Makinistler želi vratiti naknadu štete

Mašinisti žele povratiti naknadu za trošenje: Predsjednik Podružnice željezničkih inženjera Izmir Onur Yeter, rekao je u ime strojara koji rade na željeznici, 2008 u njihovim rukama treba ponovno dobiti pravo na naknadu štete, kazao je.

Udruga strojara željeznica (DEMARD) Predsjednik podružnice Izmir Onur Yeter, 1 Od listopada 2008 5510 Zakon o socijalnom osiguranju i općem zdravstvenom osiguranju br. 25. 40 zamijenjen s. zbog činjenice da nisu mogli imati koristi od povećanja u stvarnom roku zbog uklanjanja strojara, novi zastupnici izabrani nakon izbora na tu temu i sastat će se s vladinim dužnosnicima. Yeter, u isto vrijeme dok je radio kao mehaničar, rekao je.

"ŽELIMO DATI PRAVO POVRATAK"

Predsjednik podružnice DEMARD Izmir Onur Yeter, TCDD kao dnevna i noćna strojarka, ne govoreći, u teškim uvjetima, ostati daleko od svoje obitelji, rekao je da su profesionalna skupina. Od listopada 1, Zakon o socijalnom osiguranju i općem zdravstvenom osiguranju br. 2008 zamijenjen s. Primijetivši da ne mogu imati koristi od stvarnog izleta uslijed uklanjanja strojara iz članka, Yeter je rekao, međutim, da smo imali koristi od pješačkog slonskog servisa od 5510-a do 25-a. Sudu smo podnijeli zahtjev za otkazom transakcije na temelju 40-a od rujna 1949 i brojem 2008, koji je poništio naknadu za trošenje TCDD Glavne uprave. U prvim tužbama donesene su odluke da se zaustavi proces koji je poništio naknadu za iscrpljivanje. Međutim, kao posljedica sudjelovanja SSI-a u našim kasnijim tužbama, počeli smo gubiti svoja prava na nošenje na sudovima. Stoga zahtijevamo da se naše pravo vrati u 22, pod uvjetom da se mnogi naši dokumenti, koji će dokazati i dokumentirati da radimo u teškim uvjetima, isporučuju od naših novoizabranih zastupnika našoj novoj vladi. "

NAPRAVITE STROJ POSLOVNU PROFESIJU

Dovoljno tvrdeći da su iz zdravlja strojara, tunelirana područja 110 decibela u okruženju u kojem moraju obavljati svoje dužnosti, rekao je. Dosta, ses Zvučna i toplinska izolacija strojeva s kojima radimo nije dovoljna. Dakle, radimo noću u željezničkoj branši teške industrije. Oni koji rade u ovoj uslužnoj grani su radnici teške industrije. Pogotovo strojar je bolna profesija. To je posao u kojem oni svojim srcem doprinose djelima koja obavljaju s predanošću zbog svojih profesija. U napuštenim područjima i na planinskim vrhovima, vozač nema sigurnost i sigurnost života. Zamislite ogroman teretni vlak i samo povjerite strojaru 2. Ili razmislite o putničkim vlakovima. Svi životi pronađeni u putničkim vlakovima ponovno su povjereni stroju 2. U tom smislu, želimo razumjeti važnost posla koji obavljamo. Danas, bez obzira na zrakoplovnog pilota, on mora biti strojovođa u vlaku. Naša je briga prije svega vratiti svoje dionice. Osim toga, u isto vrijeme naša prava na nošenje je učiniti profesiju mašinizma ugledom. Do kraja se osjećamo odgovornima za svoja prava. U tom smislu imat ćemo zahtjeve da se sastane s parlamentarcima i vladinim tijelima koji će biti određeni. "

"Želimo mnogo prava na povratak"

Yeter je izjavio da su mjesta na kojima su boravila i hrana koju su jeli primitivni i da su se nastavili kako slijedi: \ t Mi doživljavamo samoubojstvo. Dakle, nema razloga da oduzmemo svoja prava. Osim toga, ne želimo samo to pravo, već i naša prava. U normalnim okolnostima, postali smo druga 2 grupa koja radi isti posao zbog razlike u statusu. Status jednog od nas je ugovorni službenik statusa jednog od naših radnika. Postoje ogromne razlike od radnih plaća do rada. Drugim riječima, radeći danju i noću, koji su zbog svog posla izgubili zdravlje, tada nepoznati kadri, pokušali su na sudu za svoj rad, plahte i listove u novinama objavljenim u sredini, najviše kažnjeni u ustanovi izloženoj najstrožoj kazni, ali ono što nosimo u ime svih strojara nosi i nosi ime habanja Želimo ga natrag. "

Tko je stroj?

Dosta, objasnio je mehanika kako slijedi: u velikom trzaj i buka 3 četvornih metara površine dok svi spavaju na cesti je miljama daleko od svoje obitelji. mašinista; Kod 30-a, 2 je onaj koji na leđima nosi tisuću tona tereta, otapa ga tako što u hladni hladni kočioni cilindar ulijeva vruću vodu, a hladnoća se osjeća u svojoj namakanju. Radeći bez određenog prekovremenog programa, ne postoje subote, nedjelje i praznici. Iako izvana izgleda vrlo jednostavno, on je onaj koji pokreće kotač s velikom odgovornošću i velikim osjećajem dužnosti. Unatoč svim njegovim naporima, on je uključen u nesreće koje se ne mogu spriječiti, on je odveden u pritvor i on je spavač. Onaj koji radi s velikom predanošću i osvaja halal i nosi ga dok obavlja svoju dužnost. "

PROFESIONALNI OPIS?

Osposobljavanje inženjera, u zakonskom propisanom radnom vremenu i pravilima rada, na siguran, ugodan i ekonomičan način, standarde i propise o zdravlju i sigurnosti na radu, okoliš i kvalitetu, u skladu s radnim uputama, pripremljenim tehničkim tehnikama za vuču i dostavu, rukovanje i upravljanje to je osoba.

KOJE SU RADNO OKRUŽENJE I UVJETI?

Važan dio strojarstva vlakova je u vučnim vozilima. U idealnim uvjetima, okvir za izvlačenje je osvijetljeno, prozračeno okruženje gdje se postiže kontrola vlažnosti i temperature, bez prašine, prljavštine ili kontaminacije. Nepovoljni uvjeti rada koji ne prelaze međunarodne standarde mogu uključivati ​​opasnost od izlaganja mirisu, buci, vlazi, vibracijama, prekomjernom protoku zraka i električnoj struji. Za vožnju na velike udaljenosti, stalno u kabini i noću možete stvoriti osjećaj usamljenosti za profesionalce. Moguće je raditi 24 sata dnevno i na državne blagdane. Mašinizam je profesija koja zahtijeva intenzivnu pažnju, a bez iznimke je potrebna osjetljivost i pažnja u skladu s pravilima zaštite zdravlja i sigurnosti na radu.

KOJA SU PROFESIONALNA SVOJSTVA?

Inženjer vlaka; u koordinaciji koristi oči, ruke i noge. Vrlo brzo reagira na podražaje. Može otkriti mnoge stvari u isto vrijeme. On je oprezan, odgovoran i cool. Razlikujte boje. Tijelo je netaknuto i mentalno zdravlje je na mjestu.