Obnovljen je cestovni asfalt Metrobus: Metropolitanska općina Istanbul (IMM) mijenja metrobus asfalt kako bi povećao udobnost vožnje i pružio ugodniju vožnju. Radovi na obnovi koji će se odvijati u četiri faze započet će u 26 u nedjelju navečer, 23.59. srpnja.
Asfalt linije metrobusa, koja je puštena u promet 2007. godine, obnavlja se kako bi se smanjila gustoća prometa na glavnim istanbulskim žilama i omogućio brz i udoban prijevoz putnika. U tijeku su napori da se linija metroba, koja ima dnevni putnički kapacitet veći od 750 tisuća, učini ugodnijom.
Radovi će započeti u 26 sati u noći, povezujući nedjelju, 23.59. srpnja. Radovi će biti završeni u 90 faze za 4 dana. Tijekom radova na asfaltiranju neće biti prekida u javnom prijevozu. U prvoj fazi, Zincirlikuyu-Cevizlivinograd, Avcılar-Tüyap u drugoj fazi, Söğütlüçeşme-Bosphorus Bridge u trećoj fazi iu posljednjoj fazi CevizliZavršit će se asfaltni radovi na vinogradima i lovcima.
Studije će biti provedene između 23.00-05.00-a
Radovi na asfaltiranju izvodit će se između 23.00 sata noću i 05.00 sati ujutro. Na mjestu gdje će se aditivi napredne tehnologije koristiti za brži napredak, osigurat će se prijevoz postupnim sužavanjem jedne trake u oba smjera na E-5.
Radove na liniji Metrobus izvodit će Odjel za održavanje i popravak cesta općine Istanbul (YOD) i stručni tim ISFALT-a od 300 osoba.
ŠTO UČINITI?
52 duljina crte, 44 stanica. Metrobusov cestovni asfalt i beton ispod asfalta 5-6 bit će strugani centimetrima. 6 vezivo za santimetar, 6 centimetar modificirani (ojačani) asfalt, a posljednji stupanj 5 centimetar Asfalt od kamenog mastiksa (anti-wear). C50 beton s posebnim dodacima primijenit će se brzo postavljenim na 50 metara ispred i iza 50 metara stanica. Bit će eliminirane formacije kolosijeka, formacije pukotina, refleksijske pukotine od betonskih spojeva, izobličenja u spojevima mostova, kao što su problemi u dimnjačkoj mreži. Osvijetljeno i pontonsko usmjeravanje na mjestima na kojima će se osigurati sigurnost prometa.
Obnova asfaltnih površina, kriteriji udobnosti i važniji od kriterija za udobno korištenje itd., Još važnije; put je napravljen zbog FRICTION-COEFFICIENT. Ljudi naše zemlje pogrešno su razumjeli mnoge stvari zbog neznanja, au izjavama za medije, umjesto istine, niz besmislica za nerazumijevanje određen je iskustvom, što je vjerojatno zato što zvuči ugodnije. Najvažniji sigurnosni faktor u parovima kotača za cestovne gume; ovo je koeficijent trenja između ta dva. Ako je taj koeficijent veći od standardnih granica, zamjena je neizbježna. Primjer greške: kada građanin kaže gibi vrlo dobar način kao skate bilin, zna da je u sredini izgubio sve svoje nominalne karakteristike i formirana je učinkovita površina koja tvori akvaplaning vozilo. Ta se površina prvo melje s glodanjem asfalta, a gusjenice se formiraju kako bi se privremeno približio učinkovitom fikcionom kvocijentu / reibungsquotien nominalnom. Prilikom prve prilike potrebno je izvršiti neophodnu obnovu. Kako bi se povećala udobnost, izrađuje se poseban asfaltni kolnik s aditivima koji smanjuju razinu buke (npr. Stare gumene granule). Dužnost službenika za javno informiranje je: doprinijeti informiranju i svjesnosti prijenosom informacija na način koji svatko razumije. Ne delux! Inače ćemo doći u neznanju i umrijeti u neznanju !!!!!