Gubitak od 200 milijuna dolara dogodio se na liniji metroa Üçyol - Üçkuyular

Gubitak od 200 milijuna dolara nastao je na liniji metroa Üçyol - Üçkuyular: Navodeći da su pogreške počinjene tijekom projekta, natječaja i faze izgradnje metroa Izmir donijele dodatni trošak od 200 milijuna dolara, rekao je Hanefi Caner, "Ova šteta isplaćena je iz džepa stanovnika Izmira."

Ministarstvo unutarnjih poslova koje je u Izmir poslalo glavnog inspektora kako bi istražio navode o dijelu Üçyol - Üçkuyular metroa İzmir, koji bi gradska općina Izmir mogla dovršiti za samo 7 godina, a pušten je u službu bez otkrivanja požara, gašenja i curenja tekućeg sustava prikupljanja, pao je poput bombe na dnevni red. Umirovljeni birokrat Hanefi Caner, koji je 20 godina bio šef odjela za promet i promet u razdobljima Yüksela Çakmura i Burhana Özfature, bivših predsjednika općine İzmir, uvelike je pridonio pravodobnom puštanju u rad metroa Üçyol-Bornova Metro linija, dao je upečatljive izjave na dnevnom redu. . Caner; Tvrdio je da je Üçyol - Üçkuyular Metro fotografiran i izvijestio o smetnjama koje je vidio tijekom dizajniranja projekata i izgradnje, ali da to gradonačelnik grada Aziz Kocao orlu ili drugi birokrati nisu uzeli u obzir.

TUNNEL JE PUTAO DVIJE
Podsjetivši da je tunel podzemne željeznice dva puta zaredom poderan 2011. i 2012. godine zbog pogrešaka počinjenih tijekom faze projektiranja i proizvodnje projekta, Caner je rekao: „Pogreške počinjene tijekom faze projekta, natječaja i izgradnje donijele su općini dodatni trošak od 200 milijuna dolara. Taj novac nije došao iz džepa ne nekoga drugog već ljudi Izmira Bez obzira na vaše mišljenje, ukrali ste novac države, novac ste dali izvođačima besplatno. Mislim da je to ista stvar. To je apsolutno neoprostiva pogreška. Ovdje je najveća šteta nanesena Izmiru i Izmirliju. Kao građanin Izmira, definitivno ne želim biti u metrou Üçyol - Üçkuyular za vrijeme potresa. "Ovaj dio podzemne ne smatram sigurnim", rekao je. Hanefi Caner, bivši šef odjela za željeznički sustav, koji je u općini postavljen 2004. godine, a čak 11 godina nije se trebao prijaviti za njegovo mišljenje, rekao je da se, dok je bio na sanjkama, noću ušuljao u podzemnu željeznicu, zaobilazeći zaštitare, i greške tijekom faze proizvodnje fotografirao jednu po jednu. Tvrdeći da je linija Üçyol - Üçkuyular apsolutno nesigurna, Caner je tvrdio da je tunel podzemne željeznice uređen kako bi se osigurao kolosijek tijekom faze izgradnje, a kao rezultat toga oštećena je oprema u tunelu. Caner; “Dugo vremena ulica İnönü bila je zatvorena za promet. Mnogi su trgovci bankrotirali. Mnogi trgovci nisu mogli platiti stanarinu. Građani koji žive na tom području imali su velikih poteškoća s ulaskom u svoje domove i stanove. "Nema ograničenja za socijalni trošak, kao ni za financijsku dimenziju poslovanja."

PODELJENO U DVE PIECE
Caner je izjavio da je najsmrtonosnija pogreška u izgradnji podzemne željeznice počinjena u fazi natječaja, a umjesto da se natječe cijela pruga, što je ukupno 5.5 kilometara, ona je ponuđena u dva odvojena dijela. “Najveća pogreška je napravljena u fazi natječaja. Cijela linija ponuđena je tvrtkama koje nisu znale posao, ali do danas nisu napravile nijednu podzemnu željeznicu ili tunel, umjesto nadležne tvrtke koja zna posao. U fazi natječaja, poznate stručne tvrtke prenijele su Büyükşehiru jednu po jednu pogreške i rezerve izražene u natječajnim specifikacijama. Ali oni su se uvijek ignorirali. Kao rezultat, ove tvrtke nisu ni izašle na natječaj kad su njihova upozorenja ignorirana. Dakle, što se dogodilo? Neiskusne tvrtke, od kojih mnoge nisu ni gradile tunele, nisu dovršile metro pod ključ, ponudile su ove radove po jeftinim cijenama i kupile ih. Kao rezultat toga, patili su i zbog nepoznavanja posla i tražili dodatni novac od Općine. Kad ga nisu mogli dobiti, napustili su posao i pobjegli. "