Narudžbe su se zaustavljale u vagonu: odgođena regulacija iscrpila je izglede. Lojistik Željeznički prijevoz otvara se privatnom sektoru, a logističke tvrtke koje naručuju tisuće vagona frustrirane su neobjavljenom regulativom. Većina naloga je zaustavljena. Kolin, jedan od najvećih dobavljača s 25 jedinicama, odlučio je čekati nakon 600 narudžbe. Kašnjenje propisa stvorilo je potpunu nesigurnost. Özcan Salkaya, predsjednik Udruge željezničkog prometa, izjavio je da su radovi začepljeni i da ne mogu naći sugovornike u birokraciji. Vrlo smo očajni. U međuvremenu, u prvom mjesecu 100, teretni prijevoz željeznicom smanjio se za 7 milijuna tona.
Ističući kako ne postoje propisi kojima bi se pokazalo kako će sektor premjestiti (DTD) predsjednik Salkaya, novo rukovodstvo CD TCDD-a "kako gledate na restrukturiranje", upitao je. Dakle, još uvijek nisu sigurni. Moja je tvrtka zaustavila narudžbe vagona. Druge tvrtke koje planiraju ulaganja također su prestale. ”
2 je godina od kada je zakonom otvoren privatni sektor za prijevoz putnika i tereta na željeznici. Propisi su morali slijediti. Međutim, izdana je samo jedna uredba o dodjeli kapaciteta. Izvorni propisi nisu izašli. Sektorske organizacije i tvrtke mnogo su puta pale na Ankaru, ali nisu uspjele. Nakon donošenja zakona, “propisi dolaze”, sektor se sprema uložiti tisuće vagona. Pitanje propisa, koji je u procesu odvlačenja, da izbori dolaze u igru, da nova vlada još nije uspostavljena, štoviše, kolebanja o tome kako će nova vlada razmotriti to pitanje blokirala su ulaganja.
Ukinuti investicijski projekti
Do vrlo kratkog vremena, i logističke tvrtke i veliki nesektorski holdingi natjecali su se u ulaganju vagona. Povećao se broj tvrtki koje proizvode vagone, a knjige narudžbi nekih proizvođača bile su pune. Vaše novine DÜNYA, u svom članku o apetitu za ulaganje u vagone krajem veljače, objavile su da su primljeni poticaji za 2 tisuće 150 ulaganja u vagone, a propisi se očekuju za još tisuće. U vijestima je navedeno da je 17 tvrtki dobilo poticajne potvrde za ulaganja u vagone u ukupnom iznosu od više od 2 tisuće, a procjene dužnosnika sektora "Ako se izdaju propisi, broj naloga doseći će 10 tisuća". Međutim, ovi nedavni događaji donijeli su otkazivanja umjesto povećanja narudžbi. KLN Logistics, koja je povezana samo s Kolin Grupom, planirala je kupiti ukupno 600 vagona, a nakon prvih 100 vagona otišla je na čekanje. Özcan Salkaya, koji je također partner KLN Logistics, rekao je: „Kao Kolin kupili smo 100 vagona. Pripremali smo se za ugovor za još 100 vagona. Ali odlučili smo pričekati 2016., kao i mnoge druge tvrtke ”, rekao je.
"Ugovor će odustati"
Jedan od čimbenika koji uzrokuju pad željezničkog prometa su promjene tarifa koje je TCDD napravio početkom godine. Özcan Salkaya je rekao: “TCDD nije samo podigao cijene. TCDD je obnovio tarife za kontejnere i povećao troškove. Stoga se ne možemo natjecati cestom. Mnoge tvrtke koje planiraju ulagati u željeznicu, pa čak i pripremiti se za sklapanje ugovora s TCDD-om, trenutno ulažu TIR ulaganja. Dužnosnici TCDD-a također su rekli da je 5 postotno smanjenje opterećenja tijekom posljednjih 25 mjeseci. Trenutno, on ne može ići u provincije u regiji Iskenderun kao što su Mus, Van, Diyarbakir, Gaziantep, Kahramanmaras željezničkom željeznicom. "
Koridori ministarstava puni su cvjećara, stalno mijenjaju autoritet
Predsjednik DTN-a Özcan Salkaya rekao je da će, ako se ne ispoštuju propisi, 2015 biti izgubljena godina. “Nemam nade da ću započeti proces do kraja 2016-a nakon mog sastanka prije nekoliko dana. Posjetio sam TCDD. Krajolik koji vidim isključivo je za organizacijsku promjenu. Trenutno, najčešći tipovi koje vidimo u Ministarstvu prometa su cvjećari. Jer uvijek netko ide, umjesto da dolazi. Jako me zanima. U takvom razdoblju nema trajnog koraka. Drugo važno pitanje, novo rukovodstvo TCDD-a, pitalo je zaposlenike jesu li promatrali restrukturiranje. Ako vlak ide gore morat ćete sletjeti? Kažete. Čak je i to dovoljno da zbuni osoblje. Nejasno je što će nova vlada učiniti. Nitko ne zna hoće li liberalizacija u prometnoj politici nastupiti ako CHP uđe u koaliciju. "
Cestovni radovi i povećanje tarifa, 2.2 je izgubio milijun tona
Osim problema vezanih uz proces liberalizacije, oni su također pretrpjeli ogromne gubitke u transportnom dijelu, izjavio je predsjednik DTD-a Özcan Salkaya, koji je u posljednjih godinu dana zbog cestovnih radova i promjena cijena izgubio milijun tona tereta. 2'u 2015 u prvom mjesecu smanjenja 5 posto pokazuje da je Salkaya rekao: “Točne brojke nisu objavljene u 25 godini, ali znamo da je transport od oko 2014 milijuna tona. Kada usporedimo prvih sedam mjeseci 22-a i 2014-a, 2015 milijuna tona gubitka opterećenja u prošloj godini. U prvih sedam mjeseci 2.2-a, 2015 je prevezao milijune tona. Ovo će se povećati. U jesen postoje dva glavna čimbenika. Zatvaranje vodova zbog radova na održavanju uzrokovalo je veliki gubitak. Halkalı-Çerkezköy linija je zatvorena 3.5 godine. Ovo je mjesto bilo najvažnije polazište za izvoz u Europu. U 2016. će biti zatvorene i druge linije poput ove. Linija Samsun-Sivas bit će zatvorena na 3 godine zbog održavanja i popravka. Tvrtke, izvoznici imat će velikih problema. Na ovoj 400 km pruge prevozi se milijun tona tereta. Budući da TCDD dobiva sredstva od EU, želi odmah započeti popravak ove ceste, ali gubitak će biti velik. Teret će se nužno prebaciti na autocestu. Uložit će se TIR i prikolice. Kad se otvori cesta, ta će ulaganja biti u praznom hodu. Umjesto popravljanja ove ceste, TCDD može napraviti novu i korisniju rutu. To se može učiniti i s Build-Operate-Transfer. Na primjer, u Tokatu Artova postoji tvornica cementa. Razlog za njegovo osnivanje je željeznička pruga i željeznička pruga unutra. Sada neće moći iskoristiti željeznicu. Na to će vrlo loše utjecati. To govorimo svugdje ”
Budite prvi koji će komentirati