima. Međutim, turska industrija strojeva postupno se prilagođava željezničkom sektoru. Zapravo, primjećujem da domaća industrija strojeva još uvijek ne može proizvesti željenu razinu strojeva u željezničkom sektoru. Dok su dizalice za podizanje vagona korištene za podizanje vagona na željenu visinu za montažu opreme ispod vagona bile stranog podrijetla, počele su se koristiti kućne dizalice zbog željene kvalitete u domaćoj proizvodnji.
Možete li dati kratke informacije o svom posljednjem projektu?
Projekt Diesel Train Set (DMU) vozila, koji se počeo proizvoditi 2010. godine, sastoji se od ukupno 12 vozila, od kojih je 3 trostrukih i 12 četverostrukih vozila. Proizvodnja ovih vozila završena je do kraja 4. godine i isporučena su TCDD-u. Kao nastavak ovog projekta, trenutno se proizvode 84 vozila za TCDD. Nakon što proizvodnja ovih vozila bude gotova, bit će konfigurirana s prva isporučena 2013 vozila, a TCDD-u će do kraja 124. biti isporučeno ukupno 84 sklopa dizelskih vlakova.
Do 2014. travnja 6. u Irak je poslano ukupno 4 putničkih vagona, od kojih je 2 proizvedeno krajem 2. godine, 14 kreveta, 23 kreveta, 2015 kreveta i 160 obroka. TÜVASAŞ će nastaviti doprinositi gospodarstvu naše zemlje ubrzavanjem izvoza vagona i nastojanjem da poveća svoj tržišni udio na međunarodnim tržištima. Ovi luksuzni putnički vagoni, čiji je projekt i dizajn u potpunosti realizirao TÜVASAŞ i mogu doseći brzine do XNUMX kilometara, opremljeni su klima uređajem, automatskim sustavom vrata, zračnim kočnim sustavom i duplim WC-om u svakom vagonu.
Vjerujemo da je to investicija koja će doprinijeti našoj zemlji u smislu smanjenja inozemne ovisnosti, povećanja zaposlenosti u zemlji i prijenosa tehnologije s radionicom za popravak i instalaciju održavanja prijenosa, koju smo zajednički uspostavili njemačka tvrtka VOITH.
Imate li kakvih razmišljanja o ulaganju između 2015-a i 2016-a? Koji su vaši ciljevi?
Mnogi projekti se provode u našoj tvornici tijekom godine. Stoga su naše kupnje kontinuirane. Planiraju se nove investicije za proizvodnju električnih garnitura koje se planiraju proizvesti u okviru Nacionalnog željezničkog projekta u našoj tvornici.
Turska Nakon vlaka proboj velike brzine, potpisivanje dosad uspješne projekte za provedbu domaćih željezničkih projekata TÜVASAŞ iskusan i proizvodi nove generacije EMI seta koje je potrebno TCDD uz kumulativno momčad priprema da se nacionalni ponos više potpisa.
TÜVASAŞ, koja je dala veliki doprinos nacionalnoj ekonomiji, proizvest će elektroenergetske sustave (EMC) u okviru nacionalnog željezničkog projekta u našoj tvornici. Maksimalna radna brzina vlakova bit će 160 km / h. Projekt, koji je predviđen kao 111 postotak kućanstva, u potpunosti će proizvesti TÜVASAŞ, uključujući i okretna postolja.
Završeni su radovi vizualnog dizajna EMC kompleta nove generacije. Potpisan je ugovor za detaljne inženjerske radove i započeli su inženjerski radovi kojima upravlja TÜVASAŞ. Proces razvoja projekta nastavlja se u suradnji s TCDD-om.
Glavna značajka ovog projekta je aluminijsko kućište. U ime Turske u okviru projekta koji će biti objavljeni na aluminijsko kućište proizvodnom pogonu svijet TÜVASAŞ će biti uspostavljen. Ti novi objekti uključivat će moderne tehnologije zavarivanja, centar za obradu tijela, tehnologije bojanja i pjeskarenja. Ovaj objekt će biti prvi željeznička vozila prerađivačkoj industriji u Turskoj. TÜVASAŞ će imati najnovije tehnološke mogućnosti proizvodnje sa svojom automatizacijom za zavarivanje i velikim operativnim centrom.
Činjenica da projekt ima TSI (Interoperability Technical Requirements) certifikat, učinit će ga prihvaćenim na međunarodnim tržištima. TSI certifikacija također donosi visoke standarde sigurnosti i udobnosti u skupovima vlaka. U seriji vlakova koji će se proizvoditi; Elektronski informacijski sustavi za putnike, automat za prodaju hrane i pića, prostori za osobe s invaliditetom, pristup internetu, ergonomska sjedala, sustavi automatskih vrata, automatski sustavi klimatizacije, vakuumski toaletni sustavi, kao što su sustavi koji povećavaju udobnost putnika, bit će dostupni.
Budite prvi koji će komentirati