Antalya je izgubila godinu 5 u javnom prijevozu

Antalya je izgubila 5 godina u javnom prijevozu: Šef odjela gradskog prijevoza Antalyje Atalay: Da nije bilo razdoblja Akaydın, bili bismo na 3. liniji željezničkog sustava. Počeo bi 4. redak

Hülya Atalay, šef Odjela za promet gradske općine Antalya, koji je bio uključen u sve promjene koje su se dogodile u posljednjih 18 godina prijevoza Antalye, od nostalgičnog tramvaja do željezničkog sustava, od višekatnih raskrižja do sustava pametnih kartica, otkrio je da je razdoblje Mustafe Akaydına izgubljeno godinama za željeznički sustav. Atalay, koji je također radio kao koordinator željezničkog sustava dok je Mustafa Akaydın bio načelnik općine Metropolitan, rekao je, "Prošlo je petogodišnje razdoblje objašnjavajući koliko je potreban željeznički sustav".

1. Linija je pripremljena
   Izjavljujući da je bio vrlo iznenađen izvješćem pripremljenim tijekom razdoblja Akaydın, koje je uključivalo utvrđivanje "Nema potrebe za željezničkim sustavom, on stvara probleme u gradu", Atalay je rekao, "Činjenica je da se željeznički sustav u Antaliji traži od 1997. Istraživanja provedena 1997. već su otkrila potrebu za željezničkim sustavom ”, rekao je. Izjavljujući da su proveli studije o novim željezničkim sustavima, Atalay je rekao, „Imamo projekt željezničkog sustava u trećoj fazi koji započinje od Varsaka i nastavlja Bulevar Sakarya. Proces natječaja započeli smo u prvom mandatu našeg predsjednika Menderesa. Naš natječajni postupak bio je izborno razdoblje. Čekali smo na ocjenu nakon izbora, što je ionako bilo vrlo kratko. Uprava koja je kasnije došla nije se naginjala ovom projektu i bila je na polici. Ako pet godina nije bilo stanke, pruga Aksu, odnosno druga etapa i linija Varsak, odnosno treća faza, dovršene su u željezničkom sustavu i sada su ukrcane. "Četvrti je čak radio posao", rekao je.

KRAJA JE 100. GODINA
Hülya Atalay, koji se zauzeo za višespratna raskrižja o kojima se raspravljalo u prethodnom razdoblju, rekao je: „Cestovna infrastruktura u Antaliji ne može se razvijati tako brzo kao grad na njoj. Ne možete proširiti cestu u centru grada ili otvoriti novu cestu. Stoga je najlogičnije rješenje prelazak mosta ”. Naglašavajući da 100 tisuće vozila prolazi 2. bulevarom Yıl, koji povezuje istok i zapad, Atalay je rekao: „Da u ovoj ulici nije bilo raskrižja na više nivoa, skretanje s nekih mjesta bilo bi zabranjeno. Također, sva bi se crvena svjetla trebala povećati na najmanje dvije minute. Dakle, za vozilo bi se zeleno svjetlo palilo svakih 6-8 minuta. "To znači slika s vrlo dugim redovima." Navodeći da će biti novih projekata raskrižja na raskrižju, Atalay je rekao da to čeka Generalni plan prijevoza, koji će obuhvatiti prometna rješenja 19 okruga.

ŠTO SE DOGAĐA U NOSTALGIJSKOM TRAMU?
Tijekom razdoblja dok je Akaydın bio predsjednik, rekao je, “Njegova je operacija vrlo skupa. Nostalgični tramvaj Hülya Atalay prva bol u očima. Hülya Atalay, koja je objasnila da je njezin prvi projekt bila nostalgična tramvajska linija kada je 1997. godine počela raditi u UKOME-u, rekla je: „Nürnberg, koji je bio naš brat grad u vrijeme Hasana Subaşı-a, dao nam je 3 tramvaja putem bespovratnih sredstava. Maksimalna udaljenost za 3 tramvaja koja imamo bila je 5 kilometara. Započeli smo projekt između muzeja i zerdalizma ”, rekao je. Izjavljujući da je nostalgični tramvaj prvi korak koji je započeo s dobrom namjerom, Atalay je rekao: „Spojit ćemo liniju željezničkog sustava 3. stupnja s nostalgičnom prugom. Napravit ćemo nostalgičnu tramvajsku liniju tako da moderna vozila željezničkog sustava mogu njome prolaziti. Moderna vozila željezničkog sustava vozit će trasom nostalgičnog tramvaja ”, rekao je. Ideja o izlaganju nostalgičnih tramvaja iz 1956. godine iz Nürnberga u Gradskom muzeju prevladava. Međutim, na dnevnom je redu i stvaranje nove linije za nostalgični tramvaj na području sličnom Beach Parku.

MEVLANA JUNCTION PRIDE IZVOR
Navodeći da se projekt nadvožnjaka razmatrao u vrijeme pripreme prvog projekta na čvoru Mevlana, Atalay je rekao: „Tijekom projektiranja tamošnjeg podvožnjaka izračunali smo nadvožnjak koji će se tamo graditi. Znali smo da je gustoća prometa jugozapadna. Ali razlog zbog kojeg smo dali prednost smjeru sjever-jug bio je rasterećenje 100. godine. Koliko je to uspješno možemo vidjeti iz opuštanja puta prema 100. obljetnici. "Omogućili smo promet ugodnijim nadvožnjakom istok-zapad", rekao je. Projekt razmjene Mevlana, ističući da je prvi u Turskoj Atalay, "s vrlo širokim otvaranjem. Prva u ovom smislu. Teško smo realizirali ovaj projekt. Čak je i Regionalna direkcija autocesta bila neodlučna i vrlo je fino kalkulirala sa sveučilišnim profesorima. Mevlana Crossroad je ponos na nas ”.