Kako je Japan razvio brze vlakove SHINKANSEN: putovanje japanskim željeznicama seže u 1872. Japan, koji je zahtijevao tehničku pomoć Britanije za željeznice koje su se tada gradile, koristio je uski željeznički razmak širine 1,067 mm, koji je od tada prihvaćen. U 1940-ovim godinama, intenzitet linija Tokio-Shimonoseki doveo je vezu ove pruge do vlaka velike brzine. Ova linija koristiće i standardni razmak 1,435 mm. Naziv ovog projekta brzog vlaka nazvan je projekt „Zamkan za brzi vlak Shinkansen što znači zaman Bullet Train“.
Ovaj projekt, koji je odgođen zbog Drugog svjetskog rata, ponovno je pokrenut u 1959-u s nazivom „Tokaidao Shinkansen, između Tokija i Osake u vremenu 3 i 200 km / h. Japan je vjerovao da je ovaj plan realan i ostvariv. Zbog tehnologije vuče vozila u zemlji, uspješne primjene u elektrifikaciji i tehnologijama zrakoplova pomogle bi izgraditi tako brzi vlak i prugu.
5 cjelogodišnja gradnja linije 1 otvorena je listopada 1964. Olimpijada u Tokiju 10 u listopadu 1964 godine s obzirom na to da je poznato da taj datum ima smisla za zemlju. Putovanje je završeno u 210 satu na 4 km / h, 1965 sat u 3 silazno do 10 minute, kada je linija prvi put otvorena,
U 1986-u je brzina vlaka povećana na 3 km / h i sada je vrijeme putovanja smanjeno na 270.
Nakon uspjeha Tokaida Shinkansena, izgradnja Sanyo Shinkansena, koja uključuje liniju Shin-Osaka-Okayama, započela je u 1967-u i otvorena je u 1972. U ovoj je liniji korišten sustav kontrole prometa nazvan COMTRAC (Computer Aided Traffic Control). Linija Okayama-Hakata, koja služi u istoj regiji, otvorena je u 1975-u i povezala je liniju Tokio-Hakata u 7 sati.
Japan je nastavio vlakove velike brzine u sljedećim godinama; U 1982-u su realizirane dvije nove linije, Tohoku Shinkansen i Joetsu Shinkansen. Tohoku Shinkansen u izgradnji je za smanjenje buke i vibracija Shinkansen vlakova
Istraživanja i razvoj proizvele su značajne znanstvene rezultate. S druge strane, s obzirom da je područje na kojem će raditi Joetsu Shinkansen jedno od najzapadnijih snijega u Japanu, oprema za taljenje snijega postavljena je u ovu liniju.
U Japanu, gdje su vlakovi serije 0 uvijek korišteni na linijama Tokaido i Sanyo Shinkansen, uvedeni su vlakovi serije 0, modificirana verzija vlakova serije 200 u gore spomenutim snježnim regijama Tohoku i Joetsu. Do godine 1986, udobnija verzija vlakova serije 200 počela se koristiti na linijama Tokaido i Sanyo Shinkansen. Vlakovi serije 100 najudobniji su vlakovi ikad izgrađeni i prvi su dvospratni vozovi koji se koriste u brzinim vlakovima na svijetu.
Japanske državne željeznice (JNR) privatizirane su prebacivanjem na tri tvrtke u 1987. Operacija postojeće tri linije prenesena je na liniju Tokaido Shinkansen JR Central, Sanyo Shinkansen liniju JR West i Tohoku, a Joetsu Shinkansen na JR Istok;
Nakon privatizacije, prvi plan na dnevnom redu tvrtki koje su kupili bio je povećati brzinu Shinkansensa. JR Central bila je prva tvrtka koja je pionir prilagodila tehnološki razvoj u Europi i Japanu. U 1992-u je serija vlakova 300 krenula prema tračnicama i dovršavala liniju Tokio-Shin-Osaka brzinom 270 km / h u 2.5 satu. Ovaj novi vlak zvao se "Nozomi ..
Bilo je razvoja i u druge dvije tvrtke koje su se prijavile na natjecanje. U 1991-u je JR Istok postigao brzinu od 21 km / h vozom STAR 425, a sljedeće godine JR West je vozom WIN 350 postigao rekord brzine 350 km / h. Međutim, u 300-u je JR Central postigao najveću brzinu od 1996 km / h u vozilu zvanom 443X. Brzinska ispitivanja tih vozila pružala su tehnološku osnovu za kasnije postavljanje vlakova. Dakle, JR Istok; E2 serije, JR West; Kompleti serije 500 i 700 i JR Central razvili su vozove serije N700.
Privatizacija japanskih državnih željeznica u 1987-u ne samo da je ubrzala gore spomenute tehnološke pomake, nego je također dovela do prolaska standardnih željezničkih otvora za uporabu u dvije nove pruge otvorene u godinama 1992 i 1997.
Nakon otvaranja Nagano Shinkansena za prijevoz putnika na zimske olimpijske igre u Naganou u 1997-u, u 2003-u je otvorena linija Morioka-Hachinohe, produžetak Tohoku Shinkansen. Ponovo je u godini 2003 brzina 2 km / h bila postavljena u liniji Tohoku sa setom serije E362.
Ukratko, japanski Shinkansen sustav 70 brzi je putnički sustav za prijevoz putnika koji traje već godinama, stalno se ažurira i razvija u svjetlu novih tehnologija. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, Japan je omogućio da mnoge inovacije u željezničkom sektoru postanu kamen temeljac.
U našoj zemlji prvi projekt brzih vlakova započeo je u 2009-u španjolskim CAF vlakovima brzih vlakova na liniji Ankara-Eskişehir.
Izvor: Dr. Pogledaj Ilhami's profil. \ T
Budite prvi koji će komentirati